印度空難調查：機長故意操作致空難，91歲父痛心不已

英媒報道，自去年6月那個下午，一架波音787-8夢幻客機在印度西部艾哈邁達巴德墜毀、撞向一所繁忙的醫學院，釀成全球最嚴重的航空災難之一以來，時間已過去八個多月。

這架飛往倫敦的航班上，除一人外，其余240名乘客和機組人員全部遇難，地面另有19名醫學院學生及其他人喪生。遇難者包括200名印度人、52名英國人、7名葡萄牙人和1名加拿大人。令人難以置信的是，有一人幸存——萊斯特居民維什瓦什庫馬爾·拉梅什，他在機身解體時被拋了出來。

這次看似常規的飛行何以以如此慘烈的方式告終？這是遇難者家屬提出的諸多問題之一，而印度航空當局找出答案的時間正在流逝。根據國際規定，事故調查方必須在事發一年后提供最終報告，該報告通常會指出可能原因，并就如何避免再次發生提出建議。

調查人員仍未確定墜機原因，但他們傾向于認為是人為失誤或飛行員故意操作所致，而非飛機存在任何機械故障。

盡管遇難者家屬已在英國和美國的法院對波音公司和印度航空提起越來越多的訴訟，指控涉事飛機自進入印度服役之初就存在缺陷。

在6月12日空難發生一個月后發布的一份初步調查報告，已引發試圖將責任歸咎于飛行員以規避罪責的指控。初步報告似乎暗示其中一名飛行員負有責任后，兩名飛行員中一人的家屬已向印度最高法院提起訴訟，要求為其正名。

這份在悲劇發生近30天后提交的報告，僅限于陳述事實經過，未進行任何因果分析，更深層的問題仍未得到解答。報告稱，飛機起飛三秒后，其兩個燃油控制開關幾乎同時從“運行”位跳至“切斷”位，導致發動機燃油供應中斷。

飛機立即開始失去推力并下墜。駕駛艙語音記錄器可以聽到一名飛行員詢問另一名為何切斷了燃油。報告指出：“另一名飛行員回應稱他沒有這樣做。”隨后，一個旨在發動機故障時為飛機提供電力的輔助動力裝置自動啟動。

大約10秒后，開關恢復至“運行”位。但為時已晚。片刻之后，一名飛行員發出了“Mayday， Mayday， Mayday”的呼救。

這份15頁的初步報告沒有歸咎任何責任，沒有確定原因，也沒有得出墜機是技術故障、人為失誤、維護問題還是系統性監管漏洞導致的結論。

盡管如此，它仍引發了媒體對飛行員——當時執飛的32歲副駕駛克萊夫·昆德和進行監控的56歲機長蘇米特·薩巴瓦爾——的輿論審判。

關于擁有15，638飛行小時經驗的資深機長薩巴瓦爾的報道，聚焦于對其心理健康未經證實的猜測，促使他91歲的父親普什卡·拉杰·薩巴瓦爾向印度最高法院請求對墜機事件進行獨立調查。

法院反應強烈，堅稱指責機長毫無根據。“這場空難極其不幸，但你不應背負兒子被指責的負擔，”法官蘇里亞·坎特表示，“沒有人能為此指責他。”

“初步報告完全是一場災難，”航空安全教育平臺“安全至關重要基金會”創始人、家屬向最高法院提交申請的參與方阿米特·辛格表示。

“報告的措辭非常巧妙，讓他們基本上無法反駁，”他告訴媒體。“但有些問題他們本應調查。而技術部分卻給出了無責結論。然而報告本身卻指出存在諸多技術問題。所以他們基本上是在玩弄人們的心理。”

法官關于機長的言論，是在印度航空首席執行官坎貝爾·威爾遜強調初步調查“表明飛機、發動機或航空公司的運營沒有任何問題”之后作出的。

盡管如此，一位不愿具名的印度飛機事故調查局官員告訴媒體，他們仍在調查所有可能性，不僅僅是人為失誤。“我們沒有排除任何可能原因，無論是技術故障還是人為錯誤，”他們說。“不過，機械故障的可能性似乎較小。”

其他媒體援引消息人士的話稱，調查人員幾乎已排除了機械故障或蓄意破壞，使得飛行員操作成為最主要的調查方向。而這與當局對待兩名飛行員家屬的方式一致。

獲悉，印度飛機事故調查局官員于8月未經通知造訪了薩巴瓦爾在孟買的住所，并告知家屬該飛行員系“自殺”身亡。家屬還被要求接受調查人員問詢，航空專家稱此舉違反了既定規則。

