宣傳德系豪車衰落，卻無意揭開遮羞布，德系豪車仍遙遙領先

日前某媒體宣傳德系豪車的衰落，公布了具體數據，然后再查找下兩家國產豪華品牌的銷量才發現德系豪車在中國市場仍然遙遙領先，那么平時宣稱的超越B B A都是如何來的？莫非就是用周銷的數據來實現超越么？

根據該媒體披露的數據指，2025年寶馬在中國的銷量為62.6萬輛，奧迪銷量為61.7萬輛，奔馳的銷量為55.2萬輛，都出現下滑，寶馬、奧迪、奔馳的銷量分別下滑了12.5%、5.6%、19%，從增速來說，確實在下滑。

從總銷量與兩家國產豪華車品牌做對比，某宣傳強勢的國產豪華車品牌2025年的銷量為47萬輛，另一家在2025年的銷量出現了下滑而跌至40.6萬輛，對比可以看出這兩家國產豪華車品牌的銷量都顯著比B B A的銷量低得多，如此就可以說明他們經常宣傳的趕超B B A都加了定語！

在過去兩年國產豪華車品牌的銷量顯著增長，主要在于電車的補貼，國補可以得到2萬元，地方補貼最高可以得到1萬元，還有全免購置稅和綠牌支持等等，正是在如此多的支持下幾家國產豪華車品牌實現了飛躍式發展。

2025年仍然全免購置稅、國補等政策支持，不過在如此大力度的支持下兩大國產豪華車品牌并未能在國內市場擊敗B B A，這就意味著他們已沒多大希望干掉B B A了！

今年購置稅是減半征收，好在國補、綠牌支持仍在，但是支持力度明顯下降了，如此國產豪華車品牌今年要擊敗B B A的難度勢必更大。

對于國產豪華車品牌來說，他們正面臨著新的問題，那就是今年的國補和減免購置稅的要求提高了，電池續航需要達到一定的里程，如此就導致他們的造車成本顯著上升，而且這種成本上升將不僅僅是電池容量的增加導致的成本上升。

隨著電池容量的增加，電池的重量增加、占用更多汽車空間，車身更重，車身要么增大，要么是對架構進行調整，而隨著車身重量的增加，汽車的懸掛、剎車等諸多輔助設備都要加強，否則就可能出現斷軸等等，成本增加幅度恐怕超乎預期。

成本的上漲卻難以通過漲價來消化，面對國產豪華車的進攻，B B A開始發起絕地反攻，寶馬在2026年開年不久就率先發起價格戰，最高降價達到30萬，凸顯出外資車選擇了背水一戰，他們不會輕易退出中國這個全球最大的市場。

相比起國產車，外資車擁有資金實力優勢，他們在歐美市場攫取了豐厚的利潤，他們完全支撐得起在中國市場的價格戰；而國產豪華車品牌的利潤相對微薄，其中一家還再度陷入虧損，此時外資豪華車發起價格戰將起到事半功倍的效果。

可以說今年將是國產豪華車和德系豪華車的決戰之年，只是在過去幾年有更多支持的情況下他們都無法擊敗德系豪車，今年他們還有希望擊敗外資豪華車？對此真不太樂觀！事實上國內汽車市場變化也是非常迅速的，2024年的國產豪華車第一品牌，2025年就出現了衰退，這對它們來說就是一大警醒！