現象七十二變，2026中國汽車產業認知全景圖譜

撰文|軒轅矩陣

編輯| 黃大路

設計| 常 笑

2026年，歲次丙午，中國汽車產業在“火馬年”的奔騰與熱烈中，迎來了一個深具歷史意義的節點。

為此，“軒轅矩陣”推出“大咖同行，認知過年”特別策劃，邀請72位主機廠和供應鏈領袖人物和高級管理者，為《汽車商業評論》《軒轅科技評論》以及《鈴聲ECHO》的讀者們獻上新春賀詞。

如我們所看到的那樣，他們并未重復傳統的新春祝詞，而是選擇以自省式的深度洞察，共同勾勒出這份關于產業焦慮、范式革命與戰略轉向的深度白皮書。

這不僅是中國汽車人的一次集體認知“補課”，更是向過去十年“唯規模論”時代的正式告別。

站在這個從量變向質變躍遷的關鍵隘口，他們的發聲指明了2026年中國汽車的五大核心進化方向：

經營哲學上：行業正從無序的“血酬競爭”轉向價值主義，強調品牌向上與可持續的利潤回血，守住長期主義的底線。

AI轉型上：汽車正從單一的硬件實體向AI原生智能體躍遷，AI不僅重塑了人機交互，更徹底改變了車企的研發體系與組織效能。

全球化進程上：中國市場已由“貿易輸出”轉型為全球創新的生態中心，出海邏輯從簡單的車輛出口升級為技術標準與本土化服務共建的生態模式。

產業演進上：安全可控成為供應鏈的“第一性原理”，同時汽車領域積累的精密制造與算力能力正跨界賦能人形機器人與低空經濟，開辟第二增長曲線。

人文歸宿上：企業視角回歸到對員工的價值激發與用戶情緒價值的深度共鳴，讓汽車真正成為承載生活向往的“數字生命體”。

72人的集體發聲，構筑了一座認知的燈塔，中國汽車產業完成了一次史詩級的認知迭代：過去，我們靠規模取勝，靠內卷生存；未來，我們靠價值覺醒，靠AI驅動，靠全球共生。

認知，是通往未來的唯一門票。我們終于要告別那個狂熱、浮躁、單純追求速度與規模的時代，開始進入一個冷靜、自省、深度關注價值與人的新紀元。

進化之一：經營哲學進階

穿越“內卷紅海”的價值主義

過去幾年，行業見證了盲目追求規模帶來的虛假繁榮，也目睹了因“血酬競爭”導致的產業失血。

如果說2025年是中國汽車產業在“內卷”泥潭中肉搏的陣痛期，那么2026年則成為了全行業集體覺醒的“價值元年”，它可以總結為一次從“叢林式競爭”向“文明化生長”的跨越。

在軒轅矩陣“大咖同行 認知過年”的馬年特別策劃中，大家達成了一個前所未有的共識：中國汽車工業正試圖擺脫低水平的“生存焦慮”，轉而謀求高水平的“價值尊嚴”。

01規模幻象與利潤回血：經營底線的回歸

過去的一年，行業在產銷新高中焦慮，在利潤新低中掙扎。奇瑞汽車董事長尹同躍一針見血地指出：“決定企業生死的不是規模有多大，而是能不能通過顛覆性的技術創新，創造差異化價值，穿越內卷進入利潤區。”他擔憂，內卷式競爭正讓整個產業鏈持續失血，忘卻了經營企業的初心。

這種憂慮在供應鏈端引發了強烈共振。東來涂料合伙人、副總經理朱孝鋆直言，見證了價格戰跌破成本底線的瘋狂，他呼吁同行必須守住基本底線。

立中合金集團總裁郭軍輝則嗅到了時代的轉折：“靠政策套利的空間沒了，競爭正從拼補貼轉向拼技術、品質與服務，行業迎來正本清源的春天。”

