FaradayFuture(法拉第未來)的創(chuàng)始人——賈躍亭喜歡說“下周回國”,可是他的回國之路卻遙遙無期。即便是在北美市場,F(xiàn)F 91也很難打開市場,因為這款車并非大眾放量車型,而是限量車型,雖然價格很高,可無法快速盈利。還有一點,法拉第未來的品牌影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及布加迪、法拉利、邁凱倫等,后者采用全球限量的方式其實就是一種“饑餓營銷”,并不乏受眾群體,而FF 91顯然不具備這種條件。
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為了改善法拉第未來的財務(wù)狀況,該品牌又推出了旗下第二款車型——FX Super One,這是一款中大型高端MPV,搭載了1.5T插混系統(tǒng),該車也成法拉第未來的第一款大眾放量車型。
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FX Super One在北美的訂單還是很不錯的,目前已經(jīng)有超過1萬名消費者下單,考慮到這款車5-8萬美元的價格范圍, 能取得這樣的訂單情況可謂來之不易。
可能有的朋友覺得FX Super One是法拉第未來“原創(chuàng)”的一款車型,其實不然,這款車和長城魏牌有著千絲萬縷的關(guān)系,說到底,這款車只是賈躍亭把高山拆了,然后運到美國再組裝起來的“舶來品”。當(dāng)然,賈躍亭也進(jìn)行了“創(chuàng)新”,就是在該車的前臉上安裝了一塊大屏幕,顯得更有科技感。
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FX Super One對于北美消費者來說,完全就是“降維打擊”,首先,在價格方面,這款車和豐田Sienna(國內(nèi)賽那)差不多,可是這款車卻多了更智能的車機系統(tǒng)和更舒適的乘坐體驗,“沙發(fā)冰箱大彩電”對于北美消費者來說,同樣“昂不累務(wù)寶”!
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其次,北美消費者對于插混車型的接受度還是可以的,可能有的消費者接受不了特斯拉的純電,但是對于FX Super One的插混卻能夠輕易接受,可能他們覺得,插混還是“燃油汽車”,裝上電動機是為了更省油,何樂而不為呢?
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第三,北美消費者對內(nèi)飾設(shè)計的固有認(rèn)知就是儀表盤+中控屏幕,哪怕特斯拉,車內(nèi)屏幕也不多,而FX Super One就不同了,不但配備了12.3英寸液晶儀表盤和15.6英寸中控屏幕,而且配備了15.6英寸副駕娛樂屏幕和26英寸HUD投屏,所帶來的顛覆感和震驚值并非一星半點。
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第四,前后排分離是埃爾法等車型才會有的高端配置,而FX Super One卻提供,而且分離的方式是一塊大屏幕,面子里子通通都能滿足。對于性價比,北美消費者同樣十分注重。
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第五,對于國內(nèi)消費者來說,“一鍵零重力”早就已經(jīng)普及了,可是對于北美消費者來說,這卻是個噱頭十足的“新功能”,一些老板選擇FX Super One后,體驗了一下“一鍵零重力”,什么腿托、按摩一套組合拳下來,嘴里不禁喊出“一買晶”!
所以說,F(xiàn)X Super One給北美消費者帶來的認(rèn)知是極具顛覆性的,再加上不太離譜的價格(相對FF 91),能夠獲得1萬臺的訂單也十分正常。
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