“這讓我痛苦萬分，”機長的父親告訴當地媒體。這位身體虛弱、獨居的前空中交通管制員、前航空監管機構DGCA官員感到不得不向最高法院提起訴訟，為兒子尋求公正。

“他是一名專業飛行員，經驗豐富，非常了解自己的工作，”他說。

“我想他的同事比我更能告訴你他是怎樣一個人。他總是沉著冷靜。我祈求全能者，訴訟程序應當公正公平，他應得到正義。”

在印度飛機事故調查局傳喚已故機長的侄子、現役印度航空飛行員瓦倫·阿南德接受調查人員問詢后，該局還收到了印度飛行員聯合會的法律通知。

“傳喚瓦倫·阿南德機長的唯一依據似乎是他與已故責任機長的親屬關系，這在法律上是不允許的，使得傳喚行為具有任意性且無法成立，”該聯合會指出，他既非事實證人，也非技術證人或與墜機事件相關的專家證人。

“我們已經意識到，本應對印度航空墜機事件負責的人，正試圖把一切都推到蘇米特身上，”飛行員的一名家屬告訴媒體。

“一場持續的媒體宣傳首先質疑他的專業性，然后是他的心理健康。看到一個強大的游說團體玷污蘇米特的聲譽，令人悲哀。”

獨立的航空專家表示，最近的發現指向電氣故障，可能是由漏水引起，這很可能導致飛機在墜毀前內部燈光閃爍，正如唯一幸存者所描述的那樣。

“所以我們弄清楚了實際發生了什么。我們有合乎邏輯的解釋，一切都指向電氣故障。級聯電氣故障，”辛格說，并補充說他提出的協助調查請求未獲回應。

根據美國航空倡導組織“航空安全基金會”的說法，這架波音飛機有技術和電氣故障記錄。該組織在提交給美國參議院的材料中稱，該機于2014年加入印度航空機隊，隨后遭遇一系列系統故障，包括2022年的一次電氣火災，導致核心系統部件被更換。該組織聲稱，這些問題是由“在其11年使用壽命中廣泛且令人困惑的各種工程、制造、質量和維護問題”引起的。

該倡導組織的執行董事埃德·皮爾森將該飛機的歷史與圍繞787機型的制造質量問題聯系起來。皮爾森將787夢幻客機描述為“電氣怪物”，因為它前所未有地依賴復雜的電氣系統來取代傳統的氣動和液壓功能。

他表示，調查人員必須在將責任歸咎于飛行機組之前，徹底評估級聯系統故障是否在墜機中起了作用。

據報道，這架夢幻客機在墜機前48小時內遭遇了三次電氣故障和11次次要部件故障。墜機前數小時，由于其飛行控制系統之一出現問題，它甚至在進港航班中經歷了劇烈異常的下降。

印度飛機事故調查局的報告提到飛行員記錄了傳感器故障，但未提及維護人員記錄了什么。根據維護日志，右側水平安定面配平電動馬達控制單元已失效，并已連同線纜和安定面傳感器一起更換。

這一點也在2025年6月12日發送給波音和印度航空的飛機健康監控報告中提及。

空難發生后，印度飛機事故調查局的調查人員前往華盛頓，檢查燃油開關是否被故意移至“切斷”位，美國國家運輸安全委員會則分析駕駛艙錄音，尋找手動撥動開關的跡象性聲音，未具名消息人士表示。

“對我們來說，這往往表明可能有些東西需要被審視，因為常識告訴我們，如果你有確鑿的錄音支持飛行員自殺的說法，那么就沒有必要去華盛頓分析數據，”代表近130個遇難者家庭的美國律師邁克·安德魯斯告訴媒體。“如果你已經知道答案，本質上為什么還在尋找答案。”

印度當局還被指控在調查初期邊緣化了黑匣子分析。

“程序是，一旦拿到黑匣子，就應該立即解碼，因為它包含大量關鍵信息，”辛格指出。“但這些黑匣子——第一個于13日找到，第二個于6月16日找到——在艾哈邁達巴德一直擱置到24日。”

隨著調查仍籠罩在迷霧中，數百個悲痛的家屬只能在黑暗中哀悼，承受著毀滅性的損失卻得不到答案。

一些家庭表示無法忍受頭頂飛機的聲音，而另一些則發現自己難以維持生計。“出現了以前沒有的經濟困難，因為在某些情況下，家庭的主要經濟支柱在空難中喪生。所以一些家庭被迫搬遷，不得不搬家以負擔日常生活。在某些情況下，青少年和年輕的成年子女不得不輟學去工作以幫助養家，”安德魯斯說。

