后驅(qū)架構(gòu)、小巧依舊全新大發(fā)Copen

隨著大發(fā)宣布現(xiàn)行Copen將于2026年停產(chǎn)，這款深受歡迎的小型敞篷跑車似乎將走入歷史。 然而，就在車迷感到失落之際，品牌卻于2025年日本移動展（Japan Mobility Show）意外揭露了一款承襲Copen精神的全新概念車：K-Open Concept。 這款后驅(qū)雙座小跑車不僅延續(xù)經(jīng)典尺寸，還預(yù)告著下一代Copen將以更純粹的控取向卷土重來。

設(shè)計回歸初衷 融合復(fù)古與現(xiàn)代元素

新一代Copen的設(shè)計語匯既熟悉又前衛(wèi)。 K-Open Concept保留了與歷代車型相仿的緊湊比例，明顯與去年展示、偏向Mazda MX-5體型的Vision Copen有所區(qū)別。 車頭采用橢圓形頭燈與造型更加侵略的前保險杠，搭配引擎蓋與前葉子板上的散熱開口，塑造出復(fù)古中帶有性能暗示的視覺效果。 車尾則采用寬大曲線與中央單出排氣管，進一步強化運動氣息。

后驅(qū)平臺確定 搭載燃油動力

相較于過去采用前驅(qū)配置的量產(chǎn)Copen，此次K-Open Concept最大的變革在于其采用FR前置引擎、后輪驅(qū)動架構(gòu)。 雖然目前尚未公布具體動力規(guī)格，但大發(fā)已確認(rèn)將繼續(xù)搭載燃油引擎，并遵守日本Kcar規(guī)范，預(yù)計排氣量將維持在660c.c.，同時搭配渦輪增壓器以提供更充沛的動力輸出。 盡管數(shù)據(jù)不驚人，但在輕量化與后驅(qū)布局加持下，仍可期待出色的駕駛樂趣與控回饋。

豐田社長佐藤恒治更特別指出，能在如此緊湊的車身中實現(xiàn)后驅(qū)配置是一項極具挑戰(zhàn)的技術(shù)壯舉，不僅需要將引擎定位更低，還需精準(zhǔn)安排變速箱與傳動軸的位置，連踏板布局都必須重新設(shè)計。 這不只是概念車的炫技，更是量產(chǎn)可行性的試驗。

內(nèi)裝極簡主義 專注駕駛體驗

K-Open Concept的內(nèi)裝設(shè)計呼應(yīng)其輕量化與駕駛導(dǎo)向的理念，采取極簡風(fēng)格布局。 車內(nèi)幾乎沒有任何娛樂屏幕，僅配備一組彎曲的數(shù)字儀表顯示屏與三幅式方向盤，整體儀表板與中控臺采用水平線條構(gòu)成，僅有少量觸控式金屬控制鍵。 座椅為高包覆式桶椅，材質(zhì)看似采用Alcantara與特殊織布組合，兼顧運動性與質(zhì)感。

有趣的是，排檔桿設(shè)計看似手排風(fēng)格，但僅出現(xiàn)兩顆踏板，顯示可能采用自動變速系統(tǒng)，另有傳統(tǒng)手剎車與布帶式車門拉柄，細(xì)節(jié)處處透露出駕駛導(dǎo)向的工程思維。

量產(chǎn)時間未明 但未來明確

目前大發(fā)尚未公布K-Open的量產(chǎn)時程，但現(xiàn)行Copen將于2026年8月正式停產(chǎn)，暗示新一代車型可能將于未來兩年內(nèi)接棒上市。 考慮到豐田集團對于駕駛樂趣的高度重視，加上前社長豐田章男仍身兼大發(fā)「Master Driver」角色，這款新Copen的駕駛表現(xiàn)勢必備受期待。

正如佐藤社長所言，打造這樣一臺車非常困難，但他本人已經(jīng)迫不及待想看到最終完成品。 這句話不僅是對工程團隊的肯定，也反映了豐田對保留駕馭樂趣與Kcar精神的堅持。

新Copen并未長大 但更成熟了

在電動車主流化與跨界車泛濫的今日，小型、輕量、強調(diào)控樂趣的后驅(qū)雙座車，幾乎已成市場絕響。 而大發(fā)這次透過K-Open Concept所釋放的信號，不僅代表Copen車系未走到終點，更有可能迎來一次質(zhì)的進化。

它沒有更大、沒有更多屏幕、沒有浮夸的電動化愿景，卻選擇回歸初心，讓駕駛?cè)诵χ鰪潯?對真正熱愛車的消費者來說，這或許才是最值得期待的未來。