小米舞超跑，意在“歐公子”？

出品|虎嗅汽車組

作者|王亞駿

頭圖|視覺中國

小米汽車，將自己的業務觸角伸展到了新的領域。

3月1日，小米發布了旗下首款概念超跑XiaomiVision Gran Turismo。3月2日至5日，這款車會在巴塞羅那世界移動通信大會（MWC）上亮相。

MWC上的XiaomiVision Gran Turismo；圖源：虎嗅拍攝

一家車企推出超跑的目的并不難猜，主要是為了秀技術肌肉、拉升品牌調性。該車型發布后，小米汽車官方賬號在答網友問中表示，Vision Gran Turismo項目旨在邀請全球頂尖汽車制造商，“突破現實世界的技術、材料和工藝邊界...設計并打造代表品牌終極夢想的概念車。

Xiaomi Vision Gran Turismo的車尾采用了環形燈帶設計；圖源：虎嗅拍攝

不過虎嗅汽車認為，小米這款概念跑車不僅只承載著以上使命，它還與小米汽車的出海戰略息息相關，本期《車圈脈動》VOL.18，來解碼一下在這款概念跑車亮相背后，藏著什么更深層的脈絡。

出海前的預熱

這款概念超跑的亮相，有助于小米汽車以高端品牌的調性，進入歐洲市場。

目前，小米尚未開啟汽車出海業務，但歐洲已經被確定為該業務的首站。去年12月，小米品牌總經理盧偉冰發布視頻表示，歐洲是全球汽車最難的市場，小米希望在此立足之后，再進入其他市場。此前，他還曾透露進軍歐洲的時間是2027年。

對于長期關注小米汽車的人而言，這個表態并不令人意外。因為自其首款車型亮相后，歐洲就成為了除了國內以外，小米汽車存在感最強的市場。

早在2024年1月，尚未正式上市的小米SU7便在當年的MWC（2006年以來，MWC一直在巴塞羅那舉辦）上亮相過，在同一年巴黎舉辦奧運會前夕，該車型又在人頭攢動的巴黎蓬皮杜美術館附近進行了展覽；小米SU7 Ultra也登上過MWC展臺，還在德國紐北賽道刷過圈。

小米SU7在巴黎；圖源：小米汽車官方微博

這些動作的確為小米帶來了一定的知名度。目前，已經不難找到國外汽車博主測評小米車型的視頻。

在公司組織建設方面，小米已經在德國慕尼黑建立了汽車研發中心；1月底，雷軍在參加中英企業家委員會會議期間表示，小米計劃未來四年內，將英國市場覆蓋“人車家”生態的門店數提升至150家。

在出海首站已經確定的情況下，小米概念超跑的亮相，無疑可以拉升其品牌調性，讓歐洲消費者接受其品牌溢價。畢竟歐洲作為汽車的發源地，有著濃厚的超跑文化。

歐洲擁有法拉利、蘭博基尼等品牌，以及勒芒24小時耐力賽等頂級超跑賽事；圖源：視覺中國

這對于小米汽車在歐洲的開拓頗為重要。因為在歐洲銷售的中國汽車，售價要比國內貴上許多。德國波鴻汽車研究中心的數據顯示，在歐洲售賣的中國汽車，相比本土加價幅度達到了118%。

以小米SU7標準版為例，這是目前小米汽車中價格最低的版本，售價為21.59萬元，折合約為2.67萬歐元。如果以118%的幅度進行加價，那么這款車的售價將超5.3萬歐元，高于Model 3在歐洲的起售價（4.249萬歐元）。而在國內，小米SU7標準版比Model 3的起售價低了1.6萬元。

遠征歐陸的前景如何？

小米汽車在歐洲的處境，與其國內初入汽車行業時頗為相似。

一是時間入局晚。蔚來小鵬等造車新勢力早已開啟對歐洲的布局，比亞迪等傳統車企甚至已經在歐洲建廠投產，而小米汽車則要等到明年才正式登陸歐洲。

二是小米通過手機業務在歐洲已經拓展了數量可觀的用戶。據知名調研機構Omdia數據，2025年，小米手機在歐洲的市場份額為16%。

虎嗅汽車判斷，憑借自身的產品力和手機業務的積累，小米汽車在歐洲有望取得一個不錯的開局，但旗開得勝并不意味著穩操勝券。

在小米SU7上市之初，這款車型曾在海外引發了一陣搶購熱潮。有汽車出口從業者向虎嗅表示，“那時候甚至有客戶告訴我，小米SU7，有多少要多少。”

彼時，向海外出口一輛小米SU7的單車利潤一度能達到4萬元，而其他車型的單車利潤在3000元左右。

但是這股海外熱潮并未持續很久。其中一個重要原因便是小米汽車在國內的需求完全覆蓋了產能，導致汽車出口從業者難以找到足夠的車源來延續勢頭。

這意味著，如果小米汽車在歐洲取得了不錯的開局，需要有穩定的本地產能保證供給。同時，本地化生產也有助于降低運輸成本和終端的價格，進一步提升車型的競爭力。目前，小米已經公開表示會考慮在歐洲建廠，但并未公布具體的時間表。

不過，對于歐洲建廠這件事，小米一定要好好琢磨下地點，以及與當地的關系維護，畢竟特斯拉曾“趟過雷”。

2019年11月，馬斯克宣布將在德國柏林建廠，并計劃于2021年7月投產。但此事一波三折，除了疫情影響外，這座工廠曾因為環保組織要求在施工過程中保護水資源和動植物而延期，在動植物保護名單中，包含了樹木、蝙蝠、蛇，甚至還有螞蟻。

特斯拉知名多頭、Wedbush汽車分析師Dan Ives認為，特斯拉低估了德國的各種繁文縟節，“他們沒有想到要花三個月的時間來討論如何砍伐樹木。”

最終，特斯拉柏林超級工廠在2022年3月投產，比預期晚了近8個月，整個建廠過程歷時約?2年4個月。與之對比，特斯拉上海超級工廠的建設時間為9個月。

特斯拉柏林超級工廠；圖源：視覺中國

這家工廠建成后，還曾兩次遭遇德國極端團體“火山小組”的破壞，其中一次直接導致整個廠區直接斷電停工一個星期。

以上的非市場因素充分體現了歐洲建廠的復雜性，這也是小米汽車所必須解決的問題。畢竟雷軍的目標是“讓小米成為世界前五的車企、每年出貨量超過1000萬輛”，而歐洲建廠則是實現這個目標的必經之路。

本文來自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4838234.html?f=wyxwapp