新能源汽車發展到如今大體上分為兩類,那就是純電動力與混合動力,純電很好理解,混合動力就比較復雜,分為很多種,其中最主流的就是增程式與插電混動,這兩種方案孰優孰劣不時會引發爭論,但是如果純粹的從技術角度來講的話,顯然,插混可兼顧車輛性能和經濟性的雙重需求,也能兼顧到更多的路況工況,適合更多的消費者。
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就是像中科院院士歐陽明高今年初在一個專業論壇上所言,串并聯插混包含了增程的功能,功能更豐富,油耗也更低,廠商怎么宣傳營銷都可以,但技術本身必須要實事求是。說白了,現在很多廠商把增程式方案包裝的高大上,講的很前進,但是從技術和實用性的角度來講,增程式還存在很多不足,對于很多消費者來說也不太適合他們。
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目前市面上采用增程式方案的新能源汽車,其發動機只負責發電,整車還是完全由電力驅動,很多造車“新勢力”喜歡這種方案,因為它結構更簡單,說白了就是插混的簡化版,入門門檻低,成本也更低,缺點也很明顯,在快速路和高速路的效率比不上串并聯插混,而且由于動力輸出的方式單一,應對不同的路況和工況也不靈活,發動機的作用很單一,只是為電池普通電能,利用率并不高。
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而比亞迪的超級混動使用的就是串并聯插混方案,這種方案的優點是工作模式豐富,有EV、串聯、并聯、發動機直驅等,可以根據不同工作靈活調配,也就是發動機機既可以發電,還可以直接驅動車輪,在城區低速行駛可以使用純電動力,更節能,在快速路和高速路上,可以讓發動機直接驅動汽車,在最佳的效率區間去運轉,效率更高,也更經濟,可以說是兼顧了動力,油耗,效率,更全能,也能適應不同的用車群體。
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綜上所述,我們可以看出,增程式方案只是插混的“簡配版”,結構簡單,成本低,但是它的缺點也非常明顯,比如在高速路況下,由于發動機需要帶動發電機工作,因此相比傳統燃油車,能量傳遞的損耗更大。此外,由于電池容量有限,因此車輛的續航能力相比純電動汽車有所不足。而插混則可以選擇的驅動模式更多,發動機直驅和純電模式可以做到隨巡航速度切換。我們消費者在購買新能源汽車的時候,還是要從技術角度去分析,從自身實用的角度去出發,選擇效率更高,工作模式更豐富的動力技術,顯然,串并聯插混才是最佳的方案。
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