空間、效率、混動(dòng)之爭(zhēng)，雷諾Espace與本田CR-V，誰(shuí)更適合家庭？

當(dāng)一臺(tái)誕生于1984年的傳奇MPV，徹底轉(zhuǎn)型為混動(dòng)SUV；當(dāng)一位以穩(wěn)健著稱(chēng)的日系家用標(biāo)桿，繼續(xù)堅(jiān)持自己的進(jìn)化路線——雷諾Espace（參數(shù)丨圖片） Hybrid與本田CR-V e:HEV的相遇，不只是兩款車(chē)的對(duì)比，更是一場(chǎng)關(guān)于空間理念、混動(dòng)哲學(xué)與家庭用車(chē)價(jià)值觀的正面交鋒。誰(shuí)才是真正“更全面”的寬敞混動(dòng)SUV？

本田CR-V：延續(xù)可靠性的第六代

在全新一代車(chē)型中，本田CR-V依然恪守“可靠性”的信條，延續(xù)著CR-V家族六代以來(lái)的穩(wěn)健風(fēng)格——在進(jìn)化過(guò)程中，始終強(qiáng)調(diào)延續(xù)性，而非激進(jìn)變革。

本田CR-V自1996年第一代車(chē)型起便是一款SUV。CR-V代表的是“Comfortable Run-about Vehicle”，我們認(rèn)為最貼切的中文翻譯是：“舒適的日常出行工具”。

持續(xù)不斷的進(jìn)化之路，只有在第五代（2016年在歐洲市場(chǎng)）經(jīng)歷了一次“急流險(xiǎn)灘”：本田取消了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而采用汽油的混合動(dòng)力系統(tǒng)。工程師們此后一直在不斷精進(jìn)這一系統(tǒng)。

雷諾Espace：不愛(ài)小修小補(bǔ)，只愛(ài)推倒重來(lái)

在超過(guò)三十年的時(shí)間里，Espace始終是一款純粹的MPV——期間曾演繹為四驅(qū)車(chē)型、加長(zhǎng)版，甚至還衍生出Avantime這種Coupe車(chē)型。

“小步優(yōu)化”？這并不是雷諾工程師的風(fēng)格。他們更傾向于重新開(kāi)發(fā)，而非延續(xù)改進(jìn)——最好是像1984年那樣的革命式創(chuàng)新。第一代Espace問(wèn)世時(shí)，曾遭遇慘烈的失敗：據(jù)傳，在上市后的第一個(gè)銷(xiāo)售月，滿(mǎn)懷熱情的買(mǎi)家一共只有9位。盡管如此，Espace仍然在接下來(lái)的三十多年和三代車(chē)型中，始終堅(jiān)持MPV定位——期間嘗試過(guò)四驅(qū)、長(zhǎng)軸距，甚至還有衍生車(chē)型Avantime。

Espace第五代成為MPV與SUV之間的混合體；第六代則在2023年徹底變化，轉(zhuǎn)型為一款標(biāo)準(zhǔn)尺寸的SUV。與此同時(shí)，Espace也只提供混合動(dòng)力版本。

不同的混動(dòng)哲學(xué)

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：雷諾將這一套動(dòng)力系統(tǒng)分布在多個(gè)品牌與車(chē)型中。在Espace上，它采用的是第二復(fù)雜的版本：1.2升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（131馬力）配合兩臺(tái)電機(jī)，組成混合動(dòng)力系統(tǒng)，其核心是多模式變速箱：電機(jī)擁有2個(gè)傳動(dòng)比、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)擁有4個(gè)傳動(dòng)比、一臺(tái)18千瓦的啟動(dòng)電機(jī)并負(fù)責(zé)換擋執(zhí)行，整套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)15種不同的驅(qū)動(dòng)模式，包括：純電行駛、純?nèi)加椭彬?qū)、并聯(lián)混動(dòng)（電機(jī)助推發(fā)動(dòng)機(jī)）、串聯(lián)模式（發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)）。

在串聯(lián)模式下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，能量存儲(chǔ)在2千瓦時(shí)的電池中，再供給主電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。還能不能再?gòu)?fù)雜點(diǎn)？當(dāng)然可以——現(xiàn)在我們轉(zhuǎn)向本田。

搭載四驅(qū)系統(tǒng)的本田CR-V，憑借184馬力系統(tǒng)功率，僅用8.7秒即可完成0~100公里/小時(shí)的加速——比200馬力的雷諾Espace還快一秒。本田的混動(dòng)哲學(xué)核心是一臺(tái)：2.0升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出148馬力，采用阿特金森循環(huán)提升效率，它主要作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，將能量?jī)?chǔ)存在1.4千瓦時(shí)的電池中。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)14500轉(zhuǎn)/分，可輸出135千瓦的動(dòng)力， 測(cè)試車(chē)配備了約2500歐元選裝的四驅(qū)系統(tǒng)，不僅驅(qū)動(dòng)前輪，也驅(qū)動(dòng)后輪。

