超100艘？中國船廠大單來了！全球最大航運巨頭布局“小”市場

連續多年在中國船企大手筆訂造百余艘超大型雙燃料船之后，全球最大航運公司地中海航運首次調整新造船布局，開始將訂船重心轉向中小型集裝箱船市場。

據貿易風消息，地中海航運在揚州國裕船舶下單訂造了2+2艘5000TEU集裝箱船，其中前2艘計劃于2028年下半年交付，采用傳統燃料動力。相關訂單于去年年底簽約，但此前并未公開披露。估計每艘新船造價約為5000-5900萬美元之間（約合人民幣3.48-4.10億元），交易總金額最高可達2.36億美元（約合人民幣16.41億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘4000/4500TEU寬體集裝箱船新造船價格約為6050萬美元，略低于去年同期的6100萬美元。

這是地中海航運近年來訂造的最小型集裝箱船。據了解，地中海航運上一次訂造中小型船還是在2022年，當時該公司在福建馬尾造船下單訂造了系列10艘1800TEU支線船，這批新船已經全部交付。而該公司上一次訂造約4860TEU級別集裝箱船，則要追溯到20余年前。

值得一提的是，去年年中曾有報道稱，地中海航運計劃對其中小型集裝箱船船隊進行大規模更新，考慮訂造多達120艘新船，船型規模在1100TEU至5000TEU之間，其中包括至少10艘1100TEU集裝箱船。

當時業內人士推測，從地中海航運的船隊狀況來看，這些新船訂單主要是為了替換老舊船舶；地中海航運自有支線集裝箱船船隊的平均船齡已達22年，而待新船交付時，現有船隊中舊船的船齡將超過25年。

根據克拉克森的數據，地中海航運目前自有船隊中在建新船共計113艘，船型規模在10300TEU至24000TEU之間，且均為LNG雙燃料船。

僅在去年，地中海航運就在中國船企訂造了多達39艘LNG雙燃料集裝箱船，包括招商局重工（江蘇）6艘21000TEU船、韓通船舶重工3艘21000TEU船、恒力重工8艘22000TEU船、蓬萊京魯船業2艘21000TEU船、外高橋造船4艘21000TEU船、以及舟山長宏國際10艘21700TEU船和6艘11400TEU船，這些訂單總金額高達85億美元（約合人民幣591.15億元）。

此外，去年年底地中海航運還與樂艙物流旗下子公司達成協議，將收購其2024年在江南造船訂造的一艘14000TEU大型集裝箱船。最近還有消息稱，地中海航運將收購南通亞華船舶建造的4艘4350TEU集裝箱船，這些新船原本由嵊泗浦盛海運在去年年初訂造，預計將在今年11月交付。

據了解，地中海航運是全球最大的集運公司。根據Alphaliner的最新數據，目前地中海航運旗下船隊運營980艘船，是全球第一家船隊規模突破900艘的集運公司。其現有船隊包括724艘自有船舶和256艘租入船舶，總運力718萬TEU，市占率21.4%，也是全球唯一一家運力超過700萬TEU的集運公司，遙遙領先排名第二的馬士基（729艘462萬TEU）。

此外，地中海航運還有123艘在建新船，總計212萬TEU，同樣高居全球第一，手持訂單占現有船隊比例約為29.6%，僅手持訂單規模就已經超過了目前全球排名第六的日本海洋網聯船務（ONE）全船隊運力（約209萬TEU）。

對于國裕船舶而言，地中海航運的最新訂單是其重啟造船業務以來首次與全球主流航運巨頭直接簽約。據了解，國裕船舶原本是武漢國裕物流產業集團有限公司下屬的控股子公司，成立于2005年6月，位于江蘇省揚州市儀征經濟開發區，項目總投資15億元人民幣。該船廠擁有4座船臺，最大起重能力800噸，具備10萬噸級及以下貨船、油船、化學品船等各類船舶的建造能力，年生產能力可達200萬噸，產值約50億元。

受造船行業低迷大環境影響，2015年國裕船舶資金周轉遇到困境，其母公司國裕物流在2016年3月又被爆出銀行貸款逾期，重重打擊下國裕船舶生產停頓，多家海外船東撤銷了在國裕船舶的10余艘新船訂單。由于原股東陷入債務危機，無法按時到期償還債務，國裕船舶于2021年11月進入破產程序。2024年7月，以鼎一投資為重整投資人的國裕船舶重整計劃經債權人會議高票表決通過并經法院裁定批準，標志著鼎一投資將正式控股國裕船舶。此后，國裕船舶得以全面復工復產，并逐步向建造高附加值船舶轉型。

去年，國裕船舶先后承接了希臘船東Conbulk Shipmanagement、Chartworld和Super-Eco Tankers的集裝箱船以及油船訂單。而除了這些希臘船東的訂單之外，國裕船舶承接的新船訂單基本來自國內船東。

不含最新訂單在內，克拉克森的數據顯示，目前揚州國裕船舶手持訂單共計37艘213萬載重噸，包括19艘集裝箱船、18艘化學品船，交船期排至2028年。