車展季·大咖說丨小米汽車2027年進軍歐洲市場 胡崢楠：做CTO挑戰很大

每經記者：李星 每經編輯：余婷婷

“小米汽車將于2027年正式進軍國際市場，首站選擇最難的歐洲市場。”日前，小米集團副總裁、小米汽車CTO（首席技術官）胡崢楠在2026北京車展期間接受《每日經濟新聞》記者采訪時坦言，在小米汽車做CTO挑戰挺大，不僅需要更新知識體系，甚至被雷軍要求“開始AI（人工智能）編程”。

圖片來源：企業供圖

4月中下旬，小米集團發布內部郵件宣布，胡崢楠出任?小米集團副總裁兼汽車部CTO，負責汽車業務技術規劃和相關研發部門管理工作，向小米集團董事長、CEO（首席執行官）雷軍匯報。

據悉，自2021年起，胡崢楠以順為資本投資合伙人及小米汽車顧問身份深度參與研發體系。“這將近5年的時間，我更多的是在學習。”胡崢楠稱，“作為小米汽車CTO，可能我第一件需要做的事情，就是更新知識體系。”

首次披露歐洲研發中心戰略布局??

在本屆北京車展上，小米汽車首次對外披露了其歐洲研發中心的戰略布局。“小米汽車在慕尼黑設立歐洲研發中心，定位為高性能車、豪華車及高性能豪華車的設計能力中心。”

據胡崢楠介紹，小米汽車的歐洲研發中心承擔五大核心任務，包括研發與造型設計、高性能車開發、豪華定義、歐洲用戶體驗與產品定義，以及對歐供應商與高校的前瞻研究。“慕尼黑是‘全世界高性能車和豪華車人才密度最高、經驗最豐富的地方’，設立研發中心是為了吸引頂級工程師，并與國內團隊緊密協同，然后開發出滿足全球品質要求的高性能車。”胡崢楠解釋稱。

真正考驗小米的，是中歐團隊如何高效協同。胡崢楠直言，國際間的研發協同是件很難的事情。“我們第一步進行的是文化融合，各自理解對方的背景、文化，這是合作的基礎。”胡崢楠認為，除此之外還必須有共同的工作語言、體系和方法，若缺乏體系化的協同機制，彼此就難以開展合作。

胡崢楠特別強調，歐洲團隊不能只做“輔助”角色。“我們有些具體的工作閉環責任是在歐洲團隊，要拉動我們在國內的資源一起完成交付。”胡崢楠希望通過這種方式，讓歐洲團隊“有很強的成就感”。

歐研中心總經理Rudi也補充說，雖然團隊成立不到一年，但“已經有了很強的文化連接”。

智能電動汽車正經歷“第四次大融合”

如果說協同是組織層面的挑戰，那么技術路線的選擇則是胡崢楠更深層的“焦慮”。在被問及如何評價小米汽車的研發體系與技術路線時，胡崢楠說：“今天我們做技術規劃，最難的是不知道三五年后會怎么樣，所以我必須保持技術的敏感度，隨時刷新。”他認為，固化的技術路線無法把企業帶向正確方向，“而是需要不停地學習，不停地改變，不停地思考”。

胡崢楠強調，智能電動汽車正經歷“第四次大融合”，這幾乎是新能源、消費電子、信息通信三大產業的深度融合。傳統汽車經驗已不足以應對未來，小米必須在安全體系、技術路線和組織協同上重構方法論。“在端到端大模型環境下，你怎么來認可這個模型是安全的，這個問題可能全世界都沒有答案，但這不就是我們要去干的事情嗎？”胡崢楠稱。

胡崢楠同時強調，構建未來的邏輯和方法論，“來自于過去140年的沉淀”，比如安全性、可靠性、品質管理和精益生產，這些依然是永遠不會變的鐵律。

胡崢楠表示，作為小米汽車的CTO，他的首要任務是“重新學習”，并在小米工程師文化的碰撞中沉淀出新的工作方法論。“重構整個智能汽車領域的全新體系，可能是我們這一代汽車人最重要的工作內容。”胡崢楠總結道。