讓我虧麻的貴金屬，在買車上還要割我？

脖子哥是真沒想到，用來避險(xiǎn)的黃金也能中招。

上周五，美聯(lián)儲(chǔ)主席的緊急換號(hào)，讓全球期貨市場(chǎng)發(fā)生 10 級(jí)大地震，一波空頭炸彈砸下來，黃金直接跌破 5000 美元，白銀也大跌 30% 。

就問買了黃金、白銀的兄弟們，大伙兒刺不刺激？

反正脖子哥要能預(yù)判這趨勢(shì)，也不會(huì)在這兒跟大伙兒嘮嗑了。。。

但大家可能都沒想到的是，這次大跌可能還會(huì)影響到汽車的價(jià)格。因?yàn)楹推囆袠I(yè)密切相關(guān)的銅、鋁、鋰這些礦產(chǎn)資源，也都被干出了閃崩。

要知道，這些個(gè)玩意兒在過去的走勢(shì)也不比黃金弱啊。

比如在上周一，瑞銀就發(fā)布了一份報(bào)告，說過去三個(gè)月內(nèi)，鋰漲了 115.4% ，銅漲了 19.9% ，鋁漲了 14.5%，將導(dǎo)致一輛中型電車的生產(chǎn)成本提高 4000 到 7000 人民幣。

在目前這個(gè)薄利多銷的市場(chǎng)環(huán)境下，基本就是把車企的利潤(rùn)全都給吞了。

雖然瑞銀發(fā)報(bào)告的時(shí)候也沒想到，周五就來了波大跌，但三個(gè)月的大幅上漲，遠(yuǎn)沒有被這幾天連跌給消化。

所以，這份數(shù)據(jù)依舊有很大的參考價(jià)值，脖子哥就帶大伙兒仔細(xì)研究下。

根據(jù)報(bào)告的說法，生產(chǎn)一輛中型電車，差不多需要200 公斤鋁和 80 公斤銅，那么從三個(gè)月的價(jià)差算下來，鋁的成本上漲了大概 600 塊，銅上漲了 1200 塊，一共 1800 。

但更夸張的還得看鋰，按照每 1kWh 電池需要 600 克的碳酸鋰來算， 80kWh 的純電車型增加了 3800 元成本，40kWh 的增程車增加 1900 元，20kWh 的插混增加 1000 元。

光金屬部分，就可能讓造車成本提高 2800-5600 塊。

而且這還沒完，讓車企頭疼的還有內(nèi)存芯片這玩意兒。就說電車車機(jī)上常用的 DRAM 芯片，在過去三個(gè)月同樣暴漲，從 700 塊人民幣漲到了 2000 塊，一下子又讓成本上漲了 1300 。

這樣加起來最多會(huì)讓電車增加 7000 元左右的成本。

想想過去，產(chǎn)品經(jīng)理可能為了 200 塊錢的電動(dòng)門把手，和研發(fā)吵半天，現(xiàn)在成本卻憑空漲了 7000 ，真的天都塌了。

所以就算現(xiàn)在跌了不少，應(yīng)該還是有很多人看到這里會(huì)覺得，汽車在這波影響下可能要漲價(jià)，該買車的得抓緊了。

但這事兒哪有這么簡(jiǎn)單。

漲價(jià)這個(gè)邏輯要跑通，至少需要滿足兩個(gè)條件，一是原材料持續(xù)上漲，給車企造成極大壓力，二是車企有資格把成本轉(zhuǎn)嫁給用戶，而不是自己吃了。

首先，原材料真的漲了嗎？這得看你和哪個(gè)時(shí)間比，對(duì)吧？

如果拋開這三個(gè)月，咱們?cè)侔岩暰€拉長(zhǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些原材料確實(shí)是一直在漲，這幾天的連跌根本連防都破不了。

