細節(jié)決定成?。⌒⌒〉膯与姵兀伙@出比亞迪的“良苦用心”！

以往大家買車都比較注重汽車的三大件（發(fā)動機、變速器以及底盤），畢竟它們的技術成熟與否，直接會影響到我們消費者的用車體驗。不過，隨著汽車電氣化不斷發(fā)展，國內汽車行業(yè)也進入了電動化時代，因此影響消費者的購車因素也發(fā)生了轉變，大家更多的會關注汽車的三電系統(tǒng)，即電池、電機與電控。細節(jié)決定成??！小小的啟動電池，突顯出比亞迪的“良苦用心”！

而在三電系統(tǒng)中，電池的技術最為關鍵，它不僅會影響到車輛的續(xù)航里程，還與車輛的安全性以及養(yǎng)車成本息息相關。目前以磷酸鐵鋰、三元鋰作為材料的動力電池，在新能源汽車領域得以廣泛使用，但在汽車啟動用蓄電池方面，卻依舊被鉛酸電池牢牢占據著，盡管它在汽車上的應用歷史已有百年之久，卻也讓我們車主苦惱已久！

而從環(huán)保角度來講，“鉛”是鉛酸蓄電池的重要原料，它屬于重金屬元素，在生產、使用和回收等環(huán)節(jié)，一旦發(fā)生泄露，將對土壤、空氣和水源造成嚴重破壞，而且如果長期接觸鉛，也會對我們的身體造成不可逆的傷害。而從設計層面來講，鉛酸蓄電池的體積和重量都比較大，所以除了會限制車內空間布置之外，也不利于車身輕量化設計，從而會大大增加整車的能耗。

而從養(yǎng)車成本方面來講，鉛酸蓄電池的使用壽命比較短，正常用車的情況下，一般兩三年就需要更換一次，而如果車輛長期閑置，則會導致鉛酸蓄電池深度放電，它的壽命更會大打折扣。而每次更換電池的費用一般會在400-600元不等，其實這樣也是可以接受的，但最讓人頭疼的是，它不定時的趴窩或者半路拋錨，不僅會耽誤很多出行時間，甚至還要搭上幾百乃至上千元的拖車費用。

然而，在內卷嚴重國內電動汽車市場，更多的汽車品牌愿意把研發(fā)成本用在提升續(xù)航里程和快充時間等“面子工程”上，而不愿意在蓄電池方面做出改善。而作為國內新能源汽車的領導者，比亞迪汽車卻總是更注重細節(jié)，它率先淘汰了技術落后的鉛酸蓄電池，而是全面采用磷酸鐵鋰啟動電池，讓整車實現了無鉛化，這樣做不僅消除了跨接搭電帶來的尷尬，還能避免多次更換啟動電池的開銷。

據介紹，比亞迪研發(fā)的磷酸鐵鋰啟動電池，配備了電池管理系統(tǒng)（BMS），它可實現實時監(jiān)測電池指標并進行動態(tài)管理，比如在啟動電池電量比較低時，動力電池就會為其充電，從而避免虧電現象的出現。而且磷酸鐵鋰啟動電池的重量更輕，有利于車身輕量化設計，以及進一步降低整車能耗。此外，比亞迪的磷酸鐵鋰啟動電池具有3000次以上的循環(huán)壽命，這意味著，使用磷酸鐵鋰電池的汽車電瓶，幾乎可以達到與整車同壽命，車主終生不用考慮更換電瓶。

最后，單純從成本來看，目前磷酸鐵鋰電池還是要遠高于鉛酸電池，而比亞迪卻能不計成本只為改善用戶體驗，選擇用磷酸鐵鋰電池來做啟動電池，真的是應了那句古話，“細節(jié)決定成??！”。由此可見，啟動電池雖小，卻能突顯出比亞迪對消費者的“良苦用心”！