千萬不要被新勢力賣爆的銷量蒙蔽

事故漩渦、銷冠之爭與盈利突圍。

有人放煙花，有人吹晚風……

2025年10月，中國新能源汽車市場競爭，在一曲銷量數據、事故風波與戰略轉型的多重奏中，顯得愈發激烈與復雜。

一方面，小米汽車與理想汽車接連遭遇戰略車型的車輛爆燃事故，引發社會對新能源汽車電池安全高度關注與激烈討論，將新勢力乃至整個電動汽車產業再次推向輿論的漩渦。

另一方面，零跑汽車與華為鴻蒙智行為月度銷冠展開白熱化角逐，極氪科技、小鵬、蔚來等則在奮力前行。

當交付量不再是唯一的衡量成功標尺，背后反映出上市車企的戰略定力與危機應對能力，更值得深度剖析。

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剛剛過去的10月，對于小米汽車和理想汽車而言，無疑是充滿挑戰的一個月。

小米SU7（參數丨圖片）與理想MEGA的爆燃事故，不僅考驗著上市車企的安全底線，更將兩家上市公司危機公關應對與用戶信任體系，置于放大鏡下審視。

對此，資本市場反應劇烈。

小米集團在“10·13”成都事故后，股價進入下行通道，理想汽車雙股在10月23日之后均遭遇五連跌。

小米汽車在事故后，對外信息披露顯得頗為謹慎甚至近乎“沉默”。

直到官宣10月單月交付繼續保持在4萬輛以上，同比翻倍；小米汽車前10個月累計銷量已突破29萬輛，完成年度35萬輛目標的82.86%。但事故陰影無疑為其高歌猛進，增加了一份不確定性。

小米SU7成都事故發生半月有余，小米汽車以及小米集團創始人雷軍頗具爭議的應對方式，或許源于其作為“跨界造車新軍”對品牌聲譽極度敏感的焦慮，試圖通過控制信息流來穩定市場情緒。

然而，在當今這個信息透明的時代，沉默又能否真正平息疑慮？

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反觀理想汽車，在相關部門發布事故調查結果前，主動對1.14萬輛理想MEGA發起召回。

理想汽車創始人李想通過社交媒體表示：“我們已經發現了導致事故的隱患，面對萬分之一的風險我們不能等！”

相比不少車企面對可能存在的安全隱患“能拖就拖、能躲就躲”的態度，理想汽車此次的積極動作值得肯定。

只是11月啟動召回后，對其四季度財務業績的影響程度值得關注。

目前來看，理想汽車仍未擺脫產品切換與轉型純電的陣痛，縱使李想宣布新車i6銷售火爆，訂單已突破7萬，遠超預期，可現實卻是理想汽車在10月僅交付3.18萬輛，同比大幅下滑38.25%，環比亦下降6.43%，成為唯二同環比雙降的新勢力之一。

今年1~10月，理想汽車累計交付32.89萬輛，同比下滑16.36%，年度目標完成率僅51.39%，幾乎墊底。

小米、理想遭遇相似，雖然應對策略截然不同，但都深刻揭示了新勢力在高速發展中所面臨的“輿論焦慮”和自身產品品控問題。

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有人因輿論而分身乏術，可新勢力新晉領跑者們卻正上演著更為激烈的份額爭奪戰。

10月，零跑汽車以超7萬輛的交付成績，蟬聯新勢力銷量榜首，同比增長84.11%。其前10個月已累計交付46.58萬輛，同比增長120.72%，目標完成率突破80%。

在以“半價理想”的策略穩住基本盤之后，零跑汽車已經開始尋求品牌向上。

10月16日，這家以性價比著稱的新勢力發布全尺寸SUV——D19，大有要成為“半價問界”的趨勢。

以月交付6.82萬輛緊隨零跑汽車的華為鴻蒙智行，環比增長高達28.91%。

其中，尚界H5上市43天交付量破萬。背靠上汽集團，外界對于尚界的產能爬升不會存在絲毫懷疑。在今年最后2個月，尚界大概率將成為華為鴻蒙智行交付量增長的一大推動了。

值得一提的是，華為鴻蒙智行10月成交均價39萬元，新勢力乃至自主品牌無人能出其右。

與此同時，集齊“五界”后，華為鴻蒙智行已于10月提前達歷史累計交付量突破百萬輛的里程碑。

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零跑汽車與華為鴻蒙智行的冠亞之爭，差距僅在毫厘之間，其二者身后還有極氪科技虎視眈眈，未來新勢力領先集團的排位賽，充滿變數。