就拿碳酸鋰來說，它的價(jià)格從去年中旬一路飆升，從最低的 6 萬元/噸，到現(xiàn)在的 13 萬元/噸，就算暴跌了兩三天，也翻了一倍有余。

另外，銅、鋁也在大幅漲價(jià)，甚至從長(zhǎng)期看，這種趨勢(shì)持續(xù)了數(shù)年之久。你說這幾天暴跌就能把長(zhǎng)期趨勢(shì)跌沒了，肯定也不太可能。

至于內(nèi)存條是啥情況，我就不多說了。。。

總之這些原材料根本看不到跌回幾年前的可能。

而且大伙兒發(fā)現(xiàn)沒有，它們連最近的走勢(shì)都是出奇的一致，這肯定不是巧合。沒錯(cuò)，這些原材料好死不死一起漲價(jià)，背后都因?yàn)橥粋€(gè)原因，那就是AI數(shù)據(jù)中心的大規(guī)模基建。

在不久前，路透社就表示，中國(guó)及全球的數(shù)據(jù)中心建設(shè)，大力推動(dòng)了儲(chǔ)能領(lǐng)域的需求增長(zhǎng)。繼 2025 年碳酸鋰需求增長(zhǎng) 71% 之后，2026 年又預(yù)計(jì)增長(zhǎng) 55%。

而瑞銀也同樣認(rèn)為，儲(chǔ)能將會(huì)是碳酸鋰的第二增長(zhǎng)曲線，將來鋰電池用在儲(chǔ)能的比例會(huì)超過電車，估計(jì)有 55% 的需求來自儲(chǔ)能，電車則會(huì)下降到 19%，說明碳酸鋰漲價(jià)的條件非常充足。

所以它對(duì)這幾天的暴跌，表示不要怕，只是技術(shù)性調(diào)整。

另外，銅和鋁也是同理，算力設(shè)備的高密度配電系統(tǒng)需要大量銅，而鋁的作用，就是銅太貴的情況下用作替代品。

國(guó)際銅研究組織 (ICSG) 就曾預(yù)計(jì)，2026 年全球精煉銅礦將出現(xiàn) 15 萬噸的缺口，再加上國(guó)際關(guān)系的波譎云詭，銅價(jià)上漲這也就不奇怪了。

再說最后的內(nèi)存，其實(shí)他也是因?yàn)?AI 服務(wù)器的建設(shè)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性短缺，大伙兒如果想換內(nèi)存條，還是別等現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候了。

總之，這些原材料的漲價(jià)，都是因?yàn)槿驍U(kuò)建數(shù)據(jù)中心搶占現(xiàn)有資源造成的，雖然說，目前炒作的熱情可能已經(jīng)蓋過了它原本的價(jià)值，但它們的價(jià)格大概率還會(huì)維持很長(zhǎng)一段時(shí)間。

好，現(xiàn)在成本持續(xù)上漲的條件滿足了，咱們來看下一個(gè)問題，車企們有膽子把這個(gè)成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者嗎？

真不好說。

因?yàn)楫a(chǎn)品的定價(jià)不完全看成本，更要看需求，只要你賣得動(dòng)，你漲到天上也沒事。就比如小米、問界，它們有非常忠實(shí)的粉絲群體，所以溢價(jià)可以很高，單車毛利率接近 30% ，但如果你賣不動(dòng)，成本再高你也得自己擔(dān)著。

脖子哥就采訪到了一位頭部新勢(shì)力品牌的市場(chǎng)部牛馬小 M ，他表示原材料漲價(jià)并不只有最近這段時(shí)間，過去一年都存在這種情況，然而到目前為止，車企還沒有提出過漲價(jià)的要求。

另外，對(duì)于汽車價(jià)格將來會(huì)不會(huì)漲的問題，他雖然沒有決定權(quán)，但堅(jiān)定認(rèn)為不會(huì)。

因?yàn)楝F(xiàn)在整個(gè)汽車行業(yè)依然處在價(jià)格戰(zhàn)環(huán)境下，誰第一個(gè)反向漲價(jià)，誰就是被踢出局的那一個(gè)。

