下一代MPV客戶的需求落地？TC君體驗小鵬X9

小鵬X9的到來，會改變人們把MPV叫做“面包車”的稱呼么？這還真是一個大概率事件。

因為X9打破了MPV傳統的“方盒子”平庸造型，能成功吸引一群一直認為MPV丑而影響消費需求的用戶，這種不走尋常路的新車出現對于做大MPV市場很有意義，小鵬汽車也希望通過X9讓更多的人體驗到MPV，不僅實現MPV品類多元化，更能提高MPV在消費者心里的地位和形象。

而且，小鵬X9可能在做一件事，就是在研究和摸索下一代MPV客戶的需求遷移。

小鵬X9實車尺寸要比官方圖展現出來的大很多，5293mm的車長、1988mm的車寬，但是車高不足1.8m（1785mm），軸距達到了3160mm。這種“既長又寬但不高”的姿態，就是一臺北美市場標準的minivan，不僅擁有了寬大舒適的車內空間，還能很自在地進出家里的車庫。

TC君驚嘆X9設計師的大膽，同時也佩服小鵬汽車將這樣科幻的MPV最終落地量產。在未看到實車之前，TC君最擔心的就是第三排空間，尤其是肩部空間和頭部空間。

它的大傾角A柱與尾部切角在造型上很科幻也相呼應，但對空間的壓縮也是存在的。這次試駕小鵬X9時間很緊湊，TC君著重體驗了車內的空間，至于駕乘感受和智能輔助駕駛系統，TC君還是打算在北京深度試駕的時候，帶上女兒一起體驗。

正是有這樣未來感的星艦造型，讓小鵬X9的商務屬性多了一分科幻。其實X9絕大多數都是家庭用戶，無論是同品牌增購換購，還是從其它品牌“轉會”過來，都是基于家用需求，它本身在外觀上也不太具備商務范兒。目前市場在售的30萬元左右中大型純電MPV，只有上汽大通大家9（MIFA9）、騰勢（參數丨圖片）D9、嵐圖夢想家能具備商務屬性，它們的共同點都是尺寸傳統方正且車長都超過了5.25m，設計風格也偏保守。

關于后艙（乘客艙）空間，首先就是上下車的便捷性。當時TC君還從官方圖上發現一個情況，尾部切角造型會限制側滑門的滑軌長度。實際體驗后，側滑門開口寬度也就是平均水平，但是上下車開口的縱向高度高于平均值，所以留給第三排上下車的通道是通暢的。

1785mm的車身高度只需要設計成一級踏步就可以，小鵬X9也是這么做的，而且地板下的電池包也沒有侵占太多車內空間。因為配備了空氣懸架，當選擇“迎賓模式”時，懸架高度降低30mm，讓乘客上下車的姿態更從容。

B柱內側配有長度約450mm的上下車扶手，方便老人和孩子扶握，扶手造型與豐田賽那/格瑞維亞基本一致。有一個設計細節，車內第二排的側滑門開關集成在了B柱的扶手上，而車門內側并沒有配備常見的開關側滑門的機械拉手，只配有可控制后排娛樂系統開關、車頂遮陽簾開關和側窗開關的觸摸控制板。

TC君還是第一次見到這樣的設計。它的確會讓側滑門內飾板更加平整簡潔，但遇到突發情況時，無法從車內拉開及時側滑門。不過小鵬汽車想到了這一緊急情況，在車門裝飾板的內側有一個隱形蓋板，里面有應急開關。

第二排前方配有折疊小桌板，下方還配備了容積為10.8L的冰箱，可以放入大約8瓶飲料，而且冰箱門能夠電動開閉。

第二排車頂前方還配備了21.4英寸的后排娛樂液晶屏，支持遙控操作，可實現0-75度電動角度調節，滿足后排乘客多角度觀看的需要。

小鵬X9的第二排座椅有兩個版本，這臺試駕車配備了更高檔更寬大的零重力座椅，電動滑軌支持座椅前后移動，并配有電動腿托和電動靠背/頭枕，以及座椅通風/加熱/按摩/杯架和手機無線充電功能，側窗也提供了手動遮陽簾。

也正因為功能豐富，第二排中間的過道完全被占用，而另一款低配版本座椅之間提供了180mm的中央通道，可以讓第三排乘客從中間上下車。

現在進入第三排。在視覺上， TC君就能感受到第三排座椅的乘坐感應該不會差。根據官方給出的資料，它采用了6層坐墊結構，總厚度85mm，而座椅寬度達到了1235mm，坐墊長度也達到了452mm。

