五界聚首：華為改變了中國(guó)汽車(chē)

五年來(lái)，華為已成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最大的變量。

文丨智駕網(wǎng) 曉雨??

編輯丨雨來(lái)

半年前，在與賽力斯董事長(zhǎng)張興海、北汽新能源董事長(zhǎng)張國(guó)富、奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍、江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初完成了在海南三亞的首次四界聚首。

四人圍坐在余承東兩側(cè)在央視開(kāi)啟了一次頗有時(shí)代感的直播。

5月31日在深圳2025未來(lái)出行者大會(huì)上，四界已經(jīng)擴(kuò)軍為五界。

余承東說(shuō)：「沒(méi)想到會(huì)增加第五‘界’。后來(lái)在賈總（上汽集團(tuán)賈健旭）和各位領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)力推動(dòng)下，我們又增加了一‘界’。」

對(duì)于未來(lái)是否還存在第六「界」，余承東表示：「一個(gè)拳頭還真的需要五個(gè)手指頭攥在一起才有力量。但是也就真的到此結(jié)束了，我們做好‘五界’已很不容易，可能不會(huì)存在第六界了。」

這新增的第五「界」，即華為與上汽集團(tuán)將聯(lián)合推出的「SAIC尚界」，在今年4月16日剛剛官宣亮相，并明確將在今年秋天推出首款車(chē)型。

至此，華為的鴻蒙智行（智選車(chē)）模式分別與賽力斯、北汽新能源、奇瑞汽車(chē)、江淮汽車(chē)、上汽集團(tuán)達(dá)成了共建獨(dú)立汽車(chē)品牌的合作，其中四家品牌的產(chǎn)品完成了上市。

這其中一家民營(yíng)公司（賽力斯），一家混合所有制企業(yè)（奇瑞汽車(chē)），三家國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)（北汽新能源、江淮汽車(chē)和上汽集團(tuán)）。

01.

鴻蒙智行的產(chǎn)品線已覆蓋20萬(wàn)-100萬(wàn)

作為遲來(lái)的尚界，上汽集團(tuán)CEO賈健旭在首次五界聚首論壇上，極為謙虛地表示：「五界里面我最小，年齡我也最小，大家都是老大哥。今天我講擂響中國(guó)汽車(chē)最強(qiáng)音，在中國(guó)的弦樂(lè)里面，小拇指會(huì)發(fā)揮很大的用處，所以我是最小，我是小拇指，但是我希望在中國(guó)的最強(qiáng)音里面奏出新的上汽音兒。」

多年占據(jù)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的上汽集團(tuán)謙稱(chēng)小拇指，賈健旭姿態(tài)放的很低。

對(duì)于五界的定位，北汽新能源董事長(zhǎng)張國(guó)富做了一個(gè)總結(jié)：「五界聚首，我覺(jué)得是問(wèn)界開(kāi)疆、智界領(lǐng)航、享界悅行、尊界典范，即將來(lái)到的尚界引領(lǐng)風(fēng)潮。」

問(wèn)界是華為鴻蒙智行模式的起點(diǎn)。

余承東與張興海可謂相識(shí)于微末。

余承東在多個(gè)場(chǎng)合感謝過(guò)賽力斯和張興海：「一開(kāi)始，很多大的車(chē)企都看不上我們。我很感謝賽力斯的張興海董事長(zhǎng)，他有企業(yè)家的勇氣，率先選擇了和我們合作。」

2019年1月小康股份（賽力斯前身）與華為簽約合作，至2021年4月，雙方首款車(chē)型SF5上市，同年12月2日，AITO問(wèn)界品牌發(fā)布。

起初，這一品牌的所有權(quán)屬于華為，「一開(kāi)始，我們成立'AITO問(wèn)界'品牌，希望多個(gè)車(chē)廠能一起來(lái)做這個(gè)品牌，很可惜最后沒(méi)有這樣做。」

