我國最詭異的一次空難，客機在廣西撞山解體，141人全部離奇消失

1992年11月24日的桂林，清晨的天光還未完全灑遍山水，一場讓所有人始料未及的空難，擊碎了這座旅游城市的平靜，也成為中國民航史上最讓人揪心的一樁往事。

南方航空CZ3943航班，一架重達40噸的波音737客機，在從廣州飛往桂林的最后航程里，撞向天馬山520米的山體，機上141名乘客和機組人員無一生還。

更讓人覺得匪夷所思的是，這架龐然大物撞山后，竟只留下一噸多的零星碎片，機身主體、遇難者遺骸仿佛憑空消失，所有的詭異細節(jié)，都讓這起空難蒙上了一層迷霧。

這天清晨，天還沒亮，有著十多年駕齡的老機長周繼男就已經(jīng)開始了飛行前的準備。他駕駛的B-2523客機，計劃7點17分從廣州起飛前往桂林，這條航線他飛了上百次，閉著眼睛都能摸清航路。

即便如此，他依舊和機修師一起，對著排查表反復檢查飛機的每一個部件，這份細致，是老飛行員刻在骨子里的職業(yè)習慣，只是他沒想到，這次常規(guī)的檢查，竟是自己人生最后一次為飛行做準備。

CZ3943航班的客艙里，坐滿了滿懷期待的乘客，不少人都是特意休假從廣州來桂林看山水的，經(jīng)濟艙里滿是歡聲笑語，大家你一言我一語討論著接下來的行程，沒人會想到，這場奔赴美景的旅途，終點會是生命的盡頭。

飛機順利升空后，一路爬升至近8000米的高空，進入廣西境內(nèi)時，天氣晴好、能見度極高，乘客們望著窗外的云海，心情格外舒暢。

起飛15分鐘時，飛機出現(xiàn)了一點輕微顛簸，乘務(wù)長及時告知乘客這是正常的高空氣流影響，之后飛機便恢復了平穩(wěn)，一切都看起來毫無異常。

進入桂林奇峰嶺機場的雷達范圍后，周繼男讓副機長向機場塔臺發(fā)送了正常降落的消息，7點42分，飛機按計劃開始下降高度、降低速度，4分鐘后高度降至4000米，按照這個節(jié)奏，8分鐘后就能順利落地。

可誰也沒想到，意外就發(fā)生在這最后的幾分鐘里。7點50分，奇峰嶺機場塔臺發(fā)現(xiàn)不對勁，不僅沒等到CZ3943航班，連飛機的雷達信號都突然消失了，塔臺工作人員反復呼叫，耳機里卻只有一片死寂。

4分鐘后，這架客機出現(xiàn)在天馬山上空，以極快的速度徑直撞向山體，一聲巨響后，一切歸于平靜。機場立刻進入緊急狀態(tài)，向航空公司總部匯報情況，航空公司開啟所有站點的雷達掃描，卻始終找不到CZ3943的蹤跡，無奈之下只能向軍方求援。

當?shù)剀妳^(qū)迅速派出偵察機，桂林政府也第一時間調(diào)動武警、消防員等上千名救援人員，用50輛軍用大卡車運至事發(fā)地周邊，周邊縣市的消防車、救護車也紛紛趕往待命，所有人都抱著一絲希望，盼著能找到生還者。

兩個小時后，軍方終于在天馬山找到了事故地點，可眼前的場景，讓見慣了災難的救援人員都心頭一緊。

40噸重的飛機，撞山后竟只剩滿地零星碎片，現(xiàn)場找不到任何完整的機身部件，甚至連遇難者的完整遺骸都看不到，工作人員搜集所有的飛機碎片，稱重后發(fā)現(xiàn)竟只有一噸多。

起初大家還抱著幻想，覺得或許飛機的其他殘骸在別處，或許還有生還者，可法醫(yī)對碎片的鑒定結(jié)果，徹底擊碎了這份希望——碎片上留有鮮血和脂肪焚燒后的痕跡，通過DNA鑒定確認，機上141人無一人生還。

這場空難是新中國成立40多年來最嚴重的一次民航事故，141條生命的逝去，牽扯著數(shù)百個家庭的悲喜。事故發(fā)生后的第三天，上千名遇難者家屬和附近居民帶著鮮花來到天馬山下祭拜，山谷間滿是哭聲，那一幕讓在場的人都潸然淚下。

參與救援的人員里，還有不少是遇難者的家屬，劇院副院長翁卓明的父親就在這架飛機上，他強忍著喪父的悲痛，在現(xiàn)場負責清理工作，拿著遇難者名單讓家屬簽字，名單上還有他自己的名字，他說不出一句安慰的話，只能靠著拼命工作麻痹自己；

退休公務(wù)員謝淑儀的丈夫和兒子都在航班上，接到通知的她如遭雷擊，身體不好的她不敢去現(xiàn)場，只能讓小兒子代為前往，怕自己情緒失控給政府添亂。

救援現(xiàn)場有感人的堅守，也有不和諧的小插曲。數(shù)百名遇難者家屬被安置在臨時住所，有人趁家屬心情悲痛、丟三落四時實施偷盜，這件事被曝光后，竟被傳成“村民集體洗劫安置房”，海外媒體更是借機大做文章，好在當?shù)毓簿旨皶r辟謠，證實這只是個別現(xiàn)象，媒體的注意力也重新回到空難本身。

而軍方之所以能快速在荒郊野嶺找到事故地點，還要感謝一位上山采藥的農(nóng)民，他當時聽到巨響，還以為是天雷，趕到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)是飛機撞山后，立刻跑回村子告訴村長，村長第一時間向上級匯報，還組織村民趕往現(xiàn)場，不少村民自發(fā)加入救援隊伍，這份淳樸和善良，在災難中顯得格外珍貴。

事故發(fā)生后，中央緊急成立專案小組趕赴桂林調(diào)查原因，40噸的飛機撞山后只剩一噸多殘骸，現(xiàn)場甚至找不到右翼和尾翼的碎片，種種疑點都指向一個可能：飛機在撞山前就已經(jīng)發(fā)生了解體。

在調(diào)查結(jié)果出來前，外界的猜測層出不窮，有媒體將飛機失事和幾天前楊堤鄉(xiāng)上空出現(xiàn)的奇怪光源聯(lián)系在一起，引發(fā)了各種不實猜測，直到12月中旬，中國民航局發(fā)布公告，證實相關(guān)報道嚴重失實，同時公布了經(jīng)修復的黑匣子信息。

調(diào)查結(jié)果讓所有人唏噓，這架波音737是1991年波音公司交付的新機，事發(fā)時僅飛行了4000個小時，還處于磨合期，本身并無質(zhì)量問題。

但在事發(fā)前一個月，飛機的右側(cè)自動油門曾出現(xiàn)延遲故障，雖然機修師進行了修理，卻并未按規(guī)范操作，故障根本沒有被徹底排除。

波音公司的工程師根據(jù)檢修報告反復推演，還原了失事過程：飛機下降過程中，右側(cè)自動油門再次出現(xiàn)故障，導致飛機失衡，在高度不斷降低的過程中，飛機發(fā)生傾斜滾轉(zhuǎn)，等機組人員反應過來時，飛機距離山體已經(jīng)近在咫尺，根本來不及做出任何操作，最終釀成悲劇。

一場原本可以避免的空難，因為一次不規(guī)范的維修操作，讓141條生命永遠停留在了1992年的那個清晨，天馬山的山水見證了這場悲劇，也讓所有人記住了民航安全里，每一個細節(jié)的重要性。