“鴻蒙宇宙”再擴大！東風、廣汽抱華為大腿，但真能賣爆嗎？

“鴻蒙宇宙”的全貌，在逐漸顯現。

在 2025 未來汽車先行者大會上，余承東表示“鴻蒙智行增加至‘五界’，可能就截止了。”事實上，除了“五界”之外，汽車大廠們也想辦法與華為合作，嵐圖、阿維塔、深藍、昊鉑、寶駿等品牌都打出了華為技術這一賣點。

即便鴻蒙智行五界“封頂”，汽車大廠與華為合作熱潮不減。

1.廣汽集團于 9 月 19 日宣布，由廣汽集團與華為乾崑聯合打造的高端智能新能源汽車品牌正式發布，定名為“啟境”。

2.據“汽車像素”報道，東風汽車集團正在籌備一個全新的新能源汽車品牌，該品牌將深度綁定華為，首款車型預計明年四季度發布。

廣汽、東風與華為的合作模式，可以被認定為“HI Plus”模式，也就是介乎于華為 HI 模式和鴻蒙智行模式之間，畢竟在這種模式下，華為依然會參與到產品的關鍵環節中。

圖源：廣汽集團官方

華為似乎是那把打開智能汽車新時代大門的金鑰匙，誰都想握在手中，但這把鑰匙并非萬能，不可能成為所有車企的暢銷密碼。

就拿最近與華為有密切聯系的東風、廣汽為例，這兩家車企很早就與華為合作，但市場成績截然不同。

與華為合作，有人歡喜有人憂

東風汽車集團旗下的嵐圖，與華為的合作很深入，算是活得比較滋潤的新能源品牌之一。

作為嵐圖首款全面應用華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的產品，嵐圖夢想家（參數丨圖片）上市后多次登頂 MPV 市場銷量榜，現在每個月都要與豐田賽那、騰勢 D9、豐田格瑞維亞、別克 GL8 等高端 MPV 爭奪市場銷冠。

在嵐圖夢想家暢銷之后，嵐圖決定全系車型搭載華為技術，而且東風汽車集團的另一個子品牌奕派科技在今年 8 月 1 日宣布全面擁抱華為，基于華為乾崑 ADS 4 與鴻蒙座艙 5 打造的首款高端 SUV 會在 2026 年發布。

然而，廣汽的處境就比較尷尬了。

由廣汽傳祺與華為合作推出的產品系列“向往”，在國內市場似乎并未濺起太多水花。

還記得首款車型向往 S7 上市時，廣汽傳祺大手筆地用國產大飛機 C919 “傳祺向往號”來給傳祺向往 S7 和傳祺向往 M8 造勢，那排面真是相當足，誰都能直觀感受到品牌對向往系列的期待，但結果卻事與愿違。

截圖：廣汽傳祺向往發布會截圖

數據顯示，傳祺向往 S7 在 8 月份僅售出 1649 輛，傳祺 M8 的 8 月銷量為 5203 輛，這個數據放在 MPV 市場來看其實還行，但這一數據是傳祺 M8 全系車型的成績，傳祺向往 M8 與嵐圖夢想家的距離只會更遠。

同樣是華為技術，為何各款車型的市場表現卻大相徑庭？電車通認為“打鐵還需自身硬”，車企自身的綜合實力才是關鍵。

嵐圖夢想家只有中高配版本才會提供華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，而受眾群體比較看重的舒適性、動力、操控、安全等方面，入門版也做得很到位，即便入門版所搭載的逍遙座艙和鯤鵬智駕沒有那么強，但完全可以應對日常大部分用車場景。

反觀廣汽傳祺，品牌的銷量主力是傳祺 GS3 這款小型 SUV，以及傳祺 M8、傳祺 M6 等 MPV，其他車型都沒有太大的貢獻。

于是我們可以看到，當廣汽傳祺發布搭載華為乾崑智駕的 SUV 向往 S7、向往 S9 時，由于在中大型SUV 市場站穩腳跟，消費者對這款新車的感知并不深。

圖源：廣汽傳祺官方

同樣的道理，牽手華為的寶駿汽車也面臨同樣的問題。寶駿的市場地位也很尷尬，最暢銷的寶駿悅也 Plus 在 8 月份僅售出 3422 輛，可以說完全沒有競爭力可言。

華為在智能駕駛、智能座艙兩個領域都已經達到被同行和消費者認可的水平，而且在“始終不造車”的理念下，“鴻蒙智行宇宙”越來越龐大，但車企應該意識到，華為只起到“錦上添花”的作用，“華為系產品”能不能暢銷還得看自身實力。至少從目前來看，廣汽集團在借助華為來造勢之后還沒有獲得明顯的出色成績。