甚至最近，車企們都還在變著法子給優(yōu)惠，就像最近很多品牌搞的 7 年低息，就是為了在金融上整點(diǎn)套路，拉更多潛在用戶買車。

那如果賣車虧了怎么辦？大概率也就會(huì)做一些小動(dòng)作，比如出新款增配加價(jià)，或者改款偷偷減配什么的，一般也不敢明著就漲了。

但更大的可能，是車企或者供應(yīng)商把這部分成本給吃了，誰在價(jià)值鏈上沒有話語權(quán)，誰就承擔(dān)這個(gè)代價(jià)。

比如說，再苦一苦員工對(duì)吧，不說某家車企的年終泡面，小 M 就吐槽自家車企壓根沒有什么年終大禮包。。。

于是另一個(gè)問題來了，將來的車企會(huì)擺脫價(jià)格戰(zhàn)嗎？我覺得依然很難，原因就是國(guó)內(nèi)汽車工廠的產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重過剩，這個(gè)大背景不改變，不太可能漲價(jià)。

一般來說，一個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能利用率高于 80% 是屬于健康水平，但國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)實(shí)際長(zhǎng)期低于 75% 。

比如在 2025 年，國(guó)內(nèi)汽車的產(chǎn)能潛力接近 4800 萬輛，但就算加上出口，全年銷量也只有 3440 萬輛，產(chǎn)能利用率僅為 73.2% ，大伙兒可以想象有多卷了。

這里很大一個(gè)原因就是品牌太多，原本合資品牌和自主品牌都還沒決出勝負(fù)，現(xiàn)在新能源時(shí)代，又來了一堆新勢(shì)力，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就變得更加僧多粥少。

畢竟按照國(guó)際慣例，一個(gè)國(guó)家擁有 3 家左右的主流車企是最合適的，美國(guó)是通用、福特，日本是豐田、本田、日產(chǎn)，德國(guó)是大眾、寶馬、奔馳，多了養(yǎng)不活，少了又缺乏競(jìng)爭(zhēng)。

而咱們各大車企百花齊放的局面，確實(shí)是中國(guó)特色。一方面是因?yàn)槟壳按蠖鄶?shù)車企的技術(shù)確實(shí)旗鼓相當(dāng)，連造型設(shè)計(jì)也是，還分不出伯仲，另一方面則是因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)還不夠成熟。

說白了，現(xiàn)在還有很多兄弟沒買車，你只要金融、補(bǔ)貼上略施小計(jì)，就有人愿意掏錢來抄底，這樣就支撐起了這個(gè)市場(chǎng)，但等以后每家每戶都至少有一輛車了，那這個(gè)市場(chǎng)大概率會(huì)變得更卷，車企只有撐不撐得住，可能沒有漲價(jià)這一說。

理論上講，要等實(shí)力不足的車企逐步淘汰，產(chǎn)能逐步出清，汽車價(jià)格才會(huì)重回合理區(qū)間。而這波原材料大漲，可能只是市場(chǎng)走向成熟過程里的一道坎。

就好比曾經(jīng)發(fā)生的幾次石油危機(jī)，把國(guó)際上一些本就業(yè)績(jī)不佳、技術(shù)落后，靠著歷史耀武揚(yáng)威的老登車企端掉，國(guó)內(nèi)的新興車企才有機(jī)會(huì)逆風(fēng)翻盤，而最終能活下來的品牌，才是真正成功的品牌。

那對(duì)咱們買車人來說，其實(shí)不必太在意，或許一些車企會(huì)變相小幅漲價(jià)，或許還會(huì)偷偷走減配的路子來轉(zhuǎn)移成本，但它們最終都會(huì)因性價(jià)比不足慢慢被淘汰。

所以大伙兒還是該吃吃、該喝喝、該買車買車，錢花了呢，總比虧在投資里強(qiáng)，你說對(duì)吧？

撰文：TC

編輯：面線

美編：素描

圖片、資料來源：

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