同時，第三排的右側座椅配備了一組ISOFIX兒童安全座椅接口，再加上第二排座椅的兩組接口，小鵬X9最多可以支持安裝三個ISOFIX接口的兒童安全座椅。

還記得之前TC君的顧慮么？擔心車尾切角會對第三排頭部空間進行壓縮，但實際體驗后發現，座椅靠背無論是正常角度還是向后傾倒，頭部上方和后方均留有至少一拳的富余空間（模特Van哥身高178cm）。

但是經過隱私處理的后風擋阻擋不住闖進來的陽光，第三排乘客的防曬措施不可避免。

最重要的一點來了，小鵬X9可以將這個寬大的第三排座椅完全翻折到地板下方，只需通過一鍵電動翻轉收納。無論是在駕駛艙中控屏操作還是在后備箱操作，都可以實現對第三排座椅的折疊控制，此時后備箱容積能夠達到驚人的2554L。

在第三排坐滿人時，后備箱便能夠呈現出一個“深坑”下沉儲物空間，此時后備箱容積可達755L，能夠放下足夠多的行李，滿足滿員出行時的物品裝載需求。

又一個貼心的設計出現了。同樣是得益于空氣懸架，當車尾門打開時，懸架會自動降到最低狀態，方便乘客從后備箱拿取物品。

回到前排，TC君發現這可能是目前MPV產品中設計最為簡潔的駕駛艙，雙輻式方向盤、全液晶儀表、大尺寸懸浮式中控屏、流媒體后視鏡展示了科技感，再加上懸浮式中控區域，隱藏式出風口、兩個50W手機無線充電板和兩個前排杯架，僅此而已。回想之前試駕的那些MPV，觸手可及的大量物理按鍵，和小鵬X9 形成了鮮明的對比，TC君都有些不適應。

這個雙輻式方向盤值得一聊。它是小鵬汽車第一款品牌Logo沒有放在中心位置的方向盤，它除了可以讓駕駛員按壓喇叭時更加順暢，這種非對稱的設計仿佛還在向第一臺國產桑塔納致敬（1983年4月11日，第一輛桑塔納組裝成功。1984年，上汽大眾的合資合營和桑塔納國產化為中國汽車產業帶來了曙光，通過引進國外的先進制造技術，改變了我國汽車行業落后面貌）。

如今40年過去了，大眾汽車集團入股了小鵬汽車，小鵬X9的這款方向盤也就更有實際意義了。

行駛時，全車17處低風阻設計和21度傾角A柱、23度傾角后風擋創造的0.2227Cd風阻系數，為小鵬X9帶來了更出色的高速行駛表現。TC君特意留意了車速100km/h和120km/h時的噪音變化，來自前風擋和A柱的風噪因為車頭流暢型面的設計，變得不那么明顯，至少是低于其它MPV車型。同時，第一排車門和側滑門的車窗均采用了雙層隔音玻璃，這對車外噪音的隔絕也是有所幫助的。

作為一款中大型MPV車型，高速道路行駛是一種常態，所以簡單說一下小鵬X9在高速道路NGP輔助駕駛的表現。比如超車功能，在NGP的設定中可以選擇超車變道風格是“標準”還是“保守”，兩者的區別就是對于變道動作的判斷（觸發）層級，無論是前方有慢車，還是出現“避讓車輛”的情況，系統都能及時判斷，只不過“標準”風格在實際執行時比較保守，“保守”風格就更加保守了。

這個“避讓車輛”的動作很人性化，比如接近大型車輛時，一些新手的心理壓力會很大。避讓功能它會將車輛向左或向右靠，與需要避讓的車輛保持更大的間距，但不會偏出車道，這樣更符合日常行車習慣，也更安全。

如果前方需要進入匝道行駛轉入另一條道路，系統會從距離匝道口2km時開始調整車道和車速，逐漸向最右側變道，并跟隨前方慢車行駛。如果系統在距離匝道口1km時再開始進行準備，其實也完全沒有問題。

小鵬X9是目前在售MPV里唯一配備后輪轉向的車型，轉彎直徑也因此控制在10.8m，其實和TC君自己的V260（轉彎直徑11.2m）差別不大。

此次試駕時間有限，并沒有找到合適的場景進行體驗，待TC君在北京對小鵬X9進行深度試駕后，再對后輪轉向和車輛動態感受、駕駛輔助系統等進行評價。

文 / 西南
值班編輯 西南