廣東
寶馬7系直降27萬、奔馳E級優惠超十萬、奧迪A6L價格下探15萬——這不是二手車市場的清倉甩賣，而是2026年中國車市最震撼的現實。曾經加價十萬還要排隊的BBA，如今像超市促銷的白菜一樣擺在展臺上，連銷售顧問都開始用“性價比”這個詞推銷百萬級豪車。這場價格雪崩的背后，是新能源浪潮拍碎傳統豪華車護城河的巨響，更是普通消費者買車決策的艱難時刻。三十萬預算能買什么？三年前答案可能是寶馬3系的入門版，現在卻能拿下配置拉滿的理想L9。當中國新能源車把激光雷達、城市NOA、800V快充這些“黑科技”下放到三十萬價位，BBA的真皮座椅和直列六缸發動機突然不香了。2025年BBA在華銷量集體暴跌，奔馳同比下滑19%，寶馬少賣12.5%，三家合計丟失25萬輛市場份額，而這些用戶大多轉投了新能源陣營。經銷商庫存預警燈亮了半年，終于在春節后按下“緊急降價”按鈕：奧迪A3跌破10萬，奔馳GLB起售價15萬，連象征身份的寶馬7系都放下身段，用27萬的降幅上演“高臺跳水”。但“撿漏”的誘惑背后藏著陷阱。北京某4S店銷售透露，降價主力多是2024款庫存車，部分車型甚至沒有最新車機系統；而保養成本依然堅挺，奔馳C級小保養一次就要1500元，比同價位新能源車貴三倍。更扎心的是保值率——去年花50萬買的寶馬5系，今年二手市場只能賣32萬，比同期新能源車折舊速度快40%。有車主吐槽：“剛提車三個月，4S店就降價5萬，感覺像買了個會縮水的理財產品。” 這場價格戰本質是新舊時代的交鋒。當年輕人討論算力芯片和電池續航時，BBA還在宣傳百年造車工藝；當新勢力用直營模式透明定價時，傳統4S店還在玩“加裝潢才能提車”的套路。不過對消費者來說，競爭越激烈越好：現在入手降價BBA能享受燃油車最后的余暉，等半年可能有更成熟的新能源選擇。就像一位汽車博主說的：“這不是選擇題，而是見證歷史的時刻——豪華車的定義權，正在從車標轉移到芯片。”
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