“馬機長”的馬年首飛，不回家的民航擺渡人｜新春走基層

除夕，昆明長水國際機場的停機坪上，東航云南公司機長馬天元迎來了他的新春首飛。這位1990年出生，屬馬又姓馬的東航機長，要在除夕、大年初一、大年初二連續3天執飛航班。

在另一片空域，東航江蘇公司機長馬騰，在大年初三的南京祿口國際機場，開啟了飛往曼谷的馬年首飛航班。

2026馬年春節，親子游、反向春運游、南北互換游等多元化出游需求旺盛，民航客流也有望創歷史新高。當萬家燈火共慶團圓、出游腳步愈發歡快之時，有一群人仍在工作崗位上，守護著每一位旅客的飛行。

馬機長們的馬年首飛

馬天元已連續多年堅守春運一線，每當親人團圓、親友圍坐暢談時，他依舊身著制服、守在駕駛艙內，載著滿艙歸心似箭的旅客，穿越云層奔赴家的方向。

安全是回家路上最重要的“年味”。 馬天元說，云南地形復雜、氣象多變，春季大風、夏季雷雨、冬季低溫，每一次起落、每一次決斷，背后都是長期訓練和經驗沉淀的結果。尤其在春運這樣高強度運行下，更要保持清醒頭腦和穩定心態。“對于飛行經歷的衡量，就是在一次次航班中，對天氣、對飛機、對運行環境的理解不斷加深。”

今年春運，馬天元早早提前從技術、狀態、體力等方面做好準備，系統復習特殊機場程序、冬季運行要點，重點關注低溫修正、跑道狀況、除防冰等關鍵內容，做到對標準心中有數。

“屬馬的人就是要向前，而飛行員的前方，永遠是安全與責任。”馬天元說，他的馬年心愿，就是希望繼續迎接每一次平安落地。

大年初三這天，馬騰也如往常一樣進行了航前準備、繞機檢查、系統核對、風險研判，每一個環節都一絲不茍，絕不放過任何細節隱患。

春節假期的夜晚執飛國際航班，馬騰與塔臺的通話以一句溫暖的“新年好”開場。飛機平飛后，他通過廣播為旅客送上馬年祝福。“這個春節，雖然我缺席了家庭團聚，卻守護著更多家庭的團圓。”

國產大飛機的春運

清晨5點，國航飛行總隊七大隊C919機長郝鑫已洗漱完畢，抵達飛行準備區，進行春運航班的航前準備。

“要說在春節的時候和家人一起過，尤其是除夕這一天，可能一只手能數得過來。剛開始家人確實有些不太適應，就是孩子放假的時候你肯定是最忙的時候，基本陪不上，但是慢慢的，也明白了我做這個行業是為什么，這個職業的追求是什么，他們也就選擇了支持。”郝鑫說。

從業23年了，作為公司第一批改裝C919的飛行員，郝鑫親歷了國航C919接機試飛、香港首航等關鍵節點，如今又駕駛著國產大飛機投身春運。“能飛上國產大飛機，應該是全國飛行員的夢想，中國人能飛上自己的飛機，是發自內心的一種驕傲。”

郝鑫介紹，從國航接收第一架飛機，到現在已經安全飛行一年半時間，每天飛4個航段，日利用率將近十個小時。“現在我們的C919飛行員隊伍140多人，平均一個月飛行都在70小時左右，隨著飛機的引進，人員也在不斷擴充。”

截至2025年12月末，C919已累計交付32架，其中2025年交付16架，開通國內航線46條，涉及23座城市共26個通航點，年載客量超過200萬人次。

2026年春運，國航的9架C919國產大飛機全部投入春運航班運行，執飛北京到杭州，成都，武漢，西安等航線，同樣在運營C919飛機的其他兩大航司，也將所有C919飛機投入春運。

2月2日春運首日，東航的C919飛機開始執飛上海虹橋至珠海的全新定期商業航線，至此，東航14架C919飛機共執飛14城18條航線，日均執飛超50班航班，同比增長52.6%。

2月11日，南航最新接收的第九架C919飛機也投入運營，首航廣州-西安。春運期間，南航的C919大飛機計劃常態化執行廣州至西安、武漢、長沙、杭州、寧波、南京，長沙至北京大興、上海浦東等8條航線，預計執行航班超1000班次。

“今年的春運對C919來說是一個比較重要的春運，機隊規模有一定數量了，旅客乘坐C919的機會也越來越多，我希望全國的老百姓多多支持國產大飛機，只有坐的人多了，才能幫助C919成長。“郝鑫說。

一架飛機背后的百余個崗位保障

在中國民航，像馬機長和C919機長一樣春節期間堅守崗位的“擺渡人”，還有很多。

據中國民航局的預測，2026年馬年春節假期（2月15日-2月23日），全國民航預計保障航班78萬班，日均19400班，同比增長5%，旅客運輸量有望達到9500萬人次。

而每一架飛機的起飛，背后需要100多個崗位共同保障。可以說民航人的春節，就是一群人的并肩護航。

祥鵬航空的客艙經理陳娜今年除夕帶領乘務組員執飛跨年夜過夜航班。當大街小巷飄起年夜飯的香氣，她在登機口迎接歸心似箭的旅客。錯過與家人的年夜飯，錯過零點的鐘聲，但旅客平安抵達時的一句“辛苦了”，是她收到的最珍貴的新年禮物。

停機坪上，擺渡車駕駛員劉燕輝已是第七個春運堅守。作為地面出行的“擺渡人”，他總會提前到崗，仔細檢查車輛的每一個部件，剎車、輪胎、油料，無一遺漏；航班運行期間，他熟記機坪行車規則，精準把控行車節奏，平穩接送每一位旅客；航班結束后，他仍會俯身檢查車況，確保車輛始終處于最佳狀態。七年如一日，他實現了安全行車“零差錯”。“節假日的責任更重，只有自己做到萬無一失，才能讓旅客的出行更安心。”

成都天府國際機場地面保障中心的值機柜臺前，值機員吳昆一邊為旅客辦理乘機手續，一邊留意著現場的每一個細節。當發現一名獨自排隊的無陪兒童時，他立刻上前詢問，主動協調為孩子開辟綠色通道，優先辦理值機、安檢。

“無陪兒童”是指未成年兒童在沒有家長隨行的情況下乘坐飛機，由航空公司的工作人員代替家長全程陪伴，孩子的親屬只需在出發地、目的地機場接送。

今年春節的一大特點是無陪兒童飛行數量激增。記者從東航了解到的數據顯示，2月2號春運首日以來，東航日均受理的無陪兒童申請超過470人次，相比1月，這一數額增長近8成。為應對大客流，東航已將原定每個航班最多接收5名無陪兒童提升至最多12名。

從機長、乘務員到機場服務人員，從飛行簽派員、維修工程師到擺渡車駕駛員，從加油配餐到裝卸清潔，每一位民航一線的“擺渡人”，都在這個春節里用自己的堅守，護航每一份團圓。