合肥疆程技術/寧波翼程科技負責人葉力華對此深有感觸。他在年終的反思中發現，成本下探帶來的反噬正嚴重傷害用戶體驗，“成本內卷沒有出路，價值內卷是唯一抓手”。

奇瑞汽車執行副總裁李學用則將此總結為一種價值觀的勝利：“堅持底線、質量與品質的企業才能走到最后，要堅守淳樸、善良、真誠的造車準則。”

02品牌靈魂與差異化：拒絕同質化的“減法”

當“冰箱、彩電、大沙發”消解了豪華的邊界，真正的品牌主義者開始回歸本源。

“真正的護城河不是堆砌配置，而是回歸駕控初心。”蓮花集團CEO馮擎峰的思考極具張力。他認為同質化讓品牌失去了靈魂，蓮花決定通過“減法”聚焦極致駕控，因為“不受控制的馬力一文不值”。

smart品牌全球公司CMO張明霞亦有同感：“參數的盡頭是同質化，唯有品牌的盡頭才是熱愛。”她堅持認為，有趣才是最稀缺的頂配。

品牌向上不僅僅是格調，更是對尊嚴的重塑。鑫源汽車董事長、創始人龔大興提出了“向善而生”的哲學，他要求企業守住“現金流、利潤、增長”三項為正的底線，造出讓奮斗者有尊嚴的車。

廣汽集團董事長馮興亞將這種尊嚴落腳在“聽勸”上：“傾聽用戶聲音是企業穩健前行的根本保障。”通過重構流程，讓回應需求成為全體廣汽人的行動本能。

一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監盛曄華則站在全球化視角指出：在健康環境下制勝，關鍵在于超越期待的產品與品質，這無關品牌國別。

柏德集團執行董事、中國區總裁周文明則從消費行為中看到了機會——只要豪華可以隨手觸摸，消費者愿意為全新的中國豪華品牌買單。

03長期主義與可靠定線：智能化下半場的基石

在激進的技術浪潮中，價值主義者選擇在“可靠”與“安全”上建立長期護城河。

“安全是行業健康高速發展的基石。”華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志堅定地將Safety First置于最高優先級。

嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放也認為，在算力與算法之上，安全是不可動搖的基石，需構建全場景的全域安全標準。

這種對“可靠”的執著，是傳統巨頭的防線，也是新勢力的底座。上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍提出：“智能化的下半場，可靠比炫技更重要，要在‘可靠的前沿’做出對用戶負責的抉擇。”

一汽奧迪執行副總經理郭永鋒則強調“油電同智”，確保奧迪在任何平臺都是豪華首選。

東風本田執行副總經理曹東杰則在混沌中錨定方向：“燃油與新能源并行，兩條腿走路是生存與發展的必然路徑。”

蔚來汽車創始人、董事長、首席執行官李斌則用11年、180億元的投入詮釋了長期主義的定力。他意識到，基礎設施的布局正在進入加速兌現期，“用戶選擇我們，不只是一款車，而是一整套可以長期依賴的能源與服務體系”。

而在技術攻堅的最前線，江蘇力樂總經理馬莉莉的故事極具啟示意義：通過研發全球最小調角器，他們證明了民營企業只要深耕核心技術，就能打破偏見，與外資品牌同臺競技。

進化之二：AI驅動轉型

汽車邏輯重構與效率革命

如果說進化之一探討的是中國汽車產業在商業邏輯上的“向死而生”，那么軒轅矩陣“大咖同行 認知過年”的馬年特別策劃的進化之二將深入這場革命最硬核的旋渦——AI（人工智能）。

在2026年的產業語境下，AI不再是一個被包裝在PPT里的營銷詞匯，它已不再僅僅是汽車的“輔助配置”，而是進化為重構汽車產品本質、企業運行邏輯及人類生活方式的底層引擎。

