A6L換代倒計時，實探北京奧迪4S店：現款直降超15萬元！銷售稱新車或漲價

本文來源：時代周報 作者：曹楊

“兩驅標準配置，商家指導價為45.49萬元，現在裸車價格可以直接優惠15.46萬元，銷售成交價只要30萬元。”1月13日，北京某一汽奧迪4S店的銷售人員告訴時代周報記者，這個優惠力度不包含置換補貼。

“如果用舊車置換，同品牌置換抵扣廠家指導價的2%，非奧迪品牌抵扣廠家指導價的1%。”上述銷售補充道。

該銷售口中的兩驅標準配置版車型，官方型號為奧迪A6L 45 TFSI臻選動感型-2026款，上市時間為2025年9月。

一汽奧迪A6L 2026款 圖片來源：時代周報記者拍攝

作為一汽奧迪的銷量支柱，A6L長期是豪華C級車市場的主流選擇。但2026款上市僅半年，終端價格便下探超15萬元，這背后或與車型即將換代有關。

1月12日，一汽奧迪官方發布全新奧迪A6L即將于1月15日迎來首秀，同時全新奧迪Q5L也將上市。

現款直降15萬元

上述奧迪銷售人員告訴時代周報記者，現在銷售的奧迪A6L是第八代車型。而即將亮相的是第九代。同時，全新奧迪A6L的價格或普遍上漲7萬元左右。

“雖然在命名上，還是延續了奧迪A6L，但全新車型不管是在平臺方面，還是外觀方面，都與現款車型完全不同，甚至可以說完全不是一個車。”該銷售強調，當前的奧迪A6L是基于奧迪MLB Evo平臺打造的，換代后的全新A6L，或將基于PPC智能平臺打造。

對此，時代周報記者向一汽奧迪相關人士進行求證，截至發稿，尚未收到回復。

對于“裸車價格降價幅度如此大，是不是在清庫存”的質疑，該銷售給予了否定的回答，并直言，“奧迪A6L依舊是熱門車型，產品的生產日期也都很新。”

“我們店里時間最長的車是2025年10月14日生產，2025年11月1日到店，到店時間73天，并不算庫存車。奧迪的庫存車，需要到店90天。”

上述銷售補充道，不只是奧迪A6L的優惠力度大，店里展示的車型里，除了奧迪A5L、Q6L e-tron等廠家直銷車型沒有優惠之外，其它車型都有優惠。

根據該銷售透露，全新奧迪A6L上市后，不僅價格會普遍上漲，銷售模式或許也會隨之發生變化，逐漸變成與特斯拉、蔚來類似的“一口價”模式，不再存在廠家指導價和銷售成交價兩種定價，議價環節也就隨之消失。

“銷量一哥”壓力仍大

2025年，一汽奧迪中國市場零售銷量達到57.01萬輛。

其中，奧迪A6L以17.2萬輛的年銷量再度成為一汽奧迪的銷量支柱，緊隨其后的奧迪Q5L也交出了14.0萬輛的成績單，這兩款車型合計貢獻超31萬輛銷量。

北京某奧迪4S店 圖片來源：時代周報記者攝

然而，即便燃油車領域重奪桂冠，一汽奧迪面臨的市場壓力仍不容忽視。

從市場環境來看，自主高端新能源品牌逆勢崛起。包括問界、蔚來、理想等在內的自主車企品牌，憑借智駕、智艙等領先技術，不斷蠶食傳統豪華品牌的市場份額。

在這一趨勢影響下，盡管一汽奧迪的燃油車銷量及份額時隔六年重回中國燃油豪華車市場第一，但其品牌整體在華銷量仍同比下滑。2025年一汽奧迪中國市場銷量為57.01萬輛，較2024年的61.11萬輛減少了約4.1萬輛，同比下滑6.7%。

不僅如此，自主新能源品牌在中高端市場形成的強有力的競爭，也使得傳統豪華車的品牌優勢正逐步被削弱。

乘聯分會數據顯示，2025年1-12月豪華車均價為35.8萬元，較2024年下降1.8萬元；12月單月均價為35.8萬元，較同期下降2.4萬元。

與此同時，老牌德系豪華“友商”奔馳與寶馬，也在加速布局中國市場，進一步加劇了行業競爭的激烈程度。

2025年，寶馬與Momenta的計劃于2026年量產首搭車型全新寶馬iX3長軸版；該車型上市后，合作方案將逐步擴展至3系、5系等核心主力車型，目標未來三年內覆蓋品牌在華電動產品線的60%。

奔馳則聚焦本土化研發能力提升，并明確提出“未來將給到中國研發團隊更多的資源，同時給到更多主導權，提升其在中國本土的研發效率。”

面對市場的變化，一汽奧迪提出“油電同智”戰略，并在2025年推出兩大戰略車型，加速轉型步伐。

其中，一汽奧迪A5L作為PPC豪華燃油智能平臺的首款車型，首次華為乾崑智駕技術；一汽奧迪Q6Le-tron則是PPE豪華純電平臺的首款量產車型，不僅搭載華為乾崑智駕技術，更集成800V高壓快充平臺，配備107kWh寧德時代大容量電池。

不過，從當前銷量表現來看，這兩款戰略車型尚未形成規模化銷量突破，想要在新能源時代扛起一汽奧迪的銷量大旗，仍面臨不小挑戰。