豪擲600億！大亞灣綜合交通運輸“十四五”發展規劃新鮮出爐！

惠州大亞灣交通規劃新鮮出爐！就在昨日，惠州大亞灣綜合交通運輸迎來“十四五”發展規劃重要通知！這份文件是大亞灣區綜合交通運輸領域的細化和落實，是今后五年指導交通發展的重要依據。

圖源：惠州大亞灣經濟技術開發區管理委員

十四五期間：大亞灣交通總投資600億元

根據項目規劃，大亞灣“十四五”發展規劃建設分為6大領域，涵蓋港口航道、軌道、樞紐站場、物流園、公路及城市道路等。

根據項目總匯表可知，大亞灣交通計劃總投資約600億元，“十四五”計劃投資約322億元。

項目總欄表

到2025年，完成交通帶動產業，產業稱職城市

到2025年，基本建成快速連通、高效帶動、智能綠色的綜合交通運輸體系，“交通帶動產業，產業職稱城市”的成效進一步體現，完善對外高快速直達網、區域高效暢通網，形成基礎設施體系、運輸服務體系、支撐保障體系和行業治理體系統籌推進的大亞灣交通發展格局，有力支撐大亞灣品質城市建設。

交通發展核心指標依次實現，通過道路10分鐘可達城市快速路、15分鐘可達高速出入口，新區至達惠城中心區、坪山中心區道路 60 分鐘可達、軌道 30 分鐘可達，新區至深圳福田羅湖中心區道路 90 分鐘可達、城際 45 分鐘可達，路網平均速度不低于 30km/h。

“十四五”交通具體目標如下

鐵路及軌道交通。優化深汕快速城際鐵路線，延伸莞龍城際鐵路線段，調整由深圳延伸進大亞灣區的兩條地鐵線路，加強惠深城市軌道交通系統銜接，滿足通勤、旅游、商務等多樣化出行需求，促進區域協同發展。對外構建以軌道交通為主體的多層次、多模式交通出行網絡。“十四五”期，努力協助完成以上各項建設實施和前期研究工作。

港口。萬噸以上碼頭達到40個或以上，港口吞吐量達1.5億噸。“十四五”期，緊緊抓住大亞灣區是惠州港發展最直接受益者和貢獻者的機遇期，勇于創新，應對挑戰，積極落實惠州市委關于惠州港的工作部署“優化功能定位，堅持港產城融合發展，加快布局港區現代物流集聚區，推動惠州港從產業港向貿易港、產業港并重轉型。”

城市道路。構筑等級結構合理、功能清晰、布局完善的對外道路網體系， 提升對外區域的通達性， 促進大亞灣區與深圳組團一體化發展。形成對外快速路4 條，分別為龍山一路、龍海一路、龍海三路和中興二路；對外主干道 3 條，分別為龍海二路、石化大道和大亞灣大道。城市道路網密度達8.5公里/平方公里。

農村公路。農村公路更加暢通、安全、舒適、美麗，與鄉村旅游、生態農業、鄉村文化、特色小鎮等新興業態融合發展的同時，加強農村公路與城市道路銜接，采用公路并兼顧城市道路標準，農村公路的路燈及排水、交叉等市政化程度進一步提高。建制村通雙車道公路比例100%。

城鄉客運及公交服務。中心城區公共交通占機動化出行比例達到60%，500米公交站點覆蓋率100%。

城鄉物流服務。行政村物流網點覆蓋率基本達 100%，基本實現村村通快遞。

公交站場和城市停車。以樞紐為核心、首末站為主體、停保場為后盾的公交場站建設取得新突破；開啟城市停車規劃發展研究。

貨運車輛停車場地綜合服務區。提供危化品運輸車輛、普貨貨物運輸車輛分區停放的綜合服務場所，支撐石化基地和港區大量貨物公路運輸，建立暢通有序的公路貨運物流環境。

具體要點如下：

01 鐵路及軌道交通

加快推進城市軌道交通，拓展多元運輸服務。按照上位規劃布局，十四五期實施惠大鐵路客運化改造或新建南北城市快速軌道。在現狀惠大鐵路的基礎上增建二線，改擴建大亞灣站。積極配合做好關于新增南北串聯惠城、惠陽、大亞灣的南北向城市快速軌道的市規劃，最大化項目對大亞灣運輸服務的提升。

02 促進港產城融合發展

努力把惠州港建設成為“對內大循環、對外大聯通”的重要樞紐。優化功能定位，堅持港產城融合發展，加快布局港區現代物流集聚區，推動惠州港從產業港向貿易港、產業港并重轉型。統籌岸線、航道、碼頭等資源，盤活處置好港區歷史用地，抓緊引進國際航運龍頭企業，開辟更多國際海運航線，加強與“一帶一路”沿線國家和地區經貿合作。推進港口基礎設施建設，推動“海陸空鐵”多式聯運無縫銜接，打造大灣區乃至全國南北出海新通道。

