賈躍亭把高山拆了再運到美國組裝，“忽悠”了1萬名美國消費者

FaradayFuture（法拉第未來）的創(chuàng)始人——賈躍亭喜歡說“下周回國”，可是他的回國之路卻遙遙無期。即便是在北美市場，F(xiàn)F 91也很難打開市場，因為這款車并非大眾放量車型，而是限量車型，雖然價格很高，可無法快速盈利。還有一點，法拉第未來的品牌影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及布加迪、法拉利、邁凱倫等，后者采用全球限量的方式其實就是一種“饑餓營銷”，并不乏受眾群體，而FF 91顯然不具備這種條件。

為了改善法拉第未來的財務(wù)狀況，該品牌又推出了旗下第二款車型——FX Super One，這是一款中大型高端MPV，搭載了1.5T插混系統(tǒng)，該車也成法拉第未來的第一款大眾放量車型。

FX Super One在北美的訂單還是很不錯的，目前已經(jīng)有超過1萬名消費者下單，考慮到這款車5-8萬美元的價格范圍， 能取得這樣的訂單情況可謂來之不易。

可能有的朋友覺得FX Super One是法拉第未來“原創(chuàng)”的一款車型，其實不然，這款車和長城魏牌有著千絲萬縷的關(guān)系，說到底，這款車只是賈躍亭把高山拆了，然后運到美國再組裝起來的“舶來品”。當(dāng)然，賈躍亭也進(jìn)行了“創(chuàng)新”，就是在該車的前臉上安裝了一塊大屏幕，顯得更有科技感。

FX Super One對于北美消費者來說，完全就是“降維打擊”，首先，在價格方面，這款車和豐田Sienna（國內(nèi)賽那）差不多，可是這款車卻多了更智能的車機系統(tǒng)和更舒適的乘坐體驗，“沙發(fā)冰箱大彩電”對于北美消費者來說，同樣“昂不累務(wù)寶”！

其次，北美消費者對于插混車型的接受度還是可以的，可能有的消費者接受不了特斯拉的純電，但是對于FX Super One的插混卻能夠輕易接受，可能他們覺得，插混還是“燃油汽車”，裝上電動機是為了更省油，何樂而不為呢？

第三，北美消費者對內(nèi)飾設(shè)計的固有認(rèn)知就是儀表盤+中控屏幕，哪怕特斯拉，車內(nèi)屏幕也不多，而FX Super One就不同了，不但配備了12.3英寸液晶儀表盤和15.6英寸中控屏幕，而且配備了15.6英寸副駕娛樂屏幕和26英寸HUD投屏，所帶來的顛覆感和震驚值并非一星半點。

第四，前后排分離是埃爾法等車型才會有的高端配置，而FX Super One卻提供，而且分離的方式是一塊大屏幕，面子里子通通都能滿足。對于性價比，北美消費者同樣十分注重。

第五，對于國內(nèi)消費者來說，“一鍵零重力”早就已經(jīng)普及了，可是對于北美消費者來說，這卻是個噱頭十足的“新功能”，一些老板選擇FX Super One后，體驗了一下“一鍵零重力”，什么腿托、按摩一套組合拳下來，嘴里不禁喊出“一買晶”！

所以說，F(xiàn)X Super One給北美消費者帶來的認(rèn)知是極具顛覆性的，再加上不太離譜的價格（相對FF 91），能夠獲得1萬臺的訂單也十分正常。