01底座坍塌與指數級重構

過去五年，汽車行業沉浸在“軟件定義汽車”的敘事中，試圖用代碼和高精地圖構建數字堡壘。但在2026年，這座堡壘在AI的非線性進化面前開始解體。

“人工智能的發展絕對是一個非線性的指數級顛覆。”地平線創始人、CEO余凱在回顧過去一年時感慨萬千。他指出，智駕系統在完全擺脫高精地圖依賴后，從一線城市到偏遠雪山的廣泛適用，超出了歷史想象。這意味著傳統的“規則驅動”正在讓位于“數據進化”。

賽力斯汽車總裁何利揚精準地捕捉到了這一變化的本質：AI正從技術能力轉化為定義汽車與企業運行方式的底層邏輯，“它讓軟件定義汽車真正走向智能定義”。

長城汽車魏牌CEO趙永坡也持有相同觀點，他認為AI不僅是輔助功能，更是重構邏輯的“底層引擎”，車企通過原生AI智能體，實現類人化的感知、決策與執行，讓車真正好用，真正成為我們的伙伴。

當AI介入架構底層，轉型就不再是修修補補。中科創達執行總裁常衡生警告稱：“AI轉型絕對不是在舊系統上打補丁，而是要以AI原生的思維徹底重構流程架構。”

02數字生命體的情感回歸

在產品層面，2026年的核心命題是：如何讓冷冰冰的機器擁有“人味”？

廣汽埃安昊鉑解決方案BU總裁張雄聯想到了經典電影《霹靂游俠》，他認為大模型正讓汽車從傳統工具向個性化、情感化伙伴演進。

這種演進在市場上得到了最真實的反饋——北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍透露，融合了大模型的奔馳虛擬助手用戶使用率已突破94%。這標志著用戶已轉向主動通過自然交互定義自己的“數字豪華”。

體驗的重塑是全方位的。長安汽車執行副總裁王孝飛描述了“服務懂人”的跨越：AI管家通過自主學習，不僅能一句話全搞定復合指令，更主動提供了數百萬次安全避撞和智慧服務。

為了支撐這種“生命感”，硬件供應商也在進行“感官革命”。瑞聲科技高級技術副總裁張松宣布，瑞聲已從硬件引領者轉型為AI感知體驗構建者，旨在定義人和AI交互的底層語言。

星宇股份董事長周曉萍則賦予了車燈新的使命——作為自動駕駛的“視覺神經末梢”，AI讓車燈從光學部件躍遷為智能交互終端。

03效率極境下的“人機共生”

AI對產業的重寫，最劇烈的部分發生在企業內部。一場關于生產力與生產關系的革命正在爆發。

“AI終于從工具變成了‘人’，甚至變成了‘團隊’。”理想汽車戰略部副總裁張輝分享了他用Coding Agents通過自然語言對話即完成開發的震撼經歷。在他看來，AI正以“數字員工”的形態72小時不間斷工作。

魔視智能創始人兼CEO虞正華則提出了一個更具穿透力的口號：“人管事，AI干活。”他認為未來的競爭力將來自人與智能體協作的效率革命。

這種效率在工業端被精準量化。博世中國總裁徐大全指出，原本需要數月的設計驗證，在AI輔助下幾十分鐘即可完成。

采埃孚集團執行副總裁汪潤怡也證實，AI已貫穿從研發到財務的全鏈條，成為智能化時代決勝的“硬核底氣”。

然而，這種變革也帶來了深度的危機感。艾拉比董事長孫榮衛提出了一個終極追問：當計算機能直接理解人類語言而不再需要程序中轉，軟件工程師該何去何從？他認為積極擁抱人機協同是唯一出路。

數策智能總經理張椿琳的表態則更具江湖氣：“我作為一個接近50歲的老家伙，要么投降，要么把自己當年輕人，用AI去把產品重做一遍。”

