C919繞過美國適航限制，成功開拓新市場

中國商飛從2008年5月11日公司掛牌開始，就扎堆在黃浦江邊上忙活大飛機的事。花了好幾年工夫，到了2017年5月5日，第一架C919終于在上海浦東機場試飛成功。這飛機名字里頭C是代表中國，9意思是長長久久，19是說最多能拉190個乘客。

到2024年底交給三大航空公司的有16架，主要飛北京、上海、廣州這些大城市，還有香港的航線。春運那會兒，每架飛機一天在天上飛6.5個小時，證明了可靠性沒啥大毛病。

適航證一直是卡脖子，美國和歐盟的證還沒下來。美國那邊因為各種貿(mào)易事兒，拖拖拉拉，歐盟航空安全局在2024年8月來中國做了第四輪檢查，2026年1月又派試飛員到上海浦東飛了幾趟，檢查操縱性啥的，但認證估計得等到2028年甚至2031年。

波音和空客在國際上影響力大，他們的標準很多人跟著走，但不是所有國家都必須聽他們的。中國商飛沒干等著，覺得東南亞那邊乘客量漲得飛快，東盟那些國家航班網(wǎng)密實，需要新飛機補充，就瞄準了這塊地兒先試水。

工廠那邊工人忙著組裝，測試各種參數(shù)，確保飛機在不同條件下都靠譜。國內航線越來越多，從一線城市到香港，積累了不少飛行數(shù)據(jù)。東南亞市場潛力大，印度和中國乘客增長也快，有17家航空公司連著東盟10國，大家都缺飛機。

波音737和空客320是主力，但空客供應鏈出問題，產(chǎn)量跟不上，波音又老出事故，訂單排到2030年底。中國商飛資金和人手不缺，2025年產(chǎn)能目標50架，2028年能到150架一年。

C919要想出口，得在當?shù)刈裕卯數(shù)孛窈降恼J可。歐美證雖然重要，但東南亞國家自己有標準，如果價格合適，很多愿意試試。商飛負責人說過，到2026年想讓C919在東南亞飛起來，先積累經(jīng)驗，再推向歐美。

2024年2月，新加坡航展上，中國商飛帶著ARJ21和C919去亮相，攤位前人挺多。展會后，安排C919環(huán)東南亞演示飛行，飛了越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印尼五個國家。越南那邊政府在2025年初表態(tài)，要清掉監(jiān)管障礙，讓商飛飛機在本地運營。老撾等國也說，如果價錢談得攏，就考慮買C919。

馬來西亞亞航老板在2024年11月28日說過，想和C919合作，擴充機隊，在東南亞多飛些線。亞航和Air Borneo對C919有興趣，計劃從2025年底開始談合作。

東南亞廉價航空網(wǎng)發(fā)達，超過17家公司在東盟10國間飛，乘客量世界增長最快。大家都需要單通道客機補充，波音和空客訂單堆著，交機慢。中國商飛產(chǎn)能上得來，價格比波音便宜2200萬美元，比空客便宜250萬美元，性價比高。

窄跑道是關鍵問題，很多東南亞小機場跑道只有30米寬，大飛機飛不了。2025年9月，C919在鄂州機場試了窄跑道，四個測試點都過了。2026年2月2日，中國民航局發(fā)了征求意見稿，允許C919用窄跑道，這下能競爭波音和空客了，幫著進更多小市場。

2025年交付了15架C919，比原計劃75架少不少，但供應鏈改善了，發(fā)動機從2025年5月美國暫停出口，到7月恢復，生產(chǎn)穩(wěn)下來。

2026年目標至少28架，已經(jīng)兩架下線，每10到15天一架的節(jié)奏。優(yōu)先滿足國內三大航各100架訂單，窄跑道審批預計2026年下半年落地，東南亞小機場像菲律賓科隆、東帝汶帝力就能飛。

商飛目標2026年東南亞執(zhí)飛，小批量出口，2030年后成第三極。C919家族擴展，2026年1月C919-800伸長版開發(fā)，和中國東方航空合作，載客200多。C919-600縮短版原型2026年1月下線，預計2030年服役。這些變型幫著搶更多市場份額。

東南亞復雜，廉航網(wǎng)密，乘客多，機隊需求強。中國商飛不像波音空客缺資金勞動力，產(chǎn)能爬坡快。2025年巴黎航展簽了協(xié)議，加強C929寬體項目，但C919先專注窄體。東南亞訂單轉實單，幫著證明C919可靠，歐美得重新看適航問題。