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最近,國際航空數據提供商OAG公布了2025年9月我國十大航空公司。
OAG是根據各航空公司每月編排的航班座位數作為計算標準,進行排名。
需要注意的是,這是按照獨立承運人即單一航空公司進行排名,不是航空集團,請網友注意。
比如南航,就不包含廈航的數據;國航就不含深航、山航的數據。
第1名:南航,1097萬個座位,份額16%,同比增長4.8%。
第2名:東航,982萬個座位,份額14%,同比增長1.9%。
第3名:國航,797萬個座位,份額11%,同比增長0.7%。
第4名:海航,394萬個座位,份額6%,同比增長1.8%。
第5名:深圳航空,334萬個座位,份額5%,同比增長1.6%。
第6名:四川航空,307萬個座位,份額4%,同比下降2.2%。
第7名:廈門航空,306萬個座位,份額4%,同比增長3.3%。
第8名:山東航空,274萬個座位,份額4%,同比下降5.9%。
第9名:春秋航空,252萬個座位,份額4%,同比增長24.2%。
第10名:天津航空,152萬個座位,份額2%,同比增長6.1%。
先看南航,穩穩當當排第一,座位數超千萬。
東航緊跟其后,雖說座位數和份額跟南航有點差距,但也有近千萬的座位數。東航在上海那可是主場優勢,依托上海這個國際大都市,無論是國內中轉還是國際航線的客源都有保障。
國航作為老牌航司,排第三,座位數接近 800 萬,份額 11% ,不過同比增長只有 0.7% ,增長有點慢。
海航、深圳航空和廈門航空這幾家,座位數都在300 - 400萬這個區間,份額在 4% - 6% 。
海航前幾年經歷了一些調整,現在慢慢在恢復運力;
深圳航空依托深圳這個經濟發達城市,客源相對穩定;
廈門航空主打服務質量,在閩南地區和一些商務航線表現不錯。
四川航空和山東航空有點尷尬,座位數都在300萬左右,份額4% ,但一個同比下降 2.2%,一個下降5.9% 。
川航這幾年在航線布局上可能沒有很好地契合市場需求,再加上競爭激烈,導致運力有所下滑;山東航空受限于機隊規模和市場覆蓋范圍,在競爭中也有點吃力。
春秋航空就很亮眼了,座位數250多萬,雖然份額也是4% ,但同比增長高達24.2% 。春秋航空作為低成本航空,主打性價比,票價實惠,而且在航線選擇上也很靈活,專門挑一些熱門但競爭相對沒那么激烈的航線,吸引了不少對價格敏感的旅客,增長勢頭很猛。
天津航空座位數150多萬,份額2% ,同比增6.1% ,雖然規模不算大,但增長也還可以 。
天津航空主要服務京津冀地區,這幾年也在不斷開拓新航線,提升自己的市場份額。
總體來看,國內航空市場競爭還是很激烈的,頭部航司憑借規模和航線優勢占據主導地位,
而像春秋航空這樣的低成本航空,也在憑借差異化競爭脫穎而出 ,后面這些航司得加把勁,在航線優化、服務提升以及成本控制上下功夫,才能在市場里搶得更多份額。
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