04存量活化與未來圖景

AI不僅在創造未來，也在拯救過去。

知行科技創始人兼CEO宋陽揭示了AI對舊體系的“效率重寫”能力。通過自動充電機器人對現有場站進行自動化改造，可以將公共充電樁的利用率從慘淡的7%提升7倍至49%以上。這種“四兩撥千斤”的改造，展示了AI在存量市場中的巨大能量。

2026年的這場認知覺醒，標志著中國汽車產業已經告別了單純的參數競賽，中國汽車人的認知正在高度合攏。

進化之三：全球化范式轉型

從“貿易輸出”到“生態共建”

2026年，中國汽車產業的全球化正式跨越了“草莽英雄”的出口時代，進入了深水區經營。

在軒轅矩陣“大咖同行 認知過年”的馬年特別策劃中，大家達成了一個前所未有的共識：中國車企必須撕掉“外來闖入者”的標簽，轉而以“本地共建者”的身份深度融入全球產業鏈。

中國市場已由單純的消費地和生產基地，轉型為全球汽車創新的生態中心；出海邏輯已從簡單的車輛出口，升級為輸出中國標準、中國技術以及與當地共建產業鏈的深度融合模式。

01樞紐效應：從“區域市場”到“戰略策源地”

一個劃時代的共識正在跨國供應商中達成：中國，正在從全球業務的一個分支，進化為驅動全球變革的“母港”。

天納克亞太區總裁李響對此有著深刻的體會。他敏銳地觀察到中國主機廠對頂尖技術的饑渴，并果斷將動力總成和排氣系統的研發重心移至中國。這不僅僅是地理位置的搬遷，更是戰略邏輯的更迭——從“在中國為中國”徹底升級為“在中國，為中國，并且為全球”。

這種“反向輸出”的邏輯在意法半導體執行副總裁、中國區總裁曹志平口中得到了升華。他認為中國已成為全球新能源汽車競爭力的核心支點，并據此將中國升級為“全球戰略樞紐”。這種新范式意味著跨國企業開始“與中國創新源頭深度協同”，實現從單向輸出到雙向生態共建的跨越。

身為老牌巨頭核心供應商的豐田紡織常務副總經理莊志強亦感觸頗深。他直言中國市場的電動化與智能化正迫使豐田進行“構造改革”，依靠中國力量現地開發專屬車型，這已成為核心供應商應對挑戰的必然選擇。

02破除平替：掌握全球語境下的“品牌話語權”

長期以來，中國品牌在海外常被貼上“廉價”的標簽。但馬年伊始，這層天花板正在被捅破。

“中國品牌在海外的定位不再是‘平替’，而是已經逐漸掌握了話語權。”阿維塔科技總裁陳卓用三個國家的案例——泰國的頂配熱銷、阿聯酋的昂貴車牌、新加坡的溢價成交，證明了一個新趨勢：中國車正成為一種身份認同和價值觀的投射。在他看來，“如何更獨特、更稀缺、更值得向往”才是出海的下一程命題。

這種價值的躍升需要具體的支點。哈曼（中國）副總裁王剛找到了那個“杠桿”：體驗升級。他發現高端音響系統能直接撬動海外用戶的情緒價值，成為“品牌與用戶情感連接的最直接橋梁”。通過這種感官體驗的升維，中國制造正在全球代名詞中抹去“低端”二字。

03現場感與實事求是：拒絕“單一解法”

全球市場是一本厚書，翻開每一頁都需要真實地雙腳落地。

長城汽車CTO吳會肖在走遍全球多個地區后，得出了一個務實的結論：全球市場雖為一體，卻“沒有單一解法”。她強調，出海不是比速度，而是比長遠，必須實事求是地回歸造車本源，將技術輸出轉化為價值深耕。

德賽西威董事長兼總裁高大鵬則用一種“博弈論”的眼光審視全球格局。他提醒行業，國內的卷能通過快速迭代“試錯”，而海外環境復雜、周期漫長，一旦決策失誤代價極大。因此，他主張具備“全球市場一盤棋”思維，將國內的“工程師紅利”轉化為可持續的全球生態影響力。

