AUDI：奧迪在中國市場最勇敢的一步

你是否也懷疑過，雷總可能犯了個錯誤。

不論是小米的哪款車型，除了車頭和輪轂之外，在車尾、方向盤最正中的位置、座椅上方等彰顯品牌身份的位置，都沒有出現(xiàn)大家熟悉的那個圓角矩形logo。取而代之的，是大寫的字母標：Xiaomi。

雷總不會不知道這些位置換上小米的圓角矩形logo會在設計和美感上更簡潔更和諧，但是他依然選擇了把核心視覺C位讓給了字母標。為什么？不難猜出，對于小米來說，圓角矩形logo在手機數(shù)碼等行業(yè)中具有根深蒂固的品牌印象，甚至可以視為核心資產(chǎn)。但是汽車這個品類，天然需要一種更簡潔、更有工業(yè)感、更“硬”的符號語言。

字母標，恰恰是最直接的身份宣告。

這個道理，奧迪也非常明白。

在2024年，奧迪在中國市場決定讓一百多年前奧迪首次誕生的時候就應用的字母標正式回歸。不出所料，當奧迪的新能源品牌車頭不再懸掛四環(huán)而是四個發(fā)光字母時，輿論炸了。有人嘲諷“自廢武功”，有人斷言“字母標不值錢”，甚至有人表示“這不是正統(tǒng)奧迪”。

但在2026年的4月21日，當奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）站在大眾集團之夜的聚光燈下，宣布將在AUDI E7X上全球首發(fā)L3自動駕駛時，我相信不少朋友應該會意識到：

奧迪這次，在奧迪AUDI身上做了一件大事。它終于敢放下那個光環(huán)太盛的四環(huán)，用四個字母去重新證明自己。

【一脈相承，一體兩面】

毫無疑問，選擇重新啟用字母標，讓字母標和四環(huán)標并舉，這是兵行險棋。但是對于深耕中國市場多年的奧迪而言，他們可太知道四環(huán)標在這個電動化時代，太“沉重”了。

在中國豪華車市場深耕三十多年，四環(huán)意味著德系品質(zhì)、quattro、豪華行政座駕。但到了電動化戰(zhàn)場，這些刻在基因里的標簽反而成了“認知繭房”——奧迪在燃油車領域的根扎得太深了。深到一提起四環(huán)，用戶自動聯(lián)想到“傳統(tǒng)”“穩(wěn)重”“燃油”。前面所說的那些“嘲諷”甚至“謾罵”也大多數(shù)來自于這部分消費者或者網(wǎng)友，他們“自覺”或者“不自覺”地形成了針對奧迪自己的“原教旨主義”。

甚至這種“認知”不只是影響奧迪，在BBA的豪華市場里，奔馳和寶馬也沒有置身事外。不論是奔馳的EQ系列還是寶馬的i系列，都沒有徹底擺脫原有認知的束縛，用戶提起它們的第一質(zhì)疑的依然是“難道這是奔馳/寶馬的油改電？”“有沒有原來的味兒？”……

本質(zhì)上，他們都是在試圖在“電車的認知上找尋油車的影子”，這對于真正想要在純電時代得到發(fā)展的豪華品牌而言，意味著就是徹頭徹尾的桎梏。

而奧迪采用AUDI字母標就是索性一步到位，直接打破這個“囚籠”：用最本源的品牌字母，開辟全新的賽道認知。“丟棄包袱，輕裝上陣”。既做到對品牌精神的一脈相承，又能在全球最大的新能源市場上代表奧迪邁出重新贏下新時代的勇敢的一步。

誠如奧迪上汽合作項目CEO宋斐明先生所言：“在‘四環(huán)’標志誕生之前，‘a(chǎn)udi’這四個字母組成的品牌名本身就已經(jīng)存在。如今我們提出新AUDI品牌，仍然是沿用這個名稱，正是因為無論是豪華駕乘體驗、性能、還是安全性和技術，始終傳承的是同一個奧迪。”

翻譯成“人話”就是：字母標和四環(huán)標，都是奧迪，大家一體兩面。四環(huán)繼續(xù)守住傳統(tǒng)豪華的基本盤，AUDI去攻那些追求科技感、向往智能體驗的年輕用戶。兩者協(xié)同，進一步拓展整個奧迪在華市場的廣度和深度。

對于一個百年豪華品牌而言，這何嘗不是一種堅守與突破的兼顧？不吃老本，不拘泥于過去，甚至破釜沉舟似的要重新打動和說服目標受眾，這事兒放到任何一個百年品牌身上，都不是輕飄飄的一句話，而是需要極大的勇氣和足夠強大的產(chǎn)品才能做成的壯舉。

