湖南
前兩天刷到一個視頻，某品牌新能源汽車在行駛過程中自燃起火，現場火焰騰空肆虐，片刻之間，便將車輛燒得面目全非，場面怪嚇人的。
消防人員奮力將火撲滅以后，幾個將某品牌工裝反穿著，且工裝上的LOGO用標簽紙遮蓋著的工作人員，火急火燎地用事先備好的鐵錘等工具，將車輛上所有的車標全部摳掉，然后用黑色車衣將事故車輛捂了個嚴嚴實實，圍觀的群眾也被工作人員“禮貌勸走”。
車老板是一個叫“余小姐”的網友，她公司在今年5月份的時候，入手了10輛某品牌的新能源汽車，然后將車租給網約車司機運營。
余小姐在視頻中說：昨天中午的時候，我們接到司機電話，說是車子在莫干山路附近起火了。
起火事故發生后，司機立即給消防打了電話，消防人員火速趕到現場，全力以赴將火勢控制住以后，某品牌廠家的工作人員也到了現場。
廠家工作人員到達現場做的第一件事，不是了解人員、車輛受損情況和起火原因，而是在沒有經過車主和消防人員同意的情況下，強行拆除事故車輛上的所有車標，包括輪胎、輪轂上的車標全都拆除，然后用黑色車衣將事故車遮蓋嚴實。
做完這些工作之后，廠方工作人員才與車主溝通，表示要將事故車立馬拖走，然后再跟車主協商賠償問題，如果車主不讓拖車，那么后續如何賠償他們不敢保證。
余小姐說，當她要求摳車標的人員表明身份的時候，他們一會說是路人，一會說是4S店的，一會又說是外包人員，說法沒個定準。
從視頻中看得出來，摳車標的那伙人應該不是第一次干這種事了：他們目標明確，動作熟練，彼此配合默契，分工十分明確。從摳車標，到與車主的談判，輕車熟路，一氣呵成，如果不是經常干這事，而且每次都能成功上岸的人，根本不可能干得那么“得心應手”！這就有點耐人尋味了。
國內新能源汽車起火早已經不是什么新鮮事了：正常行駛中突然起火的，碰撞刮擦時起火的，四S店集體自燃起火的，等等等等，網絡上一搜一大把，比如某被神化的新能源汽車標桿企業B某D，2022年5月16日，福建閩侯縣四S店自燃起火，全店展車全部燒毀。同年7月9日，廣西南寧四S店自燃起火，現場一遍狼籍。某些小眾品牌新能源汽車自燃現象更加頻繁，比如某鵬新能源汽車，一年之內，有視頻有真相的四S店自燃起火就有4起之多。
所謂的新能源汽車其實就是給電動汽車換個“馬甲”。別看國內某些車企把新能源汽車配置吹得花里胡哨，又是冰箱又是彩電又是沙發的，電動汽車的技術核心就是電池！電池不行，弄一堆“高科技”都白搭。
目前市面上的電池大致分為兩大類，既蓄電池和燃料電池，這兩類電池的工作原理都是通過化學反應產生電能，區別在于：蓄電池是利用外部電源給電池充電，通過化學反應實現儲電與放電，燃料電池（嚴格意義上講不是蓄電池，而是新能源發電技術）則是通過化學反應產生電能，無需外部電源。
國內車企廣泛使用的磷酸鋰電池、三元鋰電池都屬于蓄電池。
蓄電池的工作原理是通過化學反應實現儲能和放電，而化學反應本身就會產生高溫，蓄電池在工作過程中，一旦高溫失控，就有自燃起火的危險：比如電池在生產制造過程中混入金屬雜質、電極毛刺等導致的電池內部短路，電池隔膜老化破裂、受擠壓變形等引發的短路，短路后電流劇增，溫度快速上升；比如車輛遭遇碰撞、底盤刮擦等導致電池包外部線路短路，大量放熱；比如充電樁故障、電池管理系統（BMS）失效導致過充過放，而過度充電容易引起電池內部鋰枝晶生長刺破隔膜，造成短路；比如過度放電導致電池內部結構受損，引發熱失控等等。
此外，新能源汽車在高溫環境下長時間存放或運行，電池熱量聚集難以散發，也容易引發熱失控。
科技發展從來都不是一蹴而就的。從古至今，人類在科技領域的每一次重大突破，都經歷了無數次的嘗試和失敗。
失敗并不可怕，因為失敗，可以發現問題，有了問題才會有解決問題的辦法，所以，中國有句老話叫“失敗是成功之母”。在科研領域，最可怕的是故步自封和抱殘守缺！
新能源汽車是本世紀重大的科研課題之一，用電能替代日益枯竭的石油資源，是一個復雜而漫長的過程，不是掌握一兩門技術，達成一兩項科技成果就行了的。在人類沒有完全掌握燃料電池技術之前，要上新能源汽車項目，只能使用蓄電池技術，而蓄電池高溫過熱容易起火，是制約這項技術發展的瓶頸，如何突破這個瓶頸，是每一個新能源車企所必須面對的問題！
新能源汽車因自身或者外部原因導致熱失控起火，雖然只是偶發現象，但卻是客觀存在的事實，作為車企，要做的是如何從起火事故中發現問題，然后去研究解決問題的辦法，這才是科研需要的態度。
在蓄電池熱失控導致高溫起火的技術瓶頸沒有突破之前，新能源汽車起火不是什么見不得人的事，相反，起火還能給車企提供更多更全面改進的技術數據。作為新能源汽車廠家，車輛起火后，不去研究汽車起火的原因，卻忙著摳車標，蓋車衣，這和掩耳盜鈴有什么區別？要知道，摳得掉的是車標，摳不掉的是技術缺陷，捂得住的是車身，捂不住的是企業的信用！
（個人觀點，僅供參考）
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