覆蓋新能源、海外、營收，長安提出2030年“五大倍增”目標

【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

4月21日，長安汽車正式發(fā)布全新全球戰(zhàn)略，戰(zhàn)略提出以“1445”體系為核心，加速向具備全球競爭力的智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。這也是長安在新央企架構(gòu)下首次系統(tǒng)性對外釋放長期路徑。

自去年完成整合以來，長安汽車整體收入規(guī)模已達3598億元、資產(chǎn)超3000億元。在此基礎(chǔ)上，其新一輪戰(zhàn)略不再局限于規(guī)模擴張，而是試圖通過結(jié)構(gòu)重塑來順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變局。

文中圖片均來自長安汽車

從目標設(shè)定看，在“1445”戰(zhàn)略下，長安汽車的節(jié)奏明顯開始提速，長安汽車董事長朱華榮提出：到2030年實現(xiàn)新能源汽車銷量240萬輛、海外銷量150萬輛，營收6000億元，躋身全球TOP10，并將海外市場占比提升至40%以上。

相比以往更依賴本土市場的增長模式，這一全新目標意味著其未來擴張將明顯轉(zhuǎn)向全球市場驅(qū)動，這同時也意味著，長安汽車已經(jīng)加入“中國車企快速出海”的陣營，并向傳統(tǒng)跨國車企的基本盤發(fā)起挑戰(zhàn)。

長安汽車這份挑戰(zhàn)能力的來源，歸于其新戰(zhàn)略下的系統(tǒng)性重構(gòu)能力。相比以往更側(cè)重單一業(yè)務(wù)增長的路徑，長安汽車在未來更強調(diào)體系能力的整體提升。在新的戰(zhàn)略下，長安汽車計劃將“整車+零部件+服務(wù)+生態(tài)”四大業(yè)務(wù)協(xié)同推進，并用“智能化、綠色化、全球化、融合化”四條主線貫穿。

這種結(jié)構(gòu)，正是在對標當下行業(yè)中“鏈式競爭”的趨勢，也就是說，未來車企之間的競爭，已經(jīng)不只是產(chǎn)品，而是體系與生態(tài)能力的競爭。

例如在體驗層面，長安汽車對自身的定位從“功能汽車”轉(zhuǎn)向“智能出行伙伴”，意味著產(chǎn)品邏輯從硬件主導轉(zhuǎn)向“軟件+服務(wù)”；在體系層面，從傳統(tǒng)管控到全球治理，則指向組織能力的重塑。這些變化的難度，遠高于推出幾款新能源車型。

此外值得關(guān)注的，是長安汽車對技術(shù)路線的“去單一化”。在純電之外，明確提出混動、氫能多路徑并行，并設(shè)定2027年碳達峰目標。這種策略，某種程度上是在回應(yīng)當前全球電動化節(jié)奏分化的現(xiàn)實——既押注未來，又避免路徑依賴帶來的系統(tǒng)性風險。

而在執(zhí)行層面，長安既有的“三大計劃”則成為全新戰(zhàn)略落地的框架，其中，“香格里拉”對應(yīng)新能源、“北斗天樞”對應(yīng)智能化、“海納百川”對應(yīng)全球化。

值得注意的是，新的“北斗天樞”計劃開始強調(diào)“全棧可控的AI能力”，這在當前智能汽車競爭中尤為關(guān)鍵，這意味著長安正在嘗試擺脫對外部核心技術(shù)的依賴，向“自研驅(qū)動”轉(zhuǎn)型。

品牌層面也同樣釋放出結(jié)構(gòu)性重組的信號，朱華榮表示，阿維塔與深藍被放入“戰(zhàn)略協(xié)同但獨立運營”的框架，并提出打造150萬級中高端品牌群。這種“前端分品牌、后端共享”的模式，不僅能夠平衡規(guī)模效率與品牌溢價之間的矛盾，也是當前吉利、長安等中國車企沖擊中高端市場的典型路徑。

當然，真正的考驗不在戰(zhàn)略本身的制定，而在執(zhí)行落地。無論是全球150萬輛的海外目標，還是全棧AI能力的構(gòu)建，都意味著巨大的資金投入、組織變革和時間成本。在全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭門檻不斷抬升的背景下，“不快進，必倒退”已經(jīng)成為行業(yè)趨勢，但在眾多車企的轉(zhuǎn)型試探中，這份行業(yè)轉(zhuǎn)型的難題，還沒有最終答案。

這也意味著，未來5年，長安汽車的“1445”戰(zhàn)略能否兌現(xiàn)，將不僅決定其下一階段的走向，也將會成為觀察中國車企能否真正進入全球核心競爭圈的重要樣本。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。