中國汽車產業出海系列課程正式開講?首場走進東風汽車

來源：市場資訊

（來源：車百會研究院）

近日，車百會研究院重磅推出“中國汽車產業出海系列課程”，圍繞汽車出海戰略機遇、重點目標市場、落地實施路徑等核心內容展開深度解析。4月18日，該系列課程首場專場講座走進東風汽車。活動現場，張永偉理事長以《新階段中國汽車產業出海機會、戰略、路徑與政策》為題授課，面向東風汽車全體高管、專兼職董監事及“長青計劃” 掛職人員開展專題培訓，系統梳理全球15個重點出海國家市場，詳細拆解12條產業出海發展路徑，為企業全球化布局拓寬思路、明晰方向。

此次講座也是東風汽車高管春季輪訓暨轉型發展大講堂第七期。張永偉理事長表示，當前是中國汽車企業走向全球的歷史性窗口期，抓住未來五年的機遇，將決定企業能否在全球汽車產業格局中占據一席之地。

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出海勢在必行：從“引進來”到“走出去”的歷史轉折

當前，全球汽車產業正經歷一場“由西向東”的結構性轉移。中國已從過去的汽車生產洼地，轉變為全球生產、科技和消費的高地。汽車發展戰略也從過去以“引進來”為主，邁入以“走出去”為核心的全球化新階段。

這一轉變不僅是外部環境變化的要求，更是國內產業發展的必然選擇。當前，國內汽車市場內需利潤率低迷、競爭激烈，單純依靠國內市場已難以支撐企業的可持續發展。數據顯示，缺乏海外業務支撐的車企，其盈利能力普遍承壓較大。而像比亞迪、奇瑞、長城等企業，海外營收占比已分別達到36%、46%和39%，證明了國際化是企業提升盈利能力和抗風險能力的關鍵。

“未來五年，如果不抓住出海的戰略機遇，就可能永遠失去窗口期。”張永偉理事長表示，中國汽車產業必須實現從“國內循環”向“國內國際雙循環”的轉變，且二者不能割裂，而應形成內在聯動，以國內技術能力支撐海外市場拓展。

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目標國市場分析：全球布局，精準發力

在講座中，張永偉理事長詳細分析了全球多個重點市場的潛力與挑戰，提出了“15個優先國家”的戰略布局建議。

泰國：作為東盟橋頭堡，擁有成熟的汽車產業文化和日本企業培育的制造體系，是提升中國企業自身能力、實踐電動化戰略的理想基地。泰國政府出臺“EV3.5政策”大力支持電動汽車生產，已有比亞迪、上汽、長城等6家中國車企實現本地化布局。

馬來西亞：被視為中國汽車智能化出海的理想載體。該國擁有數據中心、算力中心及芯片封裝能力，且對中國企業友好。未來可通過技術授權、本土品牌合作等方式，實現智能化解決方案的本地化合規落地。

印尼：人口紅利巨大，年輕人眾多，電動化戰略激進，是中低價位車型的潛力市場。

土耳其：市場潛力被低估。該國年輕人多、研發人才豐富，年銷140萬輛以上，目標沖擊200萬輛。盡管關稅較高，但適合投資建廠、研發中心及整車銷售。

俄羅斯：受地緣政治影響，歐美車企短期內難以回歸，中國車企緊抓機遇實現布局。但需警惕質量參差不齊、售后服務不足等問題，避免重蹈90年代中國摩托車在東南亞失敗的覆轍。

摩洛哥：作為非洲市場的橋頭堡，地理位置優越，靠近歐洲，金融環境良好，國際規則成熟，適合作為進入歐洲和非洲市場的雙重跳板。

南非：非洲最大汽車市場，正積極制定新能源汽車戰略。后續中國企業可通過幫助南非打造本土品牌，輸出中國技術、供應鏈及政策經驗，實現共贏。

歐洲（意大利、西班牙、英國）：意大利開放且零部件體系完善，適合集群式發展；西班牙是歐洲較大的汽車制造基地，電動化轉型意愿強烈；英國則是高端電動車銷售中心，適合高端品牌出海布局。

加拿大：正尋求擺脫對美國的依賴，目前已向中國企業開放汽車市場，潛力巨大，是進入北美高端市場的窗口。

墨西哥：是進入美國、加拿大汽車市場的跳板，適合通過CKD/SKD組裝模式推進本地化生產。國內企業要高度重視在墨西哥通過并購布局國際化的機會。

巴西：可通過并購閑置工廠、導入中國技術，快速實現本地化生產。

沙特：電動汽車滲透率低，是電動化藍海；關稅門檻低，政策待遇優厚，且覆蓋范圍廣，具備成為區域制造樞紐的潛力。尤其是美伊以戰爭正在變革能源及汽車領域，未來新能源及電動汽車會成為沙特發展的重點。

阿聯酋：進口關稅低且自由貿易區免征關稅和增值稅，適合貿易出口和自貿區轉口模式。

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出海主要路徑：多元化模式，數字化賦能

張永偉理事長系統梳理了中國汽車產業出海的12條路徑，重點強調以下幾種：

1.貿易出海：最傳統、風險最低的方式，通過整車或零部件出口實現銷售。但需建立可靠的經銷商網絡，避免合作風險。

2.KD組裝：滿足所在國本土化要求，規避關稅壁壘。核心在于建立高效的離岸管理能力，實現成本控制。

3.產能合作：利用海外閑置產能，以輕資產模式實現國際化發展。車百會研究院后續將搭建國際產能合作平臺對接供需，幫助海外當地企業盤活資產，也可以幫助中國企業降低投資風險。

4.投資建廠：適合頭部企業，是成為世界級車企的必經之路，但并非適合所有企業，需謹慎評估。

5.上下游協同出海模式：整車企業帶動上下游零部件企業組團出海，形成協同效應，提升抗風險能力。

6.品牌與技術輸出：借鑒越南車企“VinFast”模式，通過輸出技術、供應鏈和管理，幫助海外國家打造本土汽車品牌，實現利益共同體。

7.技術授權與生產代工：通過“反向合資”的方式，實現“中國技術”與“本土渠道與產能”的互補，將中方的技術和產品，通過歐方的體系銷往全球市場。

8.數字化賦能：將中國領先的數字化解決方案（如聚合金融平臺、智能營銷、遠程工廠管理）輸出海外，降維打擊，提升服務能力和效率。

9.服務出海：圍繞汽車全生命周期，將國內高效、低成本的服務體系延伸至海外，創造高附加值。

10.二手車出海：聚焦特定地區的差異化市場需求，提供精準匹配的二手車產品與服務。

11.與跨國企業合作出海：將中國的成本、效率與技術優勢，通過跨國企業的全球網絡輸出，解決車企海外法規、供應鏈、認證痛點。

12.“光儲充車”一體化出海：提供光伏發電、儲能調峰、智能充電和適配車型的一整套“綠色解決方案”，輸出中國的“產品+技術+標準+生態”。

最后，他強調，未來的汽車產業將不再是一個封閉的行業，必須與AI、互聯網、金融、材料等領域深度融合。企業出海不僅要依靠汽車本身的能力，更要整合中國在數字化、營銷模式、服務體系等多方面的優勢，重構能力邊界，才能在全球化競爭中立于不敗之地。

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