鴻蒙智行越暢銷，其他“華系車”就越難

現在的廣汽集團，亟須盡快開拓高端新能源市場，主打“平權”的寶駿也希望可以走得更遠，把希望寄托在華為身上完全在情理之中。

但在電車通看來，隨著鴻蒙智行“五界”產品的完善，尤其是推出 15 萬級的尚界 H5 之后，其他“華為系產品”的生存空間也相對被擠壓。

當“華為系產品”越來越多，消費者對華為這一賣點的感知逐漸變得麻木。

圖源：華為智能汽車解決方案官網

當越來越多的車型都開始搭載華為的乾坤智駕和鴻蒙座艙時，市場上逐漸形成了“誰沒有誰尷尬”的局面。拋開那些單純為品牌買單的消費者不談，大多數想要入手一款智能化體驗出色的新能源車的消費者，都清楚華為這套技術的表現出色。

而這樣的結果是，消費者為了保證自己的選擇不會出錯，會選擇更多消費者選擇的產品，不會為其他“華為系產品”承擔風險。

考慮到品牌影響力和技術集成度上，其他“華為系產品”其實不如鴻蒙智行“五界”，導致消費者在選擇時更傾向后者。而尚界 H5 的價格區間覆蓋中低端市場，是許多消費者購買新能源車的主流選擇，對價格相近的深藍 S07 影響很大。

如果標配華為乾崑智能的寶駿華境 S，其價格也落在 15～20 萬元這一區間，其市場前景很有可能會因此受限。

圖源：寶駿汽車官方

縱觀鴻蒙智行的產品矩陣，低至 15 萬元，高至百萬元級別，“五界”都有產品坐鎮，實力最強的正是 SUV 產品，問界四款車型、智界 R7、尚界 H5 六款車型已經完成了 SUV 主流細分市場的全覆蓋。

不難發現，同樣主打華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的 SUV，比如深藍 S07、深藍 S09、阿維塔 07、傳祺向往 S7 等，市場表現均較為平淡。相比之下，嵐圖夢想家抓住了鴻蒙智行尚未推出 MPV 這一產品策略的“空白期”，成為為數不多表現較為出色的“華為系產品”。

值得留意的是，鴻蒙智行的 2026 年新車規劃曝光，明年智界將推出鴻蒙智行首款 MPV，尊界將推出豪華旗艦型 SUV，尚界將推出一款大型 SUV 和一款轎車。

一旦這些新車順利上市，鴻蒙智行的產品矩陣將更加完善，其他“華為系產品”所面臨的競爭壓力也將呈幾何倍數增長，所以對“華為系車企”而言，“鴻蒙宇宙”逐步擴大，其實算不上是一個好消息。

“華為系車企”，還得靠自力更生？

余承東早就表示，“有好多大的車企來找我們合作智選車，確實沒有資源，人手很有限。”現在鴻蒙智行“五界”已經封頂，但以華為智能技術在國內車市的認可度，以及“堅持不造車”的理念，電車通相信后續預計會有更多車企陸續選擇采用“HI Plus”模式與華為展開合作。

電車通認為，在“鴻蒙宇宙”不斷擴張的背景下，“華為系車企”更應該尋找差異化的競爭策略。比如在設計上打造獨特的外觀風格，滿足不同消費者的審美需求；或者在服務上進行創新，提供更優質、更貼心的售后服務等等。

更重要的是，消費者對于汽車的需求也在日益多元化。除了智能化體驗，續航里程、充電速度、安全性等方面也是消費者關注的重點，這些方面也是“華為系車企”可以加大研發投入的重點。

歸根到底，車企與華為合作并沒有問題，但還是要在與鴻蒙智行的合作中找準自身定位才能在這片紅海中分得一杯羹，一旦只剩下華為技術這一賣點，很可能會在市場的浪潮中逐漸被淘汰。

（封面圖源：華為智能汽車解決方案官網）

9 月 8 日至 9 月 14 日，IAA 2025（慕尼黑國際汽車展覽會）在德國慕尼黑舉行。
電車通IAA2025報道團一共輸出 10+ 深度內容，共計約 4 萬字，在全網收獲超過 50 萬次閱讀，數百萬次曝光，對IAA2025進行一線、立體、專業報道；雷科技創始人駕駛小鵬G9游走慕尼黑街頭打卡知名景點的游記視頻，也已收獲數十萬次播放，向慕尼黑市民呈現了中國汽車科技之美。