03 道路交通

1、完善對外路網。

以區域交通干線為骨架，積極推進對外快速通道、銜接通道的建設，完善大亞灣對外交通路網，實現路網交通的有序轉換，提升對外交通可達性和便利性。建設“豐”字交通H5骨干快速路（西區圓盤至疏港大道連接段）。配合規劃新建深圳外環高速公路支線（深汕第二高速公路大亞灣至坪山）。

加快推進龍山一路向南延伸至金牛東路規劃建設。

加快推進龍海五路規劃建設。

2.學校等公共機構周邊道路完善。

新建慧聰項目周邊道路。本工程包含四個子項工程：分別為臨惠路（石化大道以南至深圳區界段）、光明路（龍盛五路以北至深圳區界段）、龍惠路（深圳區界至龍山一路段）和宏通路（龍惠路至龍盛五路段），設計道路總長度約為2631米。

3.快速化提升工程。

提升龍海三路為快速路，便捷橫向通過性交通和貨運交通快速通行。

提升龍山一路、疏港大道為快速路，新增中興二路快速路，強化縱向骨架路網。

4.道路品質提升改造。

規劃研究實施惠澳大道、龍海二路和中興北路道路品質提升改造，規整相關道路線形，優化關鍵節點設計。

品質提升主要包括：路面拓寬，龍海二路、中興北路采用雙向八車道的斷面形式，預留公交專用道條件，以及交通組織優化、路面修葺措施、優化公交停靠、完善慢行系統、公共節點設計、智慧交通服務和綠化品質提升等。

5.城市道路續建項目。

大亞灣龍海一路（龍山一路至大亞灣大道段）工程，龍海一路增加涉鐵工程建設，長約390米，寬60米，包含道路、橋梁、排水等。項目已于2016年開工；

龍山十路（南段）。長1421米，寬40米，占地面積56840平方米。項目已于2016年開工；

濱海大道跨殼牌引堤段連通工程。濱海大道跨殼牌引堤段連通工程位于大亞灣石化區中南部，西起濱海八路，向東沿線跨CSPC碼頭、殼牌管廊，經I3地塊，東接柏崗三橋西側橋頭，長約700m，全線設大橋1座，長約560m。項目已于2019年開工；

石化區濱海三路南段和濱海四路南段市政工程。濱海三路長1550米，寬34米，濱海四路長1190米，寬30米，濱海大道長157米，寬80米。項目已于2019年開工；

6.港區道路優化。

加快推進北環路高架橋建設，地面實現平交。北環路現狀距高速公路出入口約 150 米，南北向高架條件較差，擬將北環路規劃為快速路，考慮西區方向車輛左轉上高速。

規劃建設復線通道高架橋，地面實現平交。復線通道應滿足疏港交通與石化區的連通，并保障南北向疏港交通的快速通過。

7.農村公路優化提升。

一是推進鄉村道路與市政道路有效順暢連接。二是優化農村公路，助力鄉村振興。三是推進品質農村路建設。四是推進建設多彩旅游路。

04公交場站

大亞灣公交專項規劃場站選址共38處，其中公交樞紐3處，綜合車場2處，首末站30處、保養場3個，其中中心片區選址12個、西區片區選址16個和霞涌片區選址10個。

十四五時期，落實公交場站用地，加快推進公交場站的建設工作，確保公交場站的建設與大亞灣城市公交的發展相協調。梳理既有控規中沒有落實的公交場站選址，在新一輪控規中對這些場站進行調整落實，加快推進公交場站建設。

05 慢行交通

按優先次序建設過街設施。立體過街設施近期總體規劃方案：結合現狀用地開發狀況、立體過街設施設置原則等，重點以人行過街功能服務為主，規劃形成近期立體過街設施13處，其中包含現狀3處，近期新增10處。建設優先程度依次是天悅龍庭、前新路北、菩提園、升平四路北、萬達廣場、四季悅城、中心客運站、板嶂嶺公園、錦地繁花、幸福城。

06提升運輸服務品質

研究立體過街設施規劃方案。結合現狀用地開發狀況、立體過街設施設置原則等，重點以人行過街功能服務為主，規劃形成近期立體過街設施13處，其中包含現狀3處，近期新增10處。建設優先程度依次是天悅龍庭、前新路北、菩提園、升平四路北、萬達廣場、四季悅城、中心客運站、板嶂嶺公園、錦地繁花、幸福城。《大亞灣綜合交通規劃2020-2035年》（征求意見稿）按綜合評分提出的優先建設次序如下。

相信大亞灣“十四五”交通規劃的出現，讓發展的血脈更加暢通，千古百業興，先行在交通，此次政策也給融深入灣推向更高的實現計劃。

深惠君相信，大亞灣“十四五”交通規劃年間，大亞灣交通、產業等迎來全新的發展機遇，并充分做好對接深圳都市圈和融灣入圈的準備！惠州的發展也將再次提檔加速，迎來下一個飛躍期。

資料來源：惠州大亞灣人民政府

整理編輯：深惠君