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昨晚,杭州奧體中心體育館的燈光,打在零跑D19與D99兩臺(tái)旗艦新車上的時(shí)候,很多人可能都會(huì)想起十年前那個(gè)大膽闖入汽車行業(yè)的“IT人”——朱江明。十年,從“門外漢”到領(lǐng)跑新勢(shì)力,從“活下去”到敢喊出“年銷400萬”的世界級(jí)目標(biāo),零跑這場(chǎng)十周年發(fā)布會(huì),沒有太多煽情,卻實(shí)實(shí)在在地讓外界看到了兩個(gè)字:底氣
這份底氣,首先來自一份足夠“硬核”的成績(jī)單。累計(jì)交付超120萬輛,今年銷量直奔60萬,連續(xù)季度盈利,海外門店超800家……這些數(shù)字背后,是一條“以技術(shù)立命”的工程師走過的路。當(dāng)許多故事圍繞資本與營(yíng)銷展開時(shí),零跑從一開始就把“全域自研”刻進(jìn)了基因里。占整車成本65%的核心技術(shù)自己掌握,從芯片、電池到電驅(qū)、智駕系統(tǒng),全部自己動(dòng)手。這聽起來很“重”,很“笨”,但恰恰是這種長(zhǎng)期主義的“笨功夫”,讓零跑在如今激烈到“刺刀見紅”的價(jià)格戰(zhàn)里,有了成本定價(jià)、敢說“好而不貴”的資本。
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這次亮相的D19和D99雙旗艦,就是技術(shù)積累的集中爆發(fā)。不再只是堆料,而是用自研的CTC電池底盤一體化、中央域控這些看家本領(lǐng),去重新定義30萬級(jí)別的“豪華”該是什么樣子——是更寬敞的得房率,是更聰明的座艙,是更扎實(shí)的續(xù)航和安全。這就像是一個(gè)技術(shù)派,終于攢夠了所有零件,開始搭建自己夢(mèng)想中的頂級(jí)產(chǎn)品。從A0級(jí)到D級(jí),產(chǎn)品矩陣的完善,讓零跑真正實(shí)現(xiàn)了“科技普惠”的初衷:讓更多普通家庭,用更合理的價(jià)錢,享受到以前豪車才有的技術(shù)和體驗(yàn)
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更值得玩味的是零跑的“朋友圈”和出海路。中國一汽和Stellantis集團(tuán)兩大巨頭的深度合作,不僅僅是資金加持,更是資源與渠道的強(qiáng)力賦能。尤其是借助Stellantis的全球網(wǎng)絡(luò),零跑用一年時(shí)間就把車賣到了全球35個(gè)國家和地區(qū),這種“借船出海”的高效模式,為新勢(shì)力全球化打了個(gè)樣。它證明了一點(diǎn):在汽車這個(gè)極其講究規(guī)模與體系的行業(yè)里,單打獨(dú)斗的時(shí)代過去了,開放合作、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合才是快車道。
展望未來十年,年銷400萬輛的目標(biāo)堪稱宏大。但零跑給出的路徑很清晰:繼續(xù)死磕技術(shù)創(chuàng)新、完善產(chǎn)品矩陣、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。沒有飄在空中的概念,而是扎扎實(shí)實(shí)地聚焦在技術(shù)、產(chǎn)品、制造、供應(yīng)鏈這些基本功上。朱江明說“找到了造車的感覺”,這種感覺,或許就是尊重行業(yè)規(guī)律,敬畏技術(shù),并始終把產(chǎn)品力和用戶價(jià)值放在首位。
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發(fā)布會(huì)最后,GALA樂隊(duì)唱起《追夢(mèng)赤子心》。這首歌,像是為零跑這十年做的注腳。從追夢(mèng)到領(lǐng)跑,零跑的故事讓我們看到,在喧囂的新能源賽道上,最終能贏得長(zhǎng)久掌聲的,未必是起跑最快的,但一定是技術(shù)儲(chǔ)備最扎實(shí)、步伐最堅(jiān)定、最懂得“馬拉松”邏輯的那一個(gè)。下一個(gè)十年,賽道更加廣闊,挑戰(zhàn)也更為艱巨。但一個(gè)堅(jiān)持“全域自研”、懂得開放合作、并已實(shí)現(xiàn)自我造血的零跑,無疑讓人對(duì)其“世界級(jí)”的夢(mèng)想,有了更多一份的期待。
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