“養(yǎng)肥了再殺”，公共充電樁集體漲價(jià)，每度電上漲0.2元

文|編輯|麥麥

最近打開(kāi)充電APP，不少新能源車主都懵了。

熟悉的公共充電樁，價(jià)格悄悄漲了一截，普遍每度電上調(diào)0.2元左右。

從北京、上海到廣州、成都，這場(chǎng)漲價(jià)潮幾乎席卷全國(guó)，高峰期部分商圈、高速服務(wù)區(qū)的電價(jià)甚至突破2元/度。

新能源車主吐槽不斷，直呼“被收割”，調(diào)侃運(yùn)營(yíng)商是“養(yǎng)肥了再殺”。

前期低價(jià)引流，等大家習(xí)慣電車、離不開(kāi)公共樁了，就開(kāi)始集體漲價(jià)割韭菜。

但事實(shí)真的只是“割韭菜”這么簡(jiǎn)單嗎？

漲價(jià)背后，是國(guó)家電力政策調(diào)整、行業(yè)長(zhǎng)期虧損倒逼，還是資本真的在聯(lián)手抬價(jià)？

一、車主吐槽、瘋狂割韭菜

打開(kāi)社交平臺(tái)，新能源車主的吐槽已經(jīng)刷屏。

廣西一位開(kāi)小米SU7MAX的車主說(shuō)，他的車電池101度，之前在公共樁充滿也就55元。

前兩天去同一個(gè)場(chǎng)站，結(jié)算直接68元，一次多花13元。

上海一位75度電車型的車主也吐槽，以前50元能跑400多公里，現(xiàn)在高峰期充電要80多。

北京核心商圈的快充樁更夸張，電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)漲到2元/度以上。

不少車主發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在充電成本比去年同期漲了近20%，以前定鬧鐘半夜起來(lái)充谷電，能省一半錢，現(xiàn)在熬夜也沒(méi)多大優(yōu)勢(shì)了。

最難受的是網(wǎng)約車、出租車司機(jī)。

有鄭州網(wǎng)約車司機(jī)說(shuō)，現(xiàn)在每月充電費(fèi)要多花600元左右。

本來(lái)跑單利潤(rùn)就薄，這一漲直接壓縮收入。

很多司機(jī)無(wú)奈感嘆：當(dāng)初選電車就是圖省錢，現(xiàn)在成本越來(lái)越高，都快不如燃油車劃算了。

大家第一反應(yīng)就是，運(yùn)營(yíng)商這是“養(yǎng)肥了再殺”啊！

前期為了搶市場(chǎng)，拼命打價(jià)格戰(zhàn)，服務(wù)費(fèi)壓到幾分錢、甚至零服務(wù)費(fèi)，吸引大家買電車、用公共樁。

現(xiàn)在用戶規(guī)模起來(lái)了，離不開(kāi)公共充電了，就集體漲價(jià)收割，這套路也太明顯了吧？

二、集體漲價(jià)、成本雙壓

先別急著下結(jié)論，說(shuō)運(yùn)營(yíng)商惡意割韭菜。

深入了解權(quán)威信息后會(huì)發(fā)現(xiàn)，這次集體漲價(jià)，根本不是運(yùn)營(yíng)商想賺快錢。

而是政策調(diào)整+成本暴漲雙重倒逼，行業(yè)實(shí)在扛不住了。

第一個(gè)核心原因，是國(guó)家電價(jià)政策大變，3月1日起正式實(shí)施新規(guī)。

以前公共充電樁是固定峰谷電價(jià)，深夜22點(diǎn)到次日8點(diǎn)是低谷，電價(jià)低至0.5-0.6元/度，所以大家都熬夜充電省錢。

但從今年3月開(kāi)始，國(guó)家取消了固定峰谷分時(shí)電價(jià)，改成市場(chǎng)化動(dòng)態(tài)定價(jià)，電價(jià)隨電網(wǎng)負(fù)荷、用電供需實(shí)時(shí)浮動(dòng)。

