青龍橋車站因它得名，早已消失的古村留下驚鴻一瞥

1909年，美國地質(zhì)學(xué)家張伯林拍攝的青龍橋村照片。青龍橋村主街道為南北向，現(xiàn)在，街道原址的上面是京藏高速八達(dá)嶺高架橋。

提起八達(dá)嶺長城腳下的百年小站青龍橋車站，幾乎盡人皆知。這里有詹天佑設(shè)計的“人”字形鐵路，也是京張鐵路和京張高鐵線跨越百年的“握手”之處。但很少有人知道，這里曾經(jīng)還有一個青龍橋村，青龍橋車站就因青龍橋村而得名。

青龍橋村過去是延慶行政區(qū)域內(nèi)的一個自然村莊。據(jù)《北京市延慶縣地名志》載：“青龍橋火車站坐落在青龍橋村東，傳說該村原名董村，夾在兩山之間。”據(jù)青龍橋的前輩們講，青龍橋村的得名源于一次山洪沖來一塊青石橫跨山澗，村民以青石當(dāng)橋來往通行，取名“青龍橋”，并以此命名了村名。

車站選址在青龍橋村東約1.5公里的地方，因此取名青龍橋車站。青龍橋雖然是三等站，但京張鐵路通車后，經(jīng)這里上下車的人熙熙攘攘，遠(yuǎn)大于三等站的客流量。當(dāng)年去山西、張家口、內(nèi)蒙古的列車都從青龍橋站經(jīng)過，來來往往的有商人、游客、走親訪友的，有中國人，還有外國人。

1937年6月底，年輕學(xué)子為主的暑期西北考察團(tuán)乘火車經(jīng)青龍橋車站，隨團(tuán)攝影師孫明經(jīng)在拍照。

1937年6月30日的青龍橋車站，此時距七七事變僅一周，背著大刀的二十九軍戰(zhàn)士正在巡邏。

上世紀(jì)20年代，蘇格蘭裔美國商人唐納德·曼尼（Donald Mennie）前往長城，途經(jīng)此地。唐納德是上海屈臣氏大藥房的董事經(jīng)理，又是一個風(fēng)光攝影愛好者，北京的頤和園、碧云寺、市井生活，甚至長江沿岸的三峽景致，都曾進(jìn)入他的鏡頭。他顯然對青龍橋這個中國傳統(tǒng)小村落產(chǎn)生了興趣，不僅拍了照片，還大發(fā)感慨，“這是一個典型的華北山村。近一千 年來，這里的房屋屢拆屢建，可它們的樣式卻沒有發(fā)生任何變化。雄赳赳氣昂昂的勝利之師，抑或丟盔棄甲的散兵游勇，在這條小道上你來我往。一代又一代外表粗獷、內(nèi)心溫和的商販們把道路踩得破敗不堪。現(xiàn)在這里還新建了火車站……”

唐納德的老照片讓我們看到了青龍橋村其時面貌：春日山花映襯下的村莊格外醒目。村莊街道不長，兩側(cè)的住宅大多是明清式建筑構(gòu)架。從房屋的種類看，照片上青龍橋村的房屋主要有三類，分別是大清水脊房屋（比較富有人家的房子），小清水脊房屋（中等人家的房子）和過龍脊房屋（一般人家的房子），看樣子都是近似北京四合院的形制。

唐納德·曼尼鏡頭中的青龍橋村。拍攝于20世紀(jì)20年代。

據(jù)判斷，村子位于山區(qū)，可供種植莊稼的土地有限，但地理位置的優(yōu)越為村民提供了相對富足的生活。青龍橋村的主街道是關(guān)溝古道的一部分，可以想象，南來北往的商賈從此經(jīng)過，這里應(yīng)有大大小小的旅社、店鋪，供過往人流停留歇腳、交易貨物。隨著京張鐵路的修建，青龍橋車站自然也成了村民維持生計的主要經(jīng)濟(jì)來源。

20世紀(jì)20年代末，青龍橋村民在青龍橋車站做旅游生意，他們牽著自家的毛驢或駱駝，供在這里下車的中外游客觀光拍照用。青龍橋村民是延慶較早通過車站做旅游生意的。

上世紀(jì)20年代，關(guān)溝古道一片繁榮，行人絡(luò)繹不絕。來往于南口居庸關(guān)和延慶懷來的商旅，都從八達(dá)嶺關(guān)城的東城門（古稱“居庸外鎮(zhèn)”）經(jīng)過。

青龍橋村主街道是關(guān)溝古道的一部分。圖為1898年正在關(guān)溝古道上行進(jìn)的駱駝隊。此處是八達(dá)嶺關(guān)溝中著名的地段“五貴頭”，廟宇是五貴頭山上魁星閣，始建于元代。

1922年10月，幾乎與唐納德前后腳，大學(xué)生冰心也乘火車去了青龍橋，并留下她早期的散文名篇《到青龍橋去》。37年后的1959年，冰心再次到訪青龍橋，特意來到青龍橋生產(chǎn)隊長李景祥家里，那是“在坡下綠樹蔭中，潺潺流水的小溪后面，一所被繁花所包圍的小院”。據(jù)李景祥說，小小的村子只有二十幾戶人家。

如今，現(xiàn)行的《八達(dá)嶺鎮(zhèn)志》上已尋覓不到青龍橋村的資料。據(jù)青龍橋車站老站長楊存信介紹，1961年因國家建設(shè)需要，青龍橋村整體拆除，村民們分別被安置在岔道村、石佛寺村和黃土梁村。村子原址建起了八達(dá)嶺林場場部處，后來被八達(dá)嶺旅游總公司租用。如果用現(xiàn)在的坐標(biāo)去看，村子原址大概位于京藏高速輔路的青龍橋隧道東入口北側(cè)。

2008年，青龍橋車站“退居二線”，告別了曾經(jīng)一日開行32對列車的輝煌，只有京郊鐵路S2線仍從這里穿行。昔日的火車站變成了火車迷打卡不可錯過的小博物館，舊日的候車室、售票窗口都布置成了展覽品，詹天佑設(shè)計的“人”字形鐵路更是經(jīng)典景點。

有人問，京張鐵路的這段特殊鐵路線路到底叫“之”字線，還是叫“人”字線？在鐵路業(yè)內(nèi)一般情況下是用“之”字來表達(dá)，表示鐵道的轉(zhuǎn)折道岔、折返線。但如果實地從山上俯瞰，青龍橋段的兩條鐵路線有一段合并在一起，然后又分開，像是一撇一捺，各自順著山勢往不同的方向伸展。這情形，恰似一個大大的“人”字。所以青龍橋人、八達(dá)嶺人、延慶人、鐵路人，都愿意稱它為“人”字形鐵路。

1906年修建中的青龍橋車站，近處是“人”字形鐵路，火車頭調(diào)頭的轉(zhuǎn)盤還沒修建。

2013年，在京張鐵路通車104年后，青龍橋車站被列入全國文物保護(hù)單位，從此青龍橋車站和八達(dá)嶺長城一樣，同屬文物保護(hù)單位。作為延慶人，真希望目前正在籌備建設(shè)的長城國家公園把青龍橋車站隨八達(dá)嶺長城一起列入，讓她同長城一樣受到人們的尊重和保護(hù)。

圖 | 孟憲利、秦風(fēng)老照片館、孫宇靜提供

文 | 孟憲利

編輯 | 楊麗娟