這種緊迫感在上汽通用五菱黨委副書記、副總經理韓德鴻眼中更為決絕。他直言“汽車行業不出海就出局”，并呼吁行業在戰略窗口期集中資源，效仿標桿，完成快速破局。

04生態共建：組織與服務的“水性”進化

當產品落地，真正的挑戰往往在水面之下。

中瑞國際董事長孫立東分享了關于“戰略決策現場感”的頓悟。在親歷多個海外市場后，他意識到出海需要“戰略協同與本地服務生態”，并為此重組海外業務，將其升級為獨立公司，以實現全球本地化的深層賦能。

這種進化同樣發生在組織內部。華宜車聯汽車科技創始人、CEO楊宏偉通過組織架構優化，將傳統的線性組織轉化為“水性組織”。通過整合供應鏈中心，不僅提升了50%以上的效率，更從底層為中國新能源汽車的集體出海“加油干”。

從技術到品牌，從戰術到戰略，中國汽車人的全球化認知正完成一次壯闊的迭代。這不再是迫于生計的遠行，而是一場基于“中國樞紐、全球協同”的深謀遠慮。

進化之四：產業鏈生態演進

安全可控與跨界遷移

過去一年，行業最顯著的變化不再僅僅是主機廠的銷量排位賽，而是供應鏈底層邏輯的徹底重構。從個別創新到生態協同，從配套保供到跨界賦能，供應鏈的安全可控與跨界延展正成為產業演進的新主軸。

在軒轅矩陣“大咖同行 認知過年”的馬年特別策劃中，大家共同勾勒出一幅波瀾壯闊的產業新圖景：這里沒有孤島，只有共同進化的生命共同體。

01模式蝶變：從“主機廠中心”到“聯合創造生態”

長期以來，供應鏈被視為汽車產業的“附庸”。但在軟件定義汽車（SDV）與AI爆發的今天，這種金字塔式的層級關系正在坍塌，取而代之的是平等的、開放的生態協同。

延鋒國際CEO臧純高觀察到，行業競爭正從“個體創新”轉為“生態鏈創新”。延鋒正通過整艙模式與主機廠共創，并建立開放生態平臺，推動社會創新成果的跨界轉化。

這種“生態共治”的思想在英飛凌科技高級副總裁、汽車業務大中華區負責人曹彥飛那里得到了硬核支撐。他認為，真正的領導力在于擁抱尚未定義的未來，英飛凌果斷確立RISC-V開放架構，正是為了打破封閉，構建協同共創的技術底座。

對于中小型供應商而言，這更是一場生死突圍。美均電子董事長周志華直言，“共同創造”是唯一的破局之路，在軟硬解耦的浪潮下，供應商必須與主機廠“同頻呼吸”。

而中國區總裁兼首席執行官湯恩則從組織形態上給出了注腳：零部件巨頭的分拆與整合，本質上是企業主動通過“基因重組”來適應高速重構的產業環境。

02底層重構：安全可控是智能化的“第一性原理”

當不確定性成為新常態，供應鏈的思維起點正在從“技術先進性”回歸到“系統可控性”。

博泰車聯創始人、董事長應宜倫提出，生存的第一性原理是系統可持續的可控性。他認為，如果沒有核心芯片的穩定供應和操作系統的自主權，一切智能化都是空中樓閣。這種“安全可控才敢領先”的邏輯，正推動博泰深度投入開源鴻蒙生態，重構技術底座。