不過(guò)讓余承東嘆扼的是，一個(gè)問(wèn)界品牌的智選車(chē)模式受制于政策限制最終未能成行，隨后一界變四界，智界、享界、尊界（傲界）相繼誕生。

智選車(chē)模式于是更名為鴻蒙智行模式。

四年來(lái)，鴻蒙智行目前的產(chǎn)品線已覆蓋20萬(wàn)-100萬(wàn)級(jí)別。

已經(jīng)上市的車(chē)型共有8款，分別是問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）、M8、M7、M5；智界S7、R7；享界S9；尊界S800。

后續(xù)，尊界今年還將發(fā)布一款SUV，明年發(fā)布一款MPV；問(wèn)界M5、M7今年將迎來(lái)?yè)Q代，智者另有一款SUV車(chē)型發(fā)布，尚界的首款車(chē)型今在今年三季度發(fā)布，鴻蒙智行依然保持著新品推出的快節(jié)奏。

02.

華為成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最大的變量

相比鴻蒙智行的五界聚首，華為車(chē)BU取得的成就同樣不可小覷。

在5月31日舉辦的未來(lái)出行者大會(huì)上，先于余承東演講的華為智能汽車(chē)BU靳玉志透露：已有11家汽車(chē)集團(tuán)采用華為的乾崑智駕方案，包括一汽（紅旗）、東風(fēng)（嵐圖、猛士）、長(zhǎng)安汽車(chē)（深藍(lán)、阿維塔）、 北汽（享界、極狐）、上汽（尚界、上汽通用五菱）、賽力斯（問(wèn)界）、江淮（尊界）、廣汽（傳祺向往）、奇瑞（智界、EXCEED、捷途）、奧迪（一汽奧迪）。奧迪車(chē)型首次實(shí)現(xiàn)了燃油車(chē)型與乾崑智駕的融合，實(shí)現(xiàn)了乾崑智駕與首個(gè)合資豪華品牌合作的突破。

靳玉志表示目前市場(chǎng)上已經(jīng)有100萬(wàn)輛車(chē)型搭載了華為乾崑智駕。相比智駕上車(chē)，合作深度更進(jìn)一步的HI模式，目前有長(zhǎng)安阿維塔、東風(fēng)嵐圖以及與廣汽集團(tuán)正在合作打造的一家尚未公布名字的新品牌。

今年3月31日，深圳引望智能技術(shù)有限公司完成工商信息變更，華為持股從原來(lái)的100%調(diào)整為80%，新增阿維塔科技（重慶）有限公司、賽力斯汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)賽力斯汽車(chē)）兩大股東，分別持股10%；引望公司法定代表人也由鄭麗英變更為徐直軍。

華為智能汽車(chē)BU正式完成了從華為的分拆，開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)作。

可以說(shuō)，華為在中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中已無(wú)處不在。

不過(guò)相比供應(yīng)商模式和HI模式，華為與車(chē)企合作的鴻蒙智行模式可以說(shuō)在世界汽車(chē)工業(yè)一百多年的歷史上是從來(lái)沒(méi)有過(guò)的模式。

五年來(lái)版圖不斷擴(kuò)大的鴻蒙智行模式，華為不僅向車(chē)企提供乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車(chē)控、智能電驅(qū)、液冷超充等華為的自研技術(shù)，同時(shí)也輸出了質(zhì)量管理體系IPD。

IPD意為Integrated（集成)、Product(產(chǎn)品)、Development（開(kāi)發(fā))，IPD做為一套管理體系，指其基于市場(chǎng)和客戶需求驅(qū)動(dòng)的規(guī)劃和開(kāi)發(fā)管理體系，其核心是由來(lái)自市場(chǎng)、研發(fā)、制造、服務(wù)、采購(gòu)等方面的人員組成的跨部門(mén)團(tuán)隊(duì)共同管理整個(gè)規(guī)劃和開(kāi)發(fā)過(guò)程。