簡(jiǎn)單說(shuō)，用電緊張的下班晚高峰、周末，電價(jià)就漲；

用電充裕的午間、深夜，電價(jià)可能降，但不再是以前固定的低價(jià)了。

這是國(guó)家電力市場(chǎng)化改革的一部分，不是運(yùn)營(yíng)商能決定的。

第二個(gè)核心原因，是行業(yè)長(zhǎng)期虧損，實(shí)在扛不住成本了。

很多人以為充電樁是躺賺生意，其實(shí)恰恰相反，90%的充電站一直在虧錢。

咱們算筆賬：一個(gè)8槍直流快充站，前期設(shè)備、電力擴(kuò)容、場(chǎng)地改造投入就要150萬(wàn)以上；

核心商圈年租金30-50萬(wàn)元，再加上人工、運(yùn)維、設(shè)備折舊，一年固定成本超80萬(wàn)元。

反觀收入，早期為了搶市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)商打價(jià)格戰(zhàn)，服務(wù)費(fèi)一路跌到0.1-0.2元，甚至零服務(wù)費(fèi)。

很多場(chǎng)站日均充電量只有1000多度，年收入才10多萬(wàn)元，回本周期要10年以上，根本賺不到錢。

再加上近幾年場(chǎng)地租金年年漲、設(shè)備老化維修費(fèi)用增加、電網(wǎng)擴(kuò)容成本高，補(bǔ)貼又在逐步退出，低價(jià)模式根本撐不下去。

這次漲價(jià)，其實(shí)是服務(wù)費(fèi)從“虧本價(jià)”回歸到正常成本價(jià)。

從0.1-0.2元/度漲到0.3-0.4元/度，加上電費(fèi)小幅上調(diào)，剛好每度漲0.2元。

所以，這波漲價(jià)不是“養(yǎng)肥了再殺”，而是行業(yè)從野蠻燒錢擴(kuò)張，回歸理性盈利的必然結(jié)果。

不過(guò)同樣是漲價(jià)，為啥有的車主沒(méi)感覺(jué)，有的卻叫苦連天？

三、三類車主、境遇大不同

這次漲價(jià)，對(duì)不同用車場(chǎng)景的車主，影響天差地別，簡(jiǎn)單分三類，一看就明白。

第一類：有家用充電樁的車主，基本不受影響。

如果你家里能裝私樁，那恭喜你，這次漲價(jià)跟你沒(méi)關(guān)系。

家用充電樁執(zhí)行居民電價(jià)，白天約0.56元/度，夜間低谷低至0.3-0.4元/度，沒(méi)有額外服務(wù)費(fèi)。

充滿一輛60度電池的車，只要18-24元，每公里成本0.05-0.08元，比公共充電便宜一半多，還是比燃油車省很多。

這類車主該怎么用怎么用，完全不用在意公共樁漲價(jià)。

第二類：完全依賴公共充電的車主，受傷最重。

主要是兩類人：一是沒(méi)固定車位、不能裝私樁的上班族，每天通勤靠公共樁，每周充2-3次，每月多花幾十到上百元；

二是網(wǎng)約車、出租車、物流車司機(jī)，高頻用車，每天充2-3次，每月成本增加幾百到上千元，直接壓縮利潤(rùn)。

他們是這次漲價(jià)最直接的買單者，也是吐槽最兇的群體。

第三類：偶爾用公共充電、能錯(cuò)峰的車主，影響較小。

平時(shí)主要在家充電，偶爾外出才用公共樁，而且能避開(kāi)晚高峰，選午間或電價(jià)低的時(shí)段充。

每次多花幾塊錢，一個(gè)月下來(lái)沒(méi)多大感覺(jué)。

很多人會(huì)問(wèn)：漲價(jià)后，電車是不是就不如燃油車劃算了？

咱們算筆明白賬：現(xiàn)在公共充電均價(jià)1.8-2.2元/度，一輛普通電車百公里耗電15度，每公里成本0.27-0.33元。

而燃油車呢，普通家用車百公里油耗7L左右，92號(hào)油7.9元/升，每公里成本0.55元左右。

就算漲價(jià)，電車每公里還是比燃油車便宜一半左右，只是以前的省錢優(yōu)勢(shì)縮小了，并不是不劃算。

結(jié)尾：

總的來(lái)說(shuō)，這次公共充電樁集體漲價(jià)，不是運(yùn)營(yíng)商惡意割韭菜，而是政策調(diào)整和成本壓力下的行業(yè)理性回歸。

對(duì)有私樁的車主影響不大，依賴公共樁的車主成本增加，但電車整體仍比燃油車省錢。

未來(lái)電價(jià)會(huì)更靈活，車主可錯(cuò)峰充電、盡量裝私樁，理性應(yīng)對(duì)即可。

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