行業觀察：網絡貨運平臺涉稅風險成因

05、行業觀察：網絡貨運平臺涉稅風險成因

（一）增值稅稅負高

網絡貨運平臺的主要收入，來源于向下游托運方收取的運輸費。網絡貨運平臺企業從事運輸業務，需要向下游托運人開具稅率為9%的增值稅發票。

網絡貨運平臺企業的主要成本是支付給上游實際承運人（主要是個體司機）的運費。但在現行稅制下，個體司機無法向網絡貨運平臺開具增值稅專用發票。

這導致網絡貨運平臺的增值稅稅負比營改增前傳統物流行業的增值稅稅負還高。

（二）過度依賴政府獎勵

為了降低增值稅稅負、提高市場競爭力，網絡貨運平臺的盈利模式高度依賴地方政府的財政獎勵/補貼。部分地方對網絡貨運平臺的獎勵甚至曾達到增值稅地方流程部分的95%以上。

在經濟下行、地方財力吃緊和《公平競爭審查條例》生效的背景下，該模式面臨巨大的不確定性和風險，行業變革迫在眉睫。

（三）平臺風控制度缺失

平臺在設立初期，由于下游托運企業可能已經有熟悉的承運方，想要在短期內吸引客戶注冊并在線上接單運營存在難度。因此，運單補錄模式在行業發展初期較為普遍。

同時，網絡貨運平臺發展初期由于風控制度不完善等原因，一些平臺或業務員受利益驅動，可能會配合托運方虛開發票或被托運方利用虛開發票。

（四）地方稅源爭奪

運輸服務的完成涉及到貨物起運地、到達地、運輸業務承攬地和運輸業務途徑地，這些地點可能均不相同。但網絡貨運平臺注冊地或開票地可能不在上述任何一個地點。這是平臺經濟對稅收征管帶來的新問題和挑戰。

網絡貨運行業異地開票或抵扣的需求客觀存在。但異地開票、本地抵扣可能導致本地稅源被流失。一些地方基于本地稅源流失考慮，不允許網絡貨運平臺以及相關企業通過異地開具的發票在本地發票，或強行要求外地企業在本地注冊成立子公司或分公司。

*本文摘自于《財稅雷區與破局之道：2025網絡貨運合規指南》，下一期將更新第六部分的內容“合規生存手冊：從風險防火墻到稅負優化路徑”，全文目錄如下：

目 錄

前言

一、行業全景圖：政策紅利與萬億賽道

（一）經營模式

（二）核心價值

（三）行業規模

（四）頭部玩家

（五）政策支持

二、行業稅務監管：平臺價值與監管新政

（一）主要稅收政策法規

（二）行業痛點與平臺價值

（三）數據共享與協同監管

（四）兩高解釋出臺后的涉稅刑事風險

（五）《公平競爭審查條例》落地，行業盈利模式受沖擊

（六）互聯網平臺企業涉稅信息報送規則出臺

（七）集群注冊個體工商戶等規范在即

（八）增值稅進項抵扣規則細化

三、九大高危雷區：這些動作正在引爆稅務危機！

（一）偽造運輸軌跡和運輸業務

（二）運單補錄

（三）資金回流

（四）單人運費奇高

（五）單人短時間頻繁接單

（六）運費異常

（七）采購油卡/燃料抵頂運費

（八）白條入賬抵扣

（九）發票信息與真實業務發生記錄匹配錯亂

四、血淚案例庫：百億虛開案背后的刑事紅線

（一）浙江麗水百億專票虛開案

（二）海南25.83億虛開專票案

（三）四川某易達涉虛開發票價稅合計160億

（四）河南開封利用ETC等通行費電子發票虛開案

（五）白條列支司機運費被要求補繳企業所得稅

（六）物流公司從網貨平臺取得虛開發票案

（七）某物流公司從網貨平臺取得虛開發票被定性偷稅

（八）廣東惠州某物流公司從網貨平臺取得虛開發票被定性偷稅

（九）江蘇徐州某物流公司取得虛開發票被處罰案

（十）鄂爾多斯某網絡貨運平臺虛開專票案

（十一）廣西防城港網絡貨運平臺虛開案

（十二）酒泉市某物流公司虛開專票案

五、行業觀察：網絡貨運平臺涉稅風險成因

（一）增值稅稅負高

（二）過度依賴政府獎勵

（三）平臺風控制度缺失

（四）地方稅源爭奪

六、合規生存手冊：從風險防火墻到稅負優化路徑

（一）完善內控機制，加強業務審核

（二）擁抱監管主動溝通

（三）加強內訓、提升合規意識

（四）證據與資料留存備查

（五）聘請外部顧問

（五）業務和定價模式調整

七、破局稅負之困：制度變革與模式創新

（一）降低稅率

（二）反向開票

（三）“交6抵9”

（四）簡易計稅

（五）商業模式重構

附件

附件一

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