IPD的核心是使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更加關(guān)注客戶需求，加快市場(chǎng)響應(yīng)速度，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，減少報(bào)廢項(xiàng)目，降低開(kāi)發(fā)成本，提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可生產(chǎn)性、可服務(wù)性。

IPD由華為首先向IBM學(xué)習(xí)、引入國(guó)內(nèi)，在中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)中，已被理想汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)引入借鑒。

「跟車(chē)企合作初期，我們也摔了一些跟頭。一些車(chē)企曾經(jīng)跟我們說(shuō)，‘我們整車(chē)做了多少年，你相信我，把它交給我，你只管你的智能化就行‘。結(jié)果質(zhì)量和整車(chē)還是出了不少問(wèn)題。」

不過(guò)，鴻蒙智行模式最難的部分并非「我們和每個(gè)車(chē)廠都有磨合過(guò)程」，以及「無(wú)論是華為內(nèi)部的還是外部的各種噪音、各種誤解」。

那就是到底是華為造車(chē)還是合作伙伴造車(chē)。

「今天在鴻蒙智行上，我們做的努力，至今還有很多人不是太理解，不知道意味著什么，但將來(lái)若干年后，大家會(huì)看到，我們樹(shù)立了樣板，對(duì)中國(guó)汽車(chē)的價(jià)值貢獻(xiàn)。」

在2025未來(lái)出行者大會(huì)上，余承東在演講之初即表示：「華為不造車(chē)，華為賦能車(chē)企造好車(chē)。」

隨著問(wèn)界、智界、享界等品牌先后轉(zhuǎn)讓給合作伙伴，鴻蒙智行模式離華為造車(chē)的猜忌正越來(lái)越遠(yuǎn)。

五年來(lái)華為對(duì)其合作伙伴和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的改造是徹底的，也是史無(wú)前例的。

5月31日，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍在回應(yīng)與華為合作最大感受是什么時(shí)說(shuō)：「聽(tīng)華為的，我們就順利；不聽(tīng)華為的，我們就遇挫。」

「我們合作第一款車(chē)時(shí)，覺(jué)得自己‘有幾下子’，所以和華為有些分歧。后來(lái)總結(jié)：意見(jiàn)不一致時(shí)聽(tīng)華為的，意見(jiàn)一致時(shí)聽(tīng)奇瑞的。

62歲的汽車(chē)?yán)媳S近年來(lái)在各種場(chǎng)合「花式夸華為」，這其中固有尹同躍幽默、豁達(dá)的一面，但也是現(xiàn)實(shí)教育的結(jié)果。

純電轎車(chē)智界S7是雙方合作的第一款車(chē)，這款車(chē)在2023年11月28日發(fā)布，但從發(fā)布到交付周期過(guò)長(zhǎng)，一度在短時(shí)間內(nèi)多次上市，但真正開(kāi)啟交付之時(shí)，小米SU7上市，成為現(xiàn)象級(jí)車(chē)型。

智界真正為市場(chǎng)接受要等到其第二款車(chē)型R7增程版的上市，雙方的合作節(jié)奏開(kāi)始同頻。

在奇瑞之后，后發(fā)的享界、尊界，北汽新能源和江淮汽車(chē)都表示ALL In。

在5月29日的北汽藍(lán)谷2025一季報(bào)財(cái)報(bào)會(huì)上，北汽新能源董事長(zhǎng)張國(guó)富再次表示：「北汽All in享界，不是一句口號(hào)。從集團(tuán)到下面在組織架構(gòu)、資源投入、研發(fā)投入、渠道布局、品牌共建五大方面，全面發(fā)力打造享界品牌，力爭(zhēng)享界站穩(wěn)豪華新能源車(chē)第一梯隊(duì)。」

北汽藍(lán)谷成立了享界事業(yè)部，把享界品牌提高到最高優(yōu)先級(jí)；在研發(fā)投入方面，北汽藍(lán)谷把享界品牌放在第一優(yōu)先級(jí)，提供充足的研發(fā)資金。同時(shí)，全力配合華為的駐場(chǎng)團(tuán)隊(duì)，配備了精英研發(fā)工程師，每個(gè)月平均投入1200多名研發(fā)人員。