孤獨沉重地籠罩著阿尼爾·安巴拉·帕特爾，他在空難中失去了兒子哈什特·帕特爾和兒媳普賈。在妻子因乳腺癌去世成為鰥夫后，他現在又因失去大部分家人而深陷悲痛。

他的兒子和兒媳是在2023年移居英國兩年后回來探親的。這對夫婦于2018年結婚，兩個家庭湊錢送她去德蒙福特大學學習。哈什特持家屬簽證搬到了萊斯特。

“哈什特和普賈說他們會在2027年回到印度并在這里定居，”帕特爾告訴媒體。他現在正艱難地試圖訪問這對夫婦在萊斯特的銀行賬戶。

在距艾哈邁達巴德約250公里的巴納斯坎塔，薩夫丹拜·喬杜里哀悼兒子和兒媳的去世。26歲的卡姆萊什·喬杜里在一家“精品店”工作，自2022年以來一直在倫敦。他回來是為了帶他24歲的新娘達普本·喬杜里一起走。

這是他妻子第一次乘飛機旅行。“我們全家和整個村莊都為我們的孩子能在倫敦立足感到驕傲。我非常想念他們。我們的損失無法用言語形容。任何補償都無法填補我們孩子的空缺，”喬杜里說著，淚水滾落。

他對孩子們最后的記憶是一段30秒的視頻，內容是6月12日這對夫婦通過安檢門。一月份，喬杜里乘車五小時到艾哈邁達巴德領取他們半燒焦的遺骸，并被告知稍后再來領取更多。

空難發生后數日內，印度航空迅速向每位遇難者的家屬支付了相當于28，000美元（0人民幣）的賠償。該航空公司的所有者塔塔集團承諾再追加112，000美元（0人民幣）。

安德魯斯表示，雖然大多數家庭收到了塔塔集團的賠償，但一些家庭仍在等待州政府發放的撫慰金。

在飛機墜毀的艾哈邁達巴德機場附近地區梅加尼納加爾，居民表示那天的慘烈景象仍銘刻在他們的記憶中。

“飛機飛得異常低。我還沒明白發生了什么，就出現了濃濃的黑煙和震耳欲聾的撞擊聲，”住在墜機地點200米外的馬努拜·拉杰普特告訴《印度時報》。“我們從不抬頭看天。但那天深深印在我的腦海里。”

燒焦廢棄的宿舍樓和相鄰的食堂，如同災難的幽靈般的提醒物矗立著。

“該地區現在非常寂靜，只有幾只鳥在這里鳴叫，”負責阻止闖入者的保安桑賈伊拜說。調查仍在繼續，該區域仍對公眾封閉。

14歲的阿卡什·帕特尼在去給親戚送飯的路上遭遇航班墜毀身亡。他的母親西塔·帕特尼，身上的燒傷疤痕證明了她試圖救他的掙扎，她說她親眼看著他“燒成灰燼”。

“我整天都處于痛苦中。我試圖救他，但他沒能活下來，”她告訴《獨立報》。“兒子出事后，我再也無法在房子里入睡。”

她再也鼓不起勇氣看頭頂飛過的飛機。

她的丈夫蘇雷什拜在悲劇發生后關閉了家庭茶館，并在一月份表示計劃搬離機場和這座城市。他說，任何金錢補償都無法“換回我們失去的”。

在倫敦，幾名遇難者家屬已在倫敦高等法院提起人身傷害訴訟。Keystone Law律師事務所的航空業務合伙人詹姆斯·希利-普拉特告訴媒體，針對印度航空的高等法院訴訟程序已啟動，但尚未正式送達。

“這是在倫敦即將進行的保密談判背景下發生的，”他指的是和解談判。“希望各方能通過此類對話解決索賠，無需在倫敦高等法院王座法庭進行審判。”

據消息人士稱，由塔塔集團和新加坡航空共同擁有的印度航空，預計在截至2026年3月31日的財年報告其有史以來最大的年度虧損，達1500億盧比。

有傳言稱印度航空正在尋找新的首席執行官以取代威爾遜，盡管這一過程可能要到最終墜機報告發布后才能完成，他的任期定于2027年年中結束，有報道稱他可能提前離職，但未經證實。

曾到訪墜機現場的威爾遜此前表示，調查“需要時間”，但該航空公司“將完全透明，并將無限期支持調查過程，印度航空將繼續盡我們所能關懷受這場悲劇影響的人們，并維護對我們的信任。”

波音公司首席執行官凱利·奧特伯格在空難后向遇難者表示了制造商“最深切的哀悼”，并表示波音“隨時準備支持由印度飛機事故調查局領導的調查”。此后對波音的媒體詢問均被轉至印度飛機事故調查局。

雖然一些家庭已獲得印度航空提供的最終賠償方案，另一些家庭則繼續保留法律選擇，但對所有相關方而言，下一個重要的日期是2026年6月12日，屆時聯合國航空監管機構的規定要求當局必須提供最終報告，或一份全面更新，解釋任何進一步的延遲以及迄今為止的調查結果。這是否能帶來任何了結，仍有待觀察。