在上個月的廣州車展上,一個細節(jié)格外引人關注:上汽大眾正式官宣了以ID. ERA命名的全新新能源產(chǎn)品序列 ——其中一臺即將率先登場的9系旗艦車型,已被諸多媒體提前貼上了“2026年最值得期待的9系車型”標簽。
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這種“提前投票”, 實際上透露出一個清晰的市場信號:在高端增程旗艦SUV市場中,性能參數(shù)與配置水平早已高度透明,真正讓目標用戶群體關注的,是這個細分領域是否會出現(xiàn)一臺能夠長期使用、足夠省心、且讓全家成員都愿意乘坐的高品質(zhì)9系車型。
也正是在這樣的背景下,上汽大眾給出了自己的答案。它把這個市場的缺口,交給了全新的ID. ERA序列,也交給了一臺“大眾的首款9系旗艦” 。這臺車之所以引發(fā)高度關注,不僅僅是“合資品牌也做增程了”,而在于新能源車“9系”這張牌桌上,第一次出現(xiàn)了一個出眾的德系選手——工程上更講究穩(wěn)健,體系上更追求完整。
新能源9系市場中,為何仍期待一個大眾?
如果只看市場聲量,新能源車“9系”的牌桌早已不再冷清:理想L9(參數(shù)丨圖片)將“家庭科技旗艦”講成人人都能理解的日常語言,問界M9則把“豪華 + 智能”做成了車圈顯學。尺寸、價位、六座布局、長續(xù)航、高速NOA、接近百萬級的配置清單,已經(jīng)構(gòu)成了用戶對9系的基礎想象。
但真正的變化在于,到了2026年,愿意掏出買高端車預算的那批人,消費心態(tài)已經(jīng)跟三年前不一樣了。
第一輪新能源紅利期,用戶愿意為新奇和爽點買單;而經(jīng)歷過真實用車周期后,越來越多的反饋開始回歸到更樸素的問題:冬天續(xù)航是否穩(wěn)定?跑長途累不累?坐后排頭兩年和第五年有沒有差別?智能輔助會不會突然罷工?說到底,有這個預算買車的,渴望的是一套被長期信任的生活秩序,而不單單是一場科技體驗的沖擊。
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在這樣的背景下,再來一款“配置爆表、發(fā)布會上氣氛拉滿”的旗艦車型,其實消費者內(nèi)心很容易打上問號;反而是那種聽上去實用、日常,也有機會把平時用車的很多不確定因素壓下去的車,更容易引發(fā)持續(xù)討論。
而大眾的車型,恰好與這種預期對得上。
這一次,上汽大眾將首款9系旗艦,作為ID. ERA新序列第一款產(chǎn)品,其實是在向市場傳遞一個信號:它不打算再推出一款“補位產(chǎn)品”,而是希望在高端新能源市場,重新定義什么叫“體系完整”的9系旗艦。
從長板炫技,走向水桶比拼
過去幾年,新勢力完成了一件重要的事情——把一塊長板做到極致,用來打破原本平靜的市場:有人用大空間,有人用大算力,有人用極致補能速度。沒有這些長板,9系這個牌桌恐怕到今天還熱不起來。
但用戶用車的維度是復雜的,長板拉得太長,短板就開始扎眼。
一臺車可以在某個環(huán)節(jié)驚艷你一次,但能否每天都“差不多好”,考驗的是工程體系:底盤、能耗、NVH、輔助駕駛、質(zhì)量一致性、服務、保值率等等,一旦其中某一環(huán)明顯掉隊,長期口碑就不可避免地被打折。
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大眾全球首款9系旗艦,根據(jù)目前展示的概念車形態(tài),它釋放出的,是一種從“長板競賽”走向“水桶競賽”的傾向。
比如底盤。官方信息里提到,ID. ERA概念車搭載了預掃描懸架,會提前“讀”路面,再配合雙腔空氣懸架和可變阻尼減振器,去處理不同頻率的顛簸;再加上主動后輪轉(zhuǎn)向,大尺寸六座車在城市里掉頭、進出窄巷時,不至于笨拙。據(jù)悉,這些應用將會真正落地到量產(chǎn)車ID. ERA 9系旗艦身上,預測將會相當驚艷。
最近幾天,還真在社交媒體上刷到ID. ERA 9系旗艦的偽裝車路試視頻,看輪廓和廣州車展那臺ID. ERA概念車對得上,調(diào)頭時車身姿態(tài)頗為利索,這些畫面多少印證了它在底盤規(guī)格和調(diào)校上的“認真勁”。當然,目前還只是測試車階段,最終呈現(xiàn)效果,還得看量產(chǎn)車交卷。
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增程器也是同樣的邏輯。根據(jù)可靠小道消息,上汽大眾會把EA211 1.5T EVO II這臺以燃油經(jīng)濟性著稱的發(fā)動機,搬到增程場景里,并用保時捷同款的VTG可變截面渦輪、深度米勒循環(huán)等路徑去壓低油耗,其動力輸出、節(jié)能、耐久和續(xù)航表現(xiàn)都相當值得期待。
或許這全方位“水桶比拼”的結(jié)果,往往不那么抓眼球,卻決定了三五年之后,誰還在這張牌桌上、誰已經(jīng)被用戶“用腳投票”踢出局。那么現(xiàn)在真正的懸念來了,上汽大眾會如何定價這款9系旗艦車型呢?讓我們拭目以待。
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