這種對“極致底座”的追求，體現在每一個看不見的細節中。博格金屬董事長章新年堅信，零部件決定了整車的上限，要把“看不見的地方”做到極致，才能支撐起可信的智能車。

宏興汽車皮革總經理徐家寬則用“凡墻皆是門”來形容這種進化：極致的客戶要求不是壁壘，而是倒逼企業從“跟隨者”跨越為“標準制定者”的入口。

03制造升維：極卷背景下的“微米級”進化

在中國汽車開發周期被極度壓縮的“極卷”背景下，上游材料與加工業正在經歷一場數字化與精密化的洗禮。

寶鋼股份汽車板首席工程師鮑平感嘆，開發周期被縮短至一年以內，要求材料商必須在早期設計（EVI）中實現“一次做對”。面對車身強度攀比式的提升，寶鋼正通過AI應用以變應變。

南南鋁加工總經理程海峰則將這種競爭量化到了微米級。在經歷過退貨陣痛后，他意識到外板質量已進入“零缺陷”時代，必須通過數字化管理體系向全球頂級標準看齊。

甚至連千年歷史的玻璃也在被重新定義。上海傲邦總經理/追得副總經理王志銳指出，玻璃的使命正從物理構件轉變為承載美學與交互的“智慧界面”，這種功能的改寫正推動行業從功能向價值根本遷徙。

04跨界賦能：從地面到低空，從汽車到機器人

當汽車的底層技術被驗證成熟，其系統能力的跨領域遷移開啟了產業演進的“第二增長曲線”。

黑芝麻智能創始人單記章觀察到，智能汽車與通用機器人的技術底層正在加速融合，這將為芯片公司開啟廣闊的融合生態。

中鼎股份董事長夏迎松認為，企業的核心競爭力在于系統能力的遷移。中鼎正利用精密制造經驗跨界賦能人形機器人賽道。

誠芯智聯董事長樊國鵬則敏銳捕捉到具身智能的機遇，為本體打通運動控制，提供巡檢解決方案。

而HRC亨睿碳纖維董事長顧勇濤則將目光投向了萬億規模的低空經濟。他認為低空出行是一場生態鏈的重塑，碳纖維材料正迎來從地面到低空的戰略機遇。

05能源奇點：綠氫與燃料電池的顛覆時刻

在新能源的最前沿，氫能產業正處于“奇點”來臨的前夜。

海德氫能CEO姚昌晟大膽預言，綠氫制取成本有望提前擊穿2美元/公斤的大關，能源正在從資源屬性轉向制造屬性。

而在燃料電池領域，氫璞創能董事長歐陽洵則帶領團隊突破了功率天花板，完成了峰值達一兆瓦的電堆開發，以技術突破打破了“國外龍頭不可超越”的定式思維。

從微米的質量標準到萬里的綠氫藍圖，從一顆芯片的命運掌控到人形機器人的能力遷移，一個極其深刻的變化躍然紙上：供應鏈企業正在從幕后走向臺前，從單純的“配套方”演變為產業價值的“共創者”與“底層基石”。

進化之五：人本主義回歸

內部激活與用戶共鳴

在經歷了經營哲學的反思、技術底層的重構、全球范式的轉型以及產業鏈生態的演進后，2026年中國汽車產業的認知迭代最終指向了一個最本質的基點：人。

在軒轅矩陣“大咖同行 認知過年”馬年特別策劃的尾聲，領袖們的感言呈現出一種溫情而深刻的轉向。大家意識到，在AI幾乎可以模擬一切算力、材料幾乎可以突破一切物理極限的時代，唯有人的創造力和用戶的情感共鳴，是無法被算法完全替代的稀缺資產。

這是一場關于內部激活與用戶共鳴的“人本主義”實驗，它標志著經營哲學從冷酷的“造物”邏輯，向溫情的“生命”邏輯驚險躍遷。

01內部激活：在“沉默的生產力”中重尋底氣

長期以來，中國汽車業的組織形態在資本的催促下呈現出一種“外部依賴癥”。但當潮水退去，先行者們發現，真正的護城河不在獵頭的名單上，而在工廠的工位旁。

儀達科技董事長王險峰的感悟極具沖擊力：“真正的人才就在我們身邊。”他通過啟用從基層晉升的“老大哥”，激活了一批被埋沒的基層員工，這種內部的核聚變瞬間改善了長期難以解決的交付與質量難題。這讓他深刻意識到：“企業的底氣不在于外部引進，而在于內部激活。”