在渠道布局方面，在鴻蒙智行渠道框架內(nèi)，北汽藍(lán)谷正在推動(dòng)享界專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)，年底前將建成數(shù)十家享界專(zhuān)網(wǎng)用戶中心，持續(xù)加密1-3線城市的網(wǎng)點(diǎn)密度。

2025年一季度，北汽藍(lán)谷營(yíng)業(yè)收入實(shí)現(xiàn)37.73億元，同比增長(zhǎng)150.75%，虧損幅度進(jìn)一步收窄。

相比而言，江淮汽車(chē)的All in更為堅(jiān)決。

據(jù)江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初介紹，江淮與華為的合作始于2019年。

在5月30號(hào)尊界S800的發(fā)布會(huì)上，江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初表示：為了做這款車(chē)，雙方組建了一個(gè)5000多人的團(tuán)隊(duì)在立了尊界上海研發(fā)中心，投資了100多億元資金，同時(shí)打造了一座超級(jí)工廠以及一座數(shù)字孿生工廠。

江淮汽車(chē)2025年第一季度財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)收入98億元，凈利潤(rùn)為-2.23億元，收入與凈利潤(rùn)雙雙同比下降。

尊界對(duì)于江淮汽車(chē)可謂畢其功于一役。

尊界S800是目前鴻蒙智行最昂貴的車(chē)型，售價(jià)在70.8萬(wàn)-101.8萬(wàn)元萬(wàn)區(qū)間。

這款車(chē)在發(fā)布1 小時(shí)后，大定即超過(guò)了 1000 臺(tái)，百萬(wàn)的最高配置占比超過(guò) 70%。

江淮汽車(chē)在過(guò)去十年曾與蔚來(lái)、大眾集團(tuán)合作，這次與華為的合作真正做到了傾其所有。

尊界S800的上市從內(nèi)到外重塑了江淮汽車(chē)。

項(xiàng)興初表示：「江淮汽車(chē)全面對(duì)標(biāo)華為，全力推進(jìn)流程化組織變革和數(shù)字化賦能，系統(tǒng)開(kāi)展IPD、ISC、LTC主價(jià)值流程變革，牽引人力資源、運(yùn)營(yíng)、財(cái)經(jīng)、IT等多領(lǐng)域變革，建立了端到端人力資源中心，包括采購(gòu)中心、質(zhì)量中心、人力資源中心、數(shù)字化中心等，并同步改革項(xiàng)目管理中的預(yù)算、激勵(lì)和考核機(jī)制，賦能一線作戰(zhàn)單元更好的拼搏奮斗。」

尊界S800是江淮的一款歷史性產(chǎn)品，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也同樣重要。

余承東表示：「尊界S800帶動(dòng)了中國(guó)十幾個(gè)省的221 家車(chē)企、零部件廠商做進(jìn)行高端化。」

相比賽力斯、奇瑞汽車(chē)、北汽新能源和江淮汽車(chē)，上汽集團(tuán)是華為迄今合作的規(guī)模最大的汽車(chē)集團(tuán)，多年來(lái)一直穩(wěn)居中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量第一之名。

「尚界」品牌在今年4月16日正式亮相，首款車(chē)計(jì)劃在今年秋季上市。

「尚界」產(chǎn)品定位是面向20萬(wàn)級(jí)別的主流市場(chǎng)，這是鴻蒙智行從未涉及過(guò)的價(jià)格區(qū)間，但也是銷(xiāo)量最多的區(qū)間，是長(zhǎng)城、吉利、比亞迪最深耕的區(qū)域。

