理想L9、問界M9之后：上汽大眾首款9系旗艦要補上哪塊短板？

在上個月的廣州車展上，一個細節(jié)格外引人關注：上汽大眾正式官宣了以ID. ERA命名的全新新能源產(chǎn)品序列 ——其中一臺即將率先登場的9系旗艦車型，已被諸多媒體提前貼上了“2026年最值得期待的9系車型”標簽。

這種“提前投票”， 實際上透露出一個清晰的市場信號：在高端增程旗艦SUV市場中，性能參數(shù)與配置水平早已高度透明，真正讓目標用戶群體關注的，是這個細分領域是否會出現(xiàn)一臺能夠長期使用、足夠省心、且讓全家成員都愿意乘坐的高品質(zhì)9系車型。

也正是在這樣的背景下，上汽大眾給出了自己的答案。它把這個市場的缺口，交給了全新的ID. ERA序列，也交給了一臺“大眾的首款9系旗艦” 。這臺車之所以引發(fā)高度關注，不僅僅是“合資品牌也做增程了”，而在于新能源車“9系”這張牌桌上，第一次出現(xiàn)了一個出眾的德系選手——工程上更講究穩(wěn)健，體系上更追求完整。

新能源9系市場中，為何仍期待一個大眾？

如果只看市場聲量，新能源車“9系”的牌桌早已不再冷清：理想L9（參數(shù)丨圖片）將“家庭科技旗艦”講成人人都能理解的日常語言，問界M9則把“豪華 + 智能”做成了車圈顯學。尺寸、價位、六座布局、長續(xù)航、高速NOA、接近百萬級的配置清單，已經(jīng)構(gòu)成了用戶對9系的基礎想象。

但真正的變化在于，到了2026年，愿意掏出買高端車預算的那批人，消費心態(tài)已經(jīng)跟三年前不一樣了。

第一輪新能源紅利期，用戶愿意為新奇和爽點買單；而經(jīng)歷過真實用車周期后，越來越多的反饋開始回歸到更樸素的問題：冬天續(xù)航是否穩(wěn)定？跑長途累不累？坐后排頭兩年和第五年有沒有差別？智能輔助會不會突然罷工？說到底，有這個預算買車的，渴望的是一套被長期信任的生活秩序，而不單單是一場科技體驗的沖擊。

在這樣的背景下，再來一款“配置爆表、發(fā)布會上氣氛拉滿”的旗艦車型，其實消費者內(nèi)心很容易打上問號；反而是那種聽上去實用、日常，也有機會把平時用車的很多不確定因素壓下去的車，更容易引發(fā)持續(xù)討論。

而大眾的車型，恰好與這種預期對得上。

這一次，上汽大眾將首款9系旗艦，作為ID. ERA新序列第一款產(chǎn)品，其實是在向市場傳遞一個信號：它不打算再推出一款“補位產(chǎn)品”，而是希望在高端新能源市場，重新定義什么叫“體系完整”的9系旗艦。

從長板炫技，走向水桶比拼

過去幾年，新勢力完成了一件重要的事情——把一塊長板做到極致，用來打破原本平靜的市場：有人用大空間，有人用大算力，有人用極致補能速度。沒有這些長板，9系這個牌桌恐怕到今天還熱不起來。

但用戶用車的維度是復雜的，長板拉得太長，短板就開始扎眼。

一臺車可以在某個環(huán)節(jié)驚艷你一次，但能否每天都“差不多好”，考驗的是工程體系：底盤、能耗、NVH、輔助駕駛、質(zhì)量一致性、服務、保值率等等，一旦其中某一環(huán)明顯掉隊，長期口碑就不可避免地被打折。

大眾全球首款9系旗艦，根據(jù)目前展示的概念車形態(tài)，它釋放出的，是一種從“長板競賽”走向“水桶競賽”的傾向。

比如底盤。官方信息里提到，ID. ERA概念車搭載了預掃描懸架，會提前“讀”路面，再配合雙腔空氣懸架和可變阻尼減振器，去處理不同頻率的顛簸；再加上主動后輪轉(zhuǎn)向，大尺寸六座車在城市里掉頭、進出窄巷時，不至于笨拙。據(jù)悉，這些應用將會真正落地到量產(chǎn)車ID. ERA 9系旗艦身上，預測將會相當驚艷。

最近幾天，還真在社交媒體上刷到ID. ERA 9系旗艦的偽裝車路試視頻，看輪廓和廣州車展那臺ID. ERA概念車對得上，調(diào)頭時車身姿態(tài)頗為利索，這些畫面多少印證了它在底盤規(guī)格和調(diào)校上的“認真勁”。當然，目前還只是測試車階段，最終呈現(xiàn)效果，還得看量產(chǎn)車交卷。

增程器也是同樣的邏輯。根據(jù)可靠小道消息，上汽大眾會把EA211 1.5T EVO II這臺以燃油經(jīng)濟性著稱的發(fā)動機，搬到增程場景里，并用保時捷同款的VTG可變截面渦輪、深度米勒循環(huán)等路徑去壓低油耗，其動力輸出、節(jié)能、耐久和續(xù)航表現(xiàn)都相當值得期待。

或許這全方位“水桶比拼”的結(jié)果，往往不那么抓眼球，卻決定了三五年之后，誰還在這張牌桌上、誰已經(jīng)被用戶“用腳投票”踢出局。那么現(xiàn)在真正的懸念來了，上汽大眾會如何定價這款9系旗艦車型呢？讓我們拭目以待。