增資背后：廣汽如何搶占“十五五”固態電池與熱管理的終極高地

在國產新能源汽車進入“續航千公里”與“全固態量產”前夜的2026年開年，老牌車企廣汽集團正在通過一次精密的資本“輸血”，為其科技底座進行最后的強度校準。

天眼查App顯示，近日，廣州汽車集團科技有限公司完成工商變更，注冊資本由9699萬人民幣增至約1.2億人民幣，增幅約25%。這家由廣汽集團全資持股、由廣汽研究院副院長兼首席設計官張帆掛帥的實體，正處于廣汽從“制造巨頭”向“科技主軸”轉型的暴風眼。

此次增資的核心歸因，在于廣汽正面臨全固態電池裝車與第三代熱管理系統大規模量產的“交付生死線”。

行業內有個心照不宣的共識：2026年是全固態電池從“樣品”走向“批量裝車”的元年。

• 固態電池的終極沖刺： 根據廣汽在2025年底的官方宣布，其位于廣州番禺的全固態電池中試產線已建成投產，率先具備了60Ah以上車規級電芯的規?；慨a條件。此次增資流向的科技公司，核心職能之一正是為即將于2026年裝車搭載的**昊鉑（Hyper）**旗艦車型提供底層技術支撐。
• 熱管理的效率博弈： 觀察其經營范圍，發動機熱管理與熱平衡系統被置于核心位置。在“千公里續航”時代，熱管理不再僅僅是散熱，而是關乎電池壽命、補能效率及極端環境表現的核心變量。這筆約2300萬的新增資本，本質上是為了支撐廣汽自研的“星源”增程技術與新一代高效能熱平衡系統的深度標定。

拒絕那些關于“由于看好行業才增資”的平庸廢話。我們要看到的是，廣汽正在進行一場關于“研發主權”的戰略防御。

通過天眼查可見，張帆作為法定代表人的廣汽科技公司，實際上是廣汽研究院對外進行技術輸出與聯合攻關的“橋頭堡”。張帆不僅是頂尖的造型設計大師，更在近期頻繁參與廣汽“全棧自研”架構的評審。深層歸因在于，廣汽需要一個獨立且資本充裕的平臺，去咬合華為、科大訊飛等外部巨頭的算法，同時保護其在熱管理硬件領域的自主專利。在2026年這個節點，廣汽不僅要賣車，更要通過科技公司將“熱管理算法”和“固態電池管理系統”資產化，以對沖傳統合資業務下滑帶來的資產溢價損失。

深層歸因更在于，這是廣汽在“十五五”布局中，針對“新質生產力”在粵港澳大灣區的資本壓艙。

2026年2月2日的最新互動平臺回復顯示，廣汽已明確2026年進行全固態電池的小批量裝車實驗。1.2億的注冊資本，使其在面對產業鏈上游的鋰電正極材料與高精度溫控組件供應商時，具備了更強的議價能力與預付款底氣。這種從“百萬輛規?！毕颉鞍偃f級科技實力”的重心偏移，折射出董事長馮興亞在2026年的戰略焦灼——在埃安（AION）沖刺全球市場的道路上，必須有一塊寫著“廣汽自研”的硬核芯片與電池作為勛章。

這種“小步快跑、精準增資”的態勢，折射出廣汽集團在2026年的清醒：不再追求大而全的虛假繁榮，而是要在固態電池與熱管理這兩個決定未來十年排位的賽道上，扎下一根誰也拔不走的深樁。

1.2億的數字背后，是一個廣州巨頭在“后內燃機時代”試圖用“熱力學”與“化學”重塑汽車靈魂的野心。隨著張帆治下的科技公司資金到賬，這份工商變更背后的信號已然破壁——在未來的萬域智聯戰場上，廣汽正試圖利用這25%的增量，去撬動一個價值千億的“全固態”未來。