賈健旭表示，上汽為該項(xiàng)目組建了超過(guò)5000人的團(tuán)隊(duì)，為保障產(chǎn)品發(fā)市的時(shí)間，上汽拿出了最成熟的工廠用于第一款車(chē)的生產(chǎn)，同時(shí)以對(duì)標(biāo)重慶問(wèn)界的超級(jí)工廠的標(biāo)準(zhǔn)，也在上海建設(shè)超級(jí)工廠服務(wù)尚界品牌。

上汽集團(tuán)將此次合作定義為上汽的「第二次合資」。

尚界的目標(biāo)，用賈健旭的話就是：「飛入尋常百姓家，一定要鋪天蓋地。」

其雄心可見(jiàn)一斑，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的格局將因尚界的成功而深刻改變。

從2021年上汽集團(tuán)前董事長(zhǎng)陳虹發(fā)表「靈魂論」到2025年上汽與華為再度聯(lián)姻開(kāi)始打造「尚界」品牌。

五年時(shí)間，華為已成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最大的變量。

03.

鴻蒙智行模式的生命力

如果說(shuō)引望對(duì)標(biāo)的是博世這樣的世界供應(yīng)商巨頭，而鴻蒙智行在世界汽車(chē)工業(yè)史上則找不到一個(gè)明確可對(duì)標(biāo)的對(duì)象，它是獨(dú)一無(wú)二的。

十一年前，自2024年特斯拉入華起中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不僅興起了一輪新造車(chē)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)也引發(fā)了一輪又一輪互聯(lián)網(wǎng)科技公司與主機(jī)廠跨界合作的浪潮。

在華為之前，北汽最早的合作伙伴是樂(lè)視、百度；而上汽與阿里、江淮汽車(chē)、廣汽集團(tuán)都曾與蔚來(lái)成立過(guò)合資公司。

目前來(lái)看，只有華為與車(chē)企的跨界合作實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品落地，并幫助車(chē)企實(shí)現(xiàn)了估值回升。

為什么只有華為與車(chē)企成功實(shí)現(xiàn)了跨界合作？

一方面，華為在汽車(chē)領(lǐng)域投入最為堅(jiān)定，也最為系統(tǒng)化，確立了領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

余承東透露，華為在汽車(chē)領(lǐng)域研發(fā)人員超過(guò)1萬(wàn)人，每年研發(fā)費(fèi)用超過(guò)200億元。在智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能車(chē)控、智能車(chē)云、智能網(wǎng)聯(lián)等六大技術(shù)領(lǐng)域都做到了最強(qiáng)。

其二則是華為的強(qiáng)勢(shì)，同時(shí)鴻蒙智行又有著余承東個(gè)人鮮明的性格特征，借助華為強(qiáng)大的體系能力，余承東一抓到底的行事作風(fēng)，在五年時(shí)間內(nèi)推動(dòng)華為與五家車(chē)企的合作開(kāi)花結(jié)果，單從時(shí)間管理的角度來(lái)看，余承東個(gè)人付出了巨大的心血。

但鴻蒙智行在模式上也有一定的模糊地帶，華為與車(chē)企之間既不同于合資模式，也不同于代工模式。

同時(shí)引望HI模式在與新合作伙伴的合作中不斷HI++化，其和鴻蒙智行的邊界有模糊化的傾向。

用余承東的話講，鴻蒙自行模式和HI模式唯一的區(qū)別是，加上了華為終端十幾年來(lái)積累的QC（質(zhì)量控制）能力，幫助車(chē)企包括用戶體驗(yàn)的把握、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量管理等。

在車(chē)企學(xué)習(xí)完華為的方法論、人才迭代化之后，鴻蒙智行模式會(huì)不會(huì)逐漸供應(yīng)商化？

尹同躍表示，奇瑞成立了「開(kāi)陽(yáng)實(shí)驗(yàn)室」對(duì)標(biāo)華為2012實(shí)驗(yàn)室，向全球頂尖人才、技術(shù)和資源敞開(kāi)懷抱，在電動(dòng)化、智能化、低碳化方面分解技術(shù)要求，鼓勵(lì)從0到1的原始創(chuàng)新，并推動(dòng)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)。

