捷達(dá)“獨(dú)立”7年：從月銷2萬輛跌至不足萬輛

近日，中國(guó)一汽、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）與成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)在蓉城簽署《捷達(dá)事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》，宣布籌備成立捷達(dá)品牌新公司。

曾經(jīng)，捷達(dá)以“皮實(shí)耐用”在中國(guó)汽車市場(chǎng)叱咤風(fēng)云，月銷輕松超2萬輛。然而成為獨(dú)立品牌后，銷量卻一路走低。2025年前7月月均銷量已不足萬輛。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，捷達(dá)積極布局卻面臨諸多挑戰(zhàn)，它能否逆襲成功，重回昔日輝煌？

01品牌“獨(dú)立”成銷量分水嶺

在中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)河中，捷達(dá)無疑是一顆璀璨的明星。自1991年12月第一輛捷達(dá)從一汽-大眾工廠下線，它便以“皮實(shí)耐用”的可靠形象迅速扎根中國(guó)市場(chǎng)，成為中國(guó)馬路上最常見的車型之一，見證并推動(dòng)著汽車走進(jìn)千家萬戶，堪稱“一部大眾捷達(dá)車，半部中國(guó)汽車史”。

早期，捷達(dá)憑借其穩(wěn)定的性能和親民的價(jià)格，贏得了廣大消費(fèi)者的信賴。無論是城市的大街小巷，還是鄉(xiāng)村的蜿蜒小道，都能看到捷達(dá)的身影。它不僅成為了家庭用車的首選，還廣泛應(yīng)用于出租車、駕校等領(lǐng)域，以其可靠的耐用性，經(jīng)受住了時(shí)間和里程的雙重考驗(yàn)。

2018年是捷達(dá)的巔峰之年，全年總銷量達(dá)到32.66萬輛，月均銷量輕松超過2.5萬輛。

這一成績(jī)的取得，得益于捷達(dá)多年來積累的良好口碑、一汽-大眾強(qiáng)大的品牌影響力以及精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位。在那個(gè)時(shí)期，捷達(dá)以其高性價(jià)比和可靠的品質(zhì)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型轎車市場(chǎng)中脫穎而出，成為消費(fèi)者心中的經(jīng)典車型。

然而，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，國(guó)產(chǎn)車迅速崛起，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，2019年，大眾汽車做出了一個(gè)重大決策——將捷達(dá)從單一車型升級(jí)為單獨(dú)的汽車品牌，成為一汽-大眾體系內(nèi)第三個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的品牌。這一舉措旨在進(jìn)一步挖掘市場(chǎng)潛力，與國(guó)產(chǎn)車展開更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)時(shí)，一汽-大眾外方高管對(duì)捷達(dá)品牌寄予厚望，甚至表示：“捷達(dá)品牌在三年后的2021年銷量將至少達(dá)到40萬輛。這對(duì)于年輕的捷達(dá)品牌來說，似乎難度不大?！?/p>

這一目標(biāo)彰顯了大眾汽車對(duì)捷達(dá)品牌的信心和期待，也引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。

可現(xiàn)實(shí)卻并非如此樂觀。獨(dú)立后的捷達(dá)品牌，雖然擁有了一汽-大眾的技術(shù)支持和品牌背書，但也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

一方面，品牌獨(dú)立后需要重新建立市場(chǎng)認(rèn)知和品牌形象，消費(fèi)者對(duì)捷達(dá)作為單一車型的認(rèn)知根深蒂固，要將其轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)獨(dú)立的品牌，需要時(shí)間和大量的市場(chǎng)推廣。另一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，國(guó)產(chǎn)車在性價(jià)比、智能化配置等方面不斷提升，對(duì)捷達(dá)品牌構(gòu)成了巨大的壓力。

從銷量數(shù)據(jù)來看，2020年至2023年，捷達(dá)年銷量分別為15.5萬輛、16.9萬輛、14.7萬輛和16.2萬輛，與獨(dú)立前的輝煌時(shí)期相去甚遠(yuǎn)。

2024年更是成為捷達(dá)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，全年銷量達(dá)12萬輛，稍有不慎月銷量就跌到萬輛之下。2025年前7月，捷達(dá)銷量為6.42萬輛，同比下降6.4%，月均銷量已不足萬輛，僅在3月和6月銷量超過萬輛，分別為1萬輛和1.07萬輛。

02錯(cuò)失布局電動(dòng)化先機(jī)

面對(duì)銷量下滑的困境，捷達(dá)品牌并沒有坐以待斃，而是積極尋求轉(zhuǎn)型和突破。

2025年8月28日，中國(guó)一汽、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）與成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)在蓉城簽署《捷達(dá)事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》，宣布籌備成立捷達(dá)品牌新公司，共同將其打造為四川省汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

中國(guó)一汽黨委書記、董事長(zhǎng)邱現(xiàn)東表示，本次簽約是中國(guó)一汽積極響應(yīng)國(guó)家高水平對(duì)外開放政策、深入踐行“一帶一路”倡議、西部大開發(fā)戰(zhàn)略的生動(dòng)實(shí)踐。

一汽-大眾將充分融合中德雙方優(yōu)勢(shì)，提升本土化運(yùn)營(yíng)效率，加強(qiáng)自研自創(chuàng)能力，打造合資技術(shù)新高地，為四川汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展、捷達(dá)品牌“深耕本土、輻射海外”注入全新動(dòng)能。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德強(qiáng)調(diào)，經(jīng)典的捷達(dá)車型已經(jīng)為超過五百萬中國(guó)客戶帶來了便捷的個(gè)人移動(dòng)出行。秉承“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略，大眾汽車將在電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代續(xù)寫捷達(dá)品牌的成功篇章。此次深化合作，也彰顯了大眾汽車集團(tuán)持續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)、與中國(guó)一汽以及成都市等合作伙伴實(shí)現(xiàn)互利共贏的決心。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，9月5日，捷達(dá)VS8正式上市，共3款車型，售價(jià)區(qū)間9.59萬元-10.99萬元。一汽-大眾捷達(dá)品牌總經(jīng)理高解放介紹，捷達(dá)品牌計(jì)劃于2028年前推出5款全新商品，包含4款新能源，其中首款車型計(jì)劃2026年上市。

回顧捷達(dá)“獨(dú)立”的七年，它經(jīng)歷了輝煌與挫折，也面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，捷達(dá)品牌能否憑借其深厚的品牌底蘊(yùn)、一汽-大眾的技術(shù)支持以及明確的產(chǎn)品規(guī)劃，重新找回昔日的輝煌，實(shí)現(xiàn)銷量的回升和品牌的可持續(xù)發(fā)展，值得我們期待。

新能源市場(chǎng)已成紅海，比亞迪、五菱等自主品牌已在10萬元級(jí)市場(chǎng)深耕多年，形成穩(wěn)固品牌認(rèn)知和產(chǎn)品矩陣，而捷達(dá)2025年才布局電動(dòng)化，錯(cuò)失先機(jī)。

技術(shù)上，捷達(dá)長(zhǎng)期依賴大眾即將淘汰的平臺(tái)與動(dòng)力總成，缺乏核心創(chuàng)新能力，雖將搭載SOA架構(gòu)等新技術(shù)，但能否轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品體驗(yàn)仍是未知。品牌形象重塑也任重道遠(yuǎn)，其與“低端燃油車”深度綁定，難以吸引年輕消費(fèi)者。