極氪科技以6.16萬輛的月交付量暫列第三。其中，領克品牌單月銷量突破4萬輛，打破交付紀錄，成為重要增長極。

1-10月，極氪科技累計交付44.67萬輛，同比增長13.21%。

吉利戰略大整合后，極氪、領克雙品牌戰略的協同效應正在逐步釋放，尤其是領克在插電混動及傳統燃油優勢領域的穩定輸出，為極氪科技應對純電市場的波動提供了重要緩沖。

零跑、華為、極氪科技，三家單月銷量均穩居6萬+水平，構成了新勢力的“第一集團”。它們之間的競爭，已從單純的產品力比拼，升級為一場生態、渠道、技術儲備和品牌矩陣、體系能力的綜合較量。

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在小鵬汽車與蔚來、小米汽車組成的“第二集團”中，外界看到的是穩健的上升勢頭和對盈利造血的渴望。

小鵬汽車10月交付4.2萬輛，同比增長75.66%、環比增長1.04%，保持住了穩健的增長節奏。

1-10月，其累計交付量已達35.52萬輛，不僅以190.02%的同比增幅領跑新勢力（小米汽車去年同期僅交付7個月，暫不作比較），更是率先達成35萬輛的年度目標。

蔚來10月交付4.04萬輛，同環比分別增長92.59%、16.25%。蔚來的增長，主要得益于樂道L90和蔚來ES8等新車推動，其1-10月累計交付24.16萬輛，同比增長41.91%。

“如果不能穩健經營，那對用戶來說是不負責任的。就是短期內被人問候一下蔚來什么時候倒閉，老被人問候也挺煩。”

總被討論“何時倒閉”，蔚來經營壓力之大肉眼可見。被問煩的李斌，已經向團隊下達“死命令”——四季度盈利。

資本市場正盯死這一目標。

留給蔚來的時間僅剩下最后2個月，在最后沖刺階段，蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌能否形成有效協同，將是其能否實現這一關鍵財務目標并實現持續發展的核心。

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在深藍、埃安、嵐圖、阿維塔、智己等背靠上市汽車央國企的新勢力陣營中，10月的故事同樣精彩。

它們既有集團資源支撐，也面臨著轉型的壓力。

深藍汽車以月銷3.68萬輛、累計銷售26.91萬輛的水平，保持相對穩定的業績。

廣汽埃安10月銷售2.7萬輛，同比下滑32.55%，1-10月累計銷量為26.2萬輛，同比亦下降近20%。

在業績承壓的背景下，廣汽埃安選擇與京東、寧德時代聯手打造“國民好車”，這一自救動作實屬無奈，卻不失為一步好棋。

牽手電商巨頭京東，不僅是渠道創新的一次大膽嘗試，更是試圖將消費電子領域的營銷、用戶運營模式嫁接至汽車產業，這或許為傳統車企孵化的新品牌打開了一條“破局”的新思路，快速補足自身在直達用戶方面的短板。

同屬該陣營的嵐圖汽車、阿維塔和智己汽車，雖然體量仍相對較小，但在年終沖刺階段，均保持了較為理想的增速。

它們如何在集團戰略與獨立運營之間找到平衡，如何利用好傳統制造優勢，是其需要持續探索的課題。

Views of AutosKline：

10月的新勢力賽場，已遠非一場簡單的銷量競賽。事故應對反映出企業的社會責任與危機智慧，盈利沖刺則關乎商業模式的最終驗證。

隨著2025年步入收官階段，年度目標完成率的壓力，資本市場信心的維系，以及技術路線、商業模式持續迭代的不確定性，都將促使這場競爭愈發殘酷。新能源市場淘汰賽，才剛剛進入最激烈的章節。

面對2026年新能源政策不確定性，現在的賣爆，也可能是強弩之末。