新一代雷克薩斯ES要來了，雙動力可選，加速5秒級，后續將國產？

不光有油電混動，還有純電驅布局，雷克薩斯ES（參數丨圖片）進入到了自己的第八個周期。這臺在中國市場曾經一度出現加價提車、排隊等車的進口C級豪華轎車，現在似乎有了翻天覆地的變化，甚至可以說是讓不少日系車迷都有些不認識了。

在雷克薩斯ES純電版的身上，有了不少類似新勢力的大膽創新。閃電大燈還是出現在了兩端、以日行燈的形式出現，但比起現在的油電混動版本，新車雖然拆掉了格柵，但無論是縱向結構上的切面，還是兩端跟遠近光燈融合的黑色飾板，車輛反倒是比過去更豐富了。

而且在整個車身上來看，雷克薩斯ES不光有了長達5140mm的車身、實現了比肩奔馳E級等德系豪車的尺寸規格，更產生了更協調修長的溜背。可能這種溜背對一些追求商務感的用戶來說并不算什么好消息，但放在當下的市場來看卻是大勢所趨，也是雷克薩斯的必然選擇。值得注意的是，雷克薩斯ES前儀表板還出現了閃電狀的前制動散熱孔，而這可不是什么裝飾，而是真正參與空氣動力學優化的一部分，更常見于跑車或高性能車。

車尾部分，貫穿式尾燈其實沒有太多創新，只是把取代標識的“LEXUS”英文車標嵌入到了光帶里。而呼應車頭的風格變化，保險杠兩端的后導流里也嵌入了L型后霧燈與反光燈帶，但這個部分其實會有些改造過度的嫌疑，至少對于一些中年群體來說，它可能并不討好。

進入到座艙，三輻式方向盤采用撞色打造，前端布局有多邊形的創新數字儀表盤，而中控位置則布局有14.0英寸懸浮式觸控屏，其下方會采用日常上更多見的電阻觸摸面板來取代物理傳統控制。此外，中國市場用戶還可獲得與中控屏連體的副駕娛樂屏，數字化程度更高。而在裝飾上，雷克薩斯ES除了撞色軟包外，還在門板處提供了獨特的竹層透光工藝裝飾，而此處的馬克萊文森音響揚聲器罩也能同竹層裝飾一起點亮，這一點倒是與咱們的中國風很是相似。

除了前面提到的裝飾與配置，雷克薩斯ES還會在舒適方面提供更豪華的座椅，除了支持前排肩托+腰撐、副駕腿托外，二排座椅也會提供腿托、按摩等功能，并在翻折扶手上提供杯架、多功能觸控憑等等。同時，座艙還會通過多層隔音玻璃、交互式氛圍燈以及智能香氛等配置來優化綜合乘坐反饋。

智能方面，雷克薩斯ES既在智能交互上搭載了Lexus Interface 2.0操作系統，也在輔助駕駛中得到了Lexus Safety System+ 3.0智能安全系統，無論是通過連續對話來進行智能語音交互，還是通過智能泊車輔助等功能來進行行泊優化，它都能夠做到。此外，LSS+ 3.0系統還強化了主動安全，能實現帶轉向輔助的智能避讓、識別“鬼探頭”并進行反饋響應操作等等。不過，此前雷克薩斯官宣與華為聯手開發的全新智能輔助駕駛系統，至少需要等到新一代雷克薩斯ES的中期改款才能獲得。

動力方面，雷克薩斯ES純電版目前已經公布了350e、500e車型，前者將搭載165kW電動機，后者將通過252kW雙電機組成DIRECT4智能四驅系統，實現5秒級加速性能，并通過適配寧德時代100kWh電池組獲得610km(CLTC)純電續航，而350e車型則能支持685km(CLTC)純電續航，并支持最多功率為150kW直流電快充。此外，雷克薩斯ES還會繼續提供300h、350h油電混動車型可選，分別適配2.5L、2.5L發動機，將WLTC百公里綜合油耗控制在4L級別。

底盤方面，比較可惜的是，雷克薩斯ES依舊在使用前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架，這放在豪華C級車里確實難以占據優勢，即便是類似的B級車寶馬3系也帶有雙球節彈簧減震支柱機構。不過，雷克薩斯寄希望于通過DRS動態后輪轉向、AVS自適應可變懸架等配置來進行改善，最終效果還要看實車表現。

目前，雷克薩斯位于上海金山的新能源項目基地已經開工，根據官方的計劃，其要等到2027年才會落地投產。也就是說，雷克薩斯ES很可能會采用先進口、后國產的方式落地，而且鑒于雷克薩斯此次采用的是類似特斯拉的經營模式，這樣的國產品質與用料規格等等也能夠得到保障。