2026年北京車展期間,蔚來汽車董事長李斌接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪。他認為,汽車行業(yè)已進入相對較長的收斂期,產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重,已進入全體系能力的競爭。“汽車行業(yè)的競爭差距往往就在3-5個(百分)點,毫厘之間定生死。”李斌說。
對于產(chǎn)品迭代,他表示蔚來會堅持自己的戰(zhàn)略和節(jié)奏,不會盲目跟隨別人調(diào)整。
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蔚來汽車董事長李斌。 企業(yè)供圖
決賽期憑體系能力定勝負
新京報貝殼財經(jīng):當前汽車行業(yè)新車迭代加速,有的車企已開啟品牌整合,你如何看待當下行業(yè)現(xiàn)狀?
李斌:汽車行業(yè)已進入相對較長的收斂期,而非單純的收縮期。當前很多產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重,行業(yè)競爭已從單一產(chǎn)品、單一技術(shù)的比拼,升級為全體系能力的競爭,包括產(chǎn)品、技術(shù)、品質(zhì)、銷售服務(wù)、成本控制,以及應(yīng)對AI的組織適應(yīng)能力。這是一場全面的馬拉松。
我判斷,未來5年行業(yè)將逐步進入決賽期。對任何企業(yè)而言,唯一的生存之道就是提升自身體系能力,蔚來這兩年也在重點梳理體系能力,內(nèi)部已明確15個核心方向。畢竟汽車行業(yè)的競爭差距往往就在3-5個(百分)點,毫厘之間定生死。
新京報貝殼財經(jīng):你此前呼吁行業(yè)推進芯片歸一化和電芯標準化,結(jié)合蔚來的神璣芯片,未來在芯片領(lǐng)域有哪些具體規(guī)劃和布局?
李斌:芯片歸一化不僅能幫助行業(yè)降本、減少浪費,更能保障供應(yīng)鏈安全。這是行業(yè)共同的需求,但單靠一家企業(yè)無法完成。蔚來內(nèi)部從NT3平臺開始,就已在推進相關(guān)工作。
蔚來自研的神璣NX9031,作為全球第一顆量產(chǎn)的車規(guī)級5nm智駕芯片,已裝車幾十萬片,經(jīng)過了大規(guī)模市場檢驗和多次功能迭代,短期內(nèi)仍能保持領(lǐng)先。但車上還有大量MCU和基礎(chǔ)芯片,這需要行業(yè)協(xié)同推進。蔚來的做法是與國產(chǎn)芯片企業(yè)深度合作,通過蔚來資本進行投資,同時主動承擔(dān)芯片驗證的周期成本和風(fēng)險,希望用1-2代產(chǎn)品的時間,將芯片歸一化提升到較高水平,公司也會和長安、廣汽等企業(yè)加強技術(shù)交流,共同推動。
純電趨勢不可逆,堅持自身節(jié)奏
新京報貝殼財經(jīng):純電大三排SUV銷量已連續(xù)多個月超越增程,你如何解讀這種市場變化?
李斌:這背后是用戶心智的轉(zhuǎn)變。2025年9月蔚來L90、ES8交付后,純電大三排的優(yōu)勢徹底顯現(xiàn),再加上整個行業(yè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善,目前全國已有2000多萬根充電樁,用戶的補能焦慮基本得到解決。而且純電帶來的空間、能耗等高頻高感知體驗,是增程無法比擬的。另外,用戶的環(huán)保理念也在提升,同等條件下,更環(huán)保、體驗更好的純電自然成為首選。
新京報貝殼財經(jīng):當前大中型新車快速擴容,這是階段性跟風(fēng)還是共性需求驅(qū)動?
李斌:大中型車擴容有客觀原因,中國新能源車消費稅與車重、尺寸不掛鉤,且做大車身的BOM(物料清單)成本不高,消費者也傾向于“同價選大”,這是當前市場的現(xiàn)狀,但蔚來不會盲目跟風(fēng)。蔚來更注重空間效率和輕量化,對每款車的重量目標都強控,改一公斤都需要我審批,核心是避免為了堆配置而增加重量。比如蔚來不用100度電以上的磷酸鐵鋰電池,雖然成本低、續(xù)航數(shù)據(jù)好看,但會大幅增加車重,影響長期可靠性和操控安全。
新京報貝殼財經(jīng):有車企已宣布放緩產(chǎn)品更新節(jié)奏,蔚來是否有類似考量?
李斌:蔚來會堅持自己的戰(zhàn)略和節(jié)奏,不會盲目跟隨別人調(diào)整。新產(chǎn)品發(fā)布不是短期決策,而是兩三年前就立項的結(jié)果,這也是資金效率的要求——研發(fā)投入幾十億,必須盡快上市轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金流。而蔚來會平衡好產(chǎn)品節(jié)奏。
新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天
編輯 楊娟娟
校對 劉軍
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