這種認知在吉利控股副總裁兼首席戰略官鄭鑫那里被上升為戰略投資論：真正長遠穩健的增長，一定要投資于人。

他說：“當企業把資源系統地投向人，增長就不再只是數字的變化，而是成為一種內生的力量。人的能力被激活，組織的節奏會更加穩定，人的意愿被凝聚，創造會持續發生。投資人本質上是在為未來的增長打基礎。”

而對于正處于變革深水區的傳統巨頭，這種激活意味著對陳舊權力的解構。東風柳汽總經理林長波揮刀砍向傳統的垂直職能管理，全面推行“產品經理負責制”。這不僅是流程的IPD變革，更是一場權力的再分配——讓最懂用戶的人擁有全價值鏈的調度權，因為只有這樣，組織才能從“職能傲慢”轉變為“市場靈敏”。

蘇州高分子材料總裁丁潤康則在鈴軒學習的一年中洞察了組織的生存本質：組織只為結果買單，但結果必須長在“落地的價值觀”之上。

尚遠科技董事長姚清清則將其具象化為對“人效”的極致挖掘，她認為在不可控的宏觀環境下，管理內部人效是企業唯一能握在手中的籌碼。

02用戶共鳴：從“功能的堆砌”到“命運的共同體”

在消費端，品牌與用戶的關系正在從“買賣關系”進化為“精神盟友”。

北汽集團副總經理、北汽新能源董事長張國富給出了一個極具顛覆的定義：“品牌不是‘我是誰’，品牌是‘讓用戶成為誰’。”這種認知迫使極狐開啟了“自我清零”的轉型，不再糾結于國企光環，而是把自己定義為一家陪用戶共創、幫用戶實現自我價值的創業公司。

這種“同行者”的屬性在越野賽道表現得尤為赤誠。北汽股份黨委書記、董事長王昊講述了蘇先生在事故后依然堅定選擇BJ60的故事。在他看來，技術不再是冰冷的參數，而是解決本真問題的保障。

深藍汽車董事長鄧承浩則將這種關系總結為“責任”，從L3自動駕駛的落地到全球化大單品的突圍，每一臺車的交付都是對用戶沉甸甸的擔當。

甚至在細分市場，這種共鳴也成為了破解痛點的利刃。奇瑞商用車副總經理、RELY威麟品牌事業部總經理張佳明跑遍200多個城市，發現皮卡用戶在“實用智能”上的饑渴，這種深入現場的共鳴，讓威麟品牌從“技術噱頭”回歸到“技術普惠”。

03交互升維：當“硬核工業”產生“情緒體溫”

一個值得關注的現象是，曾經隱身在后的零部件巨頭，正在學會以“人”的姿態發聲。

欣旺達集團創始人王明旺發現，電池商正在從完全的ToB角色轉變為“與整車廠一同面對消費者”。當電池的安全與續航成為用戶的情緒焦慮，欣旺達的交付便不再是產能數字，而是全生命周期的信賴。

這種對“人”的細膩察覺，延伸到了汽車保險行業。腦馭智控（青島）科技董事長唐英琦的反思震動了保險科技界：過去幾十年我們盯著貨車安全，卻從未真正關心駕駛員本人的生命信號。他通過讀懂大腦的疲勞與健康，將安全前置，這不僅是技術的躍遷，更是對千萬家庭平安的終極守護。

就連傳統的工程師思維也在被“人本”消融。蕪湖伯特利董事長兼總經理袁永彬坦言，蛇年重塑了他的營銷觀。他開始理解主機廠為何大辦家宴、開直播。在這個流量時代，“酒香也怕巷子深”，技術的自負必須讓位于用戶的愉悅體驗。