2026押注15款新車，奔馳能否重塑豪華車競爭格局？

1月12日，梅賽德斯-奔馳正式披露2025年在華交付數據，全年累計向中國客戶交付新車超57.5萬輛，覆蓋乘用車及輕型商務車全品類。其中梅賽德斯-邁巴赫GLS（參數丨圖片） SUV年度交付量同比增長近14%。

在國產高端品牌崛起、豪華車市場結構性萎縮、政策調整的多重沖擊下，這一成績凸顯了奔馳深耕中國市場的韌性，也為外資豪華品牌應對行業變革提供了參考樣本。

圖片來源：北京奔馳

逆勢守局，奔馳穩住中國市場局勢

2025年中國豪華車市場迎來重構，乘聯會數據顯示，30萬元以上高端車型市場份額連續下滑，前11個月進口車銷量同比下降29.7%，外資豪華品牌普遍承壓。

正如中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹表示所言，前幾年，30萬元以上車型的各類段占比均持續上升，但2024年開始下降，2025年繼續下降。2025年，國內車市仍呈現出“高端市場萎縮，低端市場擴容”的現象。

在此背景下，奔馳57.5萬輛的交付成績雖較上年有所下滑，但憑借精準的高端市場卡位保持了核心競爭力。官方數據顯示，奔馳在40萬級及以上、100萬級及以上高端豪華細分市場持續領跑，其中梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV年度交付量同比增長近14%，成為品牌增長的重要引擎。

這一表現，印證了奔馳對高端消費需求的深刻把握。即便市場整體收縮，高凈值用戶對極致豪華、品牌底蘊的需求仍保持穩定，而奔馳通過邁巴赫、S級轎車等核心產品，成功守住了豪華車市場的價值高地。

渠道與政策的協同調整進一步強化了奔馳的抗風險能力。面對2025年7月豪車稅起征點從130萬元下調至90萬元的政策沖擊，面對豪車稅起征點下調，奔馳部分授權經銷商迅速推出限時補貼，對8月31日前訂購的邁巴赫S級等車型全額承擔新增消費稅，有效穩定高端客戶預期。

“我們與經銷商伙伴一起克制務實調整市場預期，主動應對結構性波動。”奔馳官方的表態，凸顯了品牌與渠道在市場變革中的協同定力，這也是其在競品普遍陷入渠道混亂時仍能保持穩定交付的重要原因。

2026是奔馳“產品拓展攻堅年”

智電轉型與本土化創新成為奔馳破局核心。奔馳將2026年定為“產品拓展攻堅年”，計劃引入超15款全新及改款車型，覆蓋全驅動方式，其中基于MB.EA平臺的純電GLC SUV將推出國產長軸版。

此外，智能化升級成為奔馳重構產品競爭力的關鍵抓手。按照規劃，奔馳將向所有搭載MB.OS操作系統的車型推送軟件OTA升級，實現功能的持續迭代；未來12至18個月內，智能座艙和領航輔助駕駛系統將逐步覆蓋全部產品矩陣，打破外資品牌在智能化領域的滯后局面。

從行業視角來看，奔馳的戰略調整折射出外資豪華品牌在華發展的新邏輯：過去依賴品牌溢價與技術壁壘的“躺贏時代”已終結，唯有在保持高端價值的同時，快速響應中國市場的電動化、智能化需求，才能在國產高端品牌與外資競品的雙重擠壓下突圍。

2025年57.5萬輛的交付數據，既是對奔馳過往戰略的驗證，更是其開啟新競爭周期的起點。隨著2026年新一代S級轎車、國產長軸距GLE SUV等重磅車型的投放，以及純電平臺產品的密集落地，奔馳正試圖在重構的豪華車市場中重新定義“價值標桿”。

而這場變革的最終結果，不僅關乎奔馳在中國市場的地位，更將影響全球豪華車市場的競爭格局。在“新豪華時代”，唯有順勢而變、扎根本土，才能穿越行業周期，守住豪華的本質與價值。