深藍汽車鄧承浩：L2到L3是責任主體的巨大跨越

“L2到L3是一個巨大的跨越，這個跨越的背后是責任主體的判斷，對于我們安全的要求完全不一樣。”

12月26日，在重慶的一場媒體溝通會上，中國首批46輛L3級自動駕駛專用正式號牌車輛正式規模化上路通行之前，深藍汽車董事長鄧承浩向第一財經等媒體發表了自己的看法。

12月15日，工信部公布了我國首批兩款L3自動駕駛車型獲準入許可，長安汽車旗下的深藍汽車品牌獲得準入。

長安汽車近日在投資者關系活動記錄表中表示，累計測試總里程超500萬公里，其中交通擁堵自動駕駛系統有效激活里程超50萬公里。測試全程嚴格把控安全底線，最終達成重大運行風險、同責及以上事故、違反交規、電子圍欄外激活“四個零”的優異安全指標。

鄧承浩認為，隨著行業的發展，L3時代責任主體認定復雜化，交通法規以及保險體系的完善至關重要。

“未來這里面的責任主體劃分會更加復雜，會變成車主以及車主背后的企業以及自動駕駛系統供應商，另一個車主和車主背后的企業，這是一種比較復雜的這種關系，所以從這個角度講，我們的保險和交通法規實際上都還需要有完善的地方，而完善的過程，我覺得是中國智能網聯電動汽車發展的基本過程。”

此外，隨著首塊L3試點號牌“渝AD0001Z”在深藍汽車正式啟用，L3何時能向普通消費者開放，備受社會關注。

“在深藍此次基于正式牌照來上路通行試點之前，所有的牌照都是測試牌照。”長安汽車人工智能基礎與應用負責人梁鋒華在上述媒體溝通會上表示，相關部門希望通過這次的上路通行試點，讓自動駕駛進行實際的應用，再通過這個應用對跑出來的實證數據額經驗積累，為下一步政策法規的制定，甚至面向未來C端的政策制定來打下基礎。

鄧承浩也表示，目前L3級自動駕駛尚未面向普通消費者開放。盡管深藍汽車已取得正式牌照并可合法上路，但當前階段仍屬“探索期”，車輛必須配備經過專業認證的駕駛員。未來，仍需待相關法律法規和管理體系進一步健全后，才會逐步向C端用戶推開。

“現在可以理解為是面向B端的一個事情，因為我們要通過這個事情來帶動全行業的進步，大家一起來提升，把L3整個的全鏈條做得更好一些。”鄧承浩說，通過幾十輛車的持續上路運營，能夠為L3最后走向C端提供更多的數據參考和案例的參考，做這件事情有利于行業整體的發展，也有利于深藍汽車在L3時代搶占先機。