寧夏
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《車矩陣》新車一手料：中級車標桿車型之一的大眾帕薩特（參數丨圖片）從來都是行業的焦點車型，早期的“順風順水”在2019年末中保研碰撞測試中遭遇“滑鐵盧”，銷量急劇下降，命運多舛的帕薩特盡管修復后有所抬升，但一路跌跌撞撞并不順遂，它的燃油車市場地位已被同級別的本田雅閣和豐田凱美瑞等車型擠占，而本田雅閣又是較早導入插電式混動的車型，大眾帕薩特于2022年9月份推出的帕薩特新能源雖說也采用了主流的插電式混動系統，但面對來勢洶洶的國產新能源自主車型則完全沒有招架之力，究其原因則是帕薩特新能源在電池、電機等關鍵部位的技術實力無法和國產陣營的系統相比較。
有行業人士認為：在2025廣州車展上亮相的帕薩特ePro以“革命性”的設計和產品力提升必會使其進入真正意義上的新能源賽道，這款全新的車型近期曝光了一些重要信息，除了外觀設計與新能源風格接軌外，較現款最大的變化則是發動機由1.4T引擎變為1.5T EVO II混動專用發動機，并且電池能量從13KWh升級為22KWh，發動機最大功率95kW，電機最大功率145kW，純電續航里程有了大幅提升。
從市場競爭力來說帕薩特ePro不用擔心沒有客戶，大眾傾力打造的全新混動平臺作為面向市場孵化具有高效競爭力的車型顯然是有備而來，畢竟大眾早期的ID.系列的失利讓它錯失新能源“黃金”發展期，全新的混動平臺或會以“油改電”的形式針對大眾燃油車全面開發新能源車型，這種代入感要比大眾ID.系列來得更直接，更具有吸引力，在燃油車和插混車并網銷售的環境下，消費者選擇自然也不費周折，這步棋大眾應該堅持走下去！
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