奧迪AUDI，確實也做到了。

【一心向前，一往無前】

一年前，奧迪AUDI E5 Sportback驚艷上市。基于智能數(shù)字平臺（ADP）打造的AUDI E5 Sportback，全系搭載寧德時代電池，頂配續(xù)航773公里，800V高壓快充10分鐘補能380公里。智能座艙直接用上高通8295芯片加59英寸貫穿大屏，智駕方案與Momenta深度合作，城市NOA、高速NOA、自動泊車全場景覆蓋。

一年后，2026年北京車展，奧迪AUDI E7X作為品牌第二款車型也完成了亮相。同樣來自ADP平臺打造，同樣搭載寧德時代電池，同樣擁有百萬像素 DLP 高清數(shù)字投影大燈，同樣的e-quattro電四驅……你以為只是換成SUV嗎？非也。

在剛剛結束的大眾集團之夜上，奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）宣布：“我們已計劃在奧迪 E7X上引入L3高度自動駕駛功能，這將是奧迪在全球及中國首次應用該技術，這也正是奧迪工程實力與中國創(chuàng)新技術融合的體現(xiàn)。”

除此之外，奧迪 E7X 也將成為搭載Momenta L3級自動駕駛技術的首發(fā)車型。其所采用的奧迪與Momenta深度聯(lián)合開發(fā)、深度融合“奧迪Driving DNA+Momenta強化學習大模型”全景輔助駕駛系統(tǒng)，依托超100億公里里程淬煉的1億多條黃金數(shù)據(jù)，為用戶提供極智安全安心、極智絲滑擬人、極智高效順暢的三重極致出行體驗。

是的，看到“寧德時代”“Momenta”等中國新能源科技巨頭的身影你就明白，奧迪AUDI一心向前，深度與中國新能源科技相互合作、融合、進化的決心和魄力，是毋庸置疑的。

而且，關鍵在于，不同于其他對手“無非就是買個中國供應商的方案而已”，你可以看得出奧迪AUDI的步伐非常扎實。就在前不久，奧迪與上汽集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布在上海設立奧迪創(chuàng)新技術中心。這是奧迪在華首個覆蓋全價值鏈的本土化研發(fā)實體，被內(nèi)部稱為“技術母港”。中心由奧迪主導，但中德團隊聯(lián)合開發(fā)，覆蓋新一代ADP智能數(shù)字平臺、沉浸式AI智能座艙和高級駕駛輔助系統(tǒng)等核心領域。

這可不是一個“海外研發(fā)分中心”那么簡單。此前豪華品牌在中國做電動車，無非兩條路：一是“全球車導入”，歐洲開發(fā)、中國加長，結果智能化體驗永遠慢半拍；二是“合資特供”，中方提需求、外方給技術，決策鏈條太長。

奧迪這次給出的，是第三種解法——把核心研發(fā)能力放在全世界新能源技術研發(fā)最強的地方，也是離最大單一市場和用戶最近的地方，讓中國團隊深度參與平臺定義，也讓豪華品牌就此真正能夠和中國市場、消費者一起成長、進步、創(chuàng)新。

所以你才能看到，奧迪AUDI是所有老牌豪華品牌中新車更新周期最快的、智能技術迭代最快的、融合研發(fā)產(chǎn)出效率最高的……

奧迪用AUDI字母標的品牌，正在做一件過去豪華品牌很少做，也很難做成的事：把百年德系品質(zhì)的“根”保留下來，再把中國智能電動技術的“魂”裝進去。這條路，也將是一往無前。

【一葉知秋，一展宏圖】

根據(jù)最新的消息，奧迪AUDI E7X的首臺量產(chǎn)車，于上汽奧迪AUDI智造基地正式下線。

而遙望奧迪的“老家”德國英戈爾施塔特總部，一臺“AUDI”字母標的奧迪E5 Sportback，與象征奧迪頂尖技術的F1賽車R26和定義未來的Concept C概念車，一同擺在了大樓的C位。

中國古人講究“一葉知秋”這兩件事放在一起，你可以清晰地看到奧迪的態(tài)度——不會拋棄過去，用四環(huán)標守護經(jīng)典；毫不畏懼未來，用AUDI字母標擁抱新生。

中國車市從不缺跟風者，但永遠尊敬先行者。AUDI，作為奧迪在中國市場最勇敢的一步，還將繼續(xù)堅定不移地走下去。未來一到兩年內(nèi)，奧迪創(chuàng)新技術中心還將基于ADP平臺聯(lián)合開發(fā)四款AUDI品牌全新車型。未來的奧迪AUDI字母標的陣營會更加壯大，也會更懂中國。

所以，奧迪用什么標已經(jīng)不重要了，真正的奧迪，是這120多年來，堅守一脈相承的豪華底蘊，突破故步自封的品牌邊界，用最勇敢的姿態(tài)，不斷向上躍升的自己。

這樣的奧迪，我挺喜歡。