車展訪談丨Unity中國張俊波：App功能隔離現(xiàn)狀將被打破

2026北京車展期間，Unity中國首席執(zhí)行官張俊波在接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪時表示，Unity中國帶來AI OS 3D空間交互系統(tǒng)，但不會與鴻蒙、Linux競爭，而是把各個App的功能和信息融合到整個座艙中，打破當前App功能隔離的現(xiàn)狀。

他認為，人工智能的發(fā)展會給企業(yè)帶來新的商業(yè)模式，以前Unity中國在汽車領域只參與座艙開發(fā)和上車適配環(huán)節(jié)，未來給車內外提供的持續(xù)更新服務會越來越多。主機廠用戶覆蓋范圍廣、能與引擎快速適配，是核心優(yōu)勢。

Unity中國首席執(zhí)行官張俊波。 受訪者供圖

不做厚重的底層系統(tǒng)，在中間層找機會

新京報貝殼財經(jīng)：當前AI（人工智能）快速發(fā)展，Unity在汽車領域的收入增長點在哪里？

張俊波：團隊更愿意談“收入破壞點”，未來按單車收費的模式一定會被顛覆，這是行業(yè)趨勢，就像現(xiàn)在做AI的公司，最終還是回歸按算力計費才合理。不過汽車領域軟件供應商以收取單純授權費為主。

AI反而會給企業(yè)帶來新的營收方式，軟件供應商基本以座艙開發(fā)和上車適配的商業(yè)模式為主，未來車內外提供的持續(xù)更新服務會越來越多，團隊有機會在這些服務中占據(jù)一席之地，從存量車市場中獲得持續(xù)營收——中國存量車有三四億輛，這個市場規(guī)模遠大于每年3000萬輛新車的市場。

新京報貝殼財經(jīng)：Unity提出要做座艙相關的AI OS 3D空間交互系統(tǒng)，與鴻蒙、Linux等系統(tǒng)有何區(qū)別？

張俊波：此次Unity中國帶來的AI OS 3D空間交互系統(tǒng)，核心是解決人機交互的問題，并不是要和鴻蒙、Linux搶生意。Unity中國不做底層厚重的系統(tǒng)，而是做相對輕薄的渲染層，主要負責硬件抽象、資源調度和開放二次開發(fā)接口，把各個App的功能和信息以3D的顯示與交互方式融合到整個座艙中，打破當前App功能隔離的現(xiàn)狀。

未來App的邊界會逐漸消失，AI智能體會調用各類服務，用戶不需要頻繁切換App，只需要獲得任務結果即可。Unity中國的優(yōu)勢在于3D統(tǒng)一渲染和統(tǒng)一接口適配能力，能把AI指令轉化為可控、可預測的可視化界面。

不追求“通吃”，而是做橋梁

新京報貝殼財經(jīng)：當前車企自研操作系統(tǒng)成為趨勢，同時熱門技術艙駕一體對芯片、算力要求很高，這對Unity中國的客戶選擇有何影響？

張俊波：車企自研底層系統(tǒng)和芯片，對Unity中國來說反而是機會。車廠自研越分散，碎片化越嚴重，第三方應用適配就越困難，而Unity中國的中間渲染層能解決這個問題——這一層成本低、技術難度高，車廠沒必要自研，只要在其系統(tǒng)上疊加Unity渲染層，就能統(tǒng)一對接第三方應用接口。目前團隊服務60個整車廠、300款車型，不管車廠用鴻蒙、Linux還是定制安卓，都能適配。

新京報貝殼財經(jīng)：大模型公司和車企都很強勢，如何處理與兩者的關系？

張俊波：Unity中國在汽車領域一直處于利潤最薄的中間渲染層，不追求“通吃”，而是做橋梁。Unity中國的價值就是提供統(tǒng)一接口，讓大模型、車廠、第三方應用高效對接，同時讓車廠能隨時更換適配的大模型，避免被單方綁定。

新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天

編輯 岳彩周

校對 劉軍