尊界與清華大學(xué)、中國(guó)科技大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等國(guó)內(nèi)頂尖的高校和國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室建立深度的產(chǎn)學(xué)研合作，與中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院院士團(tuán)隊(duì)在新型材料、電磁安全等領(lǐng)域展開(kāi)前沿技術(shù)的聯(lián)合攻關(guān)。

這都是華為推動(dòng)研發(fā)創(chuàng)新的傳統(tǒng)做法。

那么鴻蒙智行模式的生命力或者說(shuō)其競(jìng)爭(zhēng)力在哪兒呢？

這一點(diǎn)，上汽集團(tuán)CEO賈健旭看得十分清楚，他說(shuō)：

「今天的汽車(chē)行業(yè)不再是點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)，變成了一個(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。你的存在不再是孤立的，一定是由一個(gè)生態(tài)群來(lái)保證你在這個(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中可以存在。

「整個(gè)汽車(chē)的價(jià)值鏈條已經(jīng)從賣(mài)硬件、賺差價(jià)走向了硬件、軟件、服務(wù)的生態(tài)盈利。

「生態(tài)的升級(jí)已經(jīng)從一個(gè)企業(yè)單打獨(dú)斗演變成生態(tài)陣營(yíng)的對(duì)抗。汽車(chē)紅利的模式已經(jīng)從銷(xiāo)量的紅利變?yōu)榱松鷳B(tài)的紅利。誰(shuí)能聚合最廣泛的伙伴，誰(shuí)能為用戶創(chuàng)造立體的價(jià)值，而不是單一的價(jià)值，誰(shuí)就能主導(dǎo)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。」

這既是上汽主動(dòng)尋求與華為合作的原因，也是鴻蒙智行模式生命力所在。

換個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)正進(jìn)入生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)階段，在某個(gè)單一維度的技術(shù)領(lǐng)先并不能構(gòu)成品牌護(hù)城河。

它需要車(chē)企同時(shí)在生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈掌控、新品牌營(yíng)銷(xiāo)、新渠道零售、產(chǎn)品定義設(shè)計(jì)、全場(chǎng)景生態(tài)等方面不留短板。

鴻蒙智行模式目前來(lái)看還是具有中國(guó)特色的產(chǎn)物，它最終能否成為世界汽車(chē)工業(yè)認(rèn)可的一種模式，現(xiàn)在評(píng)判的時(shí)間維度可謂太短，但不可否認(rèn)，它已深刻地改變了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

在五界聚首的2024未來(lái)出行者大會(huì)上，余承東說(shuō)了很多有爭(zhēng)議的話：

「某些品牌按照華為的標(biāo)準(zhǔn)，一臺(tái)車(chē)都下不了線，但還是在源源不斷的生產(chǎn)。

「智能駕駛，我們不是第一陣營(yíng)，我說(shuō)話不是很謙虛，我們是第一名。

「智能駕駛行業(yè)應(yīng)鼓勵(lì)進(jìn)步，不能用差生的水平定義行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。」

這些話無(wú)疑將引發(fā)爭(zhēng)議，但余承東直言：互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，到時(shí)候大家也看看到底是「余大嘴」還是「余小嘴」。

自開(kāi)啟首批車(chē)型交付以來(lái)，鴻蒙智行已經(jīng)完成了 75 萬(wàn)的累計(jì)交付量，這相對(duì)于中國(guó)每年2300多萬(wàn)輛的乘用車(chē)市場(chǎng)而言，尚不具備撼動(dòng)格局的影響力，它依然處于成長(zhǎng)期。

而鴻蒙智行能不能成長(zhǎng)為一棵參天巨樹(shù)，還需要在時(shí)間的長(zhǎng)河里生長(zhǎng)。

【關(guān)注智能汽車(chē)，關(guān)注智駕網(wǎng)視頻號(hào)】

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