不同于以往，本田在高速公路上也保持后軸的驅(qū)動(dòng)接合，以提升穩(wěn)定性。內(nèi)燃機(jī)可通過(guò)兩擋變速機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。在組合模式下，它會(huì)切換至較短傳動(dòng)比，因此CR-V可拖拽750千克的拖車(chē)——不過(guò)，這仍然只有Espace拖拽能力的一半。此外，本田也提供插電混動(dòng)版本：取消四驅(qū)、配備17.7千瓦時(shí)的電池、WLTP純電續(xù)航可達(dá)79公里。

上路體驗(yàn)：誰(shuí)更順？

本田CR-V的起步更加果斷、動(dòng)力銜接更加順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的切換始終在后臺(tái)低調(diào)進(jìn)行，整體加速雖不激進(jìn)，卻始終輕松、自然、從容。駕駛者可通過(guò)換擋撥片調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度，但這只是補(bǔ)充——系統(tǒng)本身已經(jīng)足夠聰明。

雷諾Espace同樣可以舒適駕駛，而且效率明顯更高：測(cè)試平均油耗6.7升/100公里（本田：7.5升）、Espace節(jié)能模式油耗僅5.5升，而CR-V的節(jié)能模式卻要6.6升，這幾乎等于Espace 在測(cè)試時(shí)的油耗。

但在需要急加速時(shí)，多模式的變速箱有時(shí)會(huì)在15種模式之間“猶豫”，導(dǎo)致短暫的動(dòng)力中斷。雷諾表示，這一問(wèn)題將通過(guò)即將到來(lái)的改款軟件升級(jí)解決，同時(shí)還包括：可調(diào)光全景玻璃車(chē)頂和若干內(nèi)飾裝飾調(diào)整。

此外，Espace延續(xù)了高安全取向的調(diào)校，這一點(diǎn)也體現(xiàn)在四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上：50公里/小時(shí)以下后輪最多反向轉(zhuǎn)動(dòng)5度，以便提升靈活性；50公里/小時(shí)以下后輪最多同向轉(zhuǎn)動(dòng)1度，為了更好定性。不過(guò)，這并未帶來(lái)真正的靈動(dòng)感。在運(yùn)動(dòng)模式下，后輪轉(zhuǎn)向介入時(shí)間更長(zhǎng)、角度更大，有時(shí)反而顯得過(guò)于激進(jìn)，方向變化略顯急躁。

相比之下，本田CR-V給人感覺(jué)：轉(zhuǎn)向不追求鋒利、懸掛擺動(dòng)更明顯、但整體更從容、安心——也許這才更符合一臺(tái)家用SUV的定位。CR-V的懸掛更細(xì)膩，能更好過(guò)濾短促顛簸。Espace采用20英寸輪圈和偏硬的懸掛設(shè)定，在通過(guò)邊緣時(shí)顯得略為生硬，但這是為了承載更多乘客與行李。

空間表現(xiàn)也很不同

雷諾在后備廂內(nèi)“免費(fèi)”提供第三排折疊座椅，不過(guò)更適合偶爾使用。第二排則可以滿(mǎn)足三人乘坐舒適，座椅可前后滑動(dòng)22厘米，靠背角度可調(diào)，但已無(wú)法像前四代那樣，通過(guò)多個(gè)獨(dú)立座椅實(shí)現(xiàn)自由組合。

本田CR-V則是空間變化的極致體現(xiàn)，支持16級(jí)靠背角度調(diào)節(jié)。雖然它的變化不多，但每一步都很“日常友好”：大量實(shí)體按鍵、很少需要操作觸控屏；而Espace則需要深入大尺寸豎屏菜單，不過(guò)它的系統(tǒng)邏輯清晰，也支持谷歌語(yǔ)音控制和實(shí)時(shí)導(dǎo)航，表現(xiàn)非常出色。

上述功能均屬于雷諾相對(duì)克制的標(biāo)準(zhǔn)配置。在配置接近的情況下，Espace 的價(jià)格優(yōu)勢(shì)僅剩幾百歐元——在這一級(jí)別中并不關(guān)鍵。因?yàn)楸咎顲R-V的稅費(fèi)、保修都更貴，并且貶值也相對(duì)較多，使其每月使用成本高出1323歐元。再次驗(yàn)證了一條真理：即便是理性、勤勉的好車(chē)，也需要昂貴的養(yǎng)護(hù)。

綜合來(lái)看，雷諾Espace（評(píng)分：571分）憑借極高效率的混動(dòng)系統(tǒng)、出色的空間靈活性、更大的車(chē)內(nèi)空間在這次對(duì)比中占有，但也有轉(zhuǎn)向略顯過(guò)激、動(dòng)力銜接不夠從容以及懸掛舒適性一般等問(wèn)題。本田CR-V（評(píng)分：529分）擁有更加順滑和成熟的混動(dòng)體驗(yàn)、四驅(qū)抓地力強(qiáng)以及易上手的直觀操作體驗(yàn)，但油耗偏高、空間變化能力有限、制動(dòng)性能明顯較弱的不足，使其排名第二。