網約車的戾氣已經到什么程度了：司機奉勸乘客少說話，不然容易出事

在網上刷到一個視頻，一名網約車司機大哥勸大家不要打“一口價”的網約車，原話是這樣的：

“奉勸各位乘客老老實實打快車，打專車，不要為了省那幾塊錢，給自己找不自在?，F在的網約車，失業的，負債的啊，生活不如意的，都來到我們這個行業，你不要談服務，真的，你就老老實實，安安靜靜地從你的A點坐到B點，下車，少說話，不然容易出事?！?/p>

據悉，2025年網約車的司機人數又創新高。以7月為例，網約車司機月度活躍用戶規模高達2924.3萬（全國），同比增長23.3%。（數據來自deepseek），這還只是實際在跑的司機池。

盡管多個城市交通部門多次告誡大家，網約車運力已趨于飽和，提醒從業者理性評估風險，也架不住失業人員的蜂涌而至，畢竟網約車入職門檻相對低，時間靈活，是就業的“緩沖地帶”。

的確如上述司機大哥所說，目前網約車中涌進來的司機多半生活不如意，不是失業后生活所迫而來，便是負債為增加副業收入而來。有報告顯示，高達77%的司機是在失業后轉入的。

我們不妨來代入一下這個群體：

單價越來越低，工作時長越來越長，很多人在線12小時，除去車輛租金和損耗，充電以及吃飯，一天真剩不下什么錢，腰酸背痛也只是換來勉強糊口。要說養家和還債，真的很難。

比身體疲憊更累的是心理消耗，首先是對平臺無底線壓榨的怨憤，再就是一天中大量時間在等待乘客的焦慮中度過……一邊在消耗生命中賺點辛苦錢，另一邊，再遇上個麻煩的乘客，當場點燃這個炸彈也是極有可能的……

這就是當前網約車司機的生存現狀，說實話，比駱駝祥子差遠了，祥子至少還能拒絕載客，看心情掙錢，還可以選擇不給平臺打工，自己單干。詳見祥子進化論：從駱駝祥子到電動祥子

很多人說——

• 你可以選擇不接單，但不要把氣撒到正常顧客身上！
• 慣的毛病，凡事都講個理，法治社會，壓力大怎么了，報復社會嗎？特惠一口價不是強買強賣，為什么不讓打？
• 不要把平臺和司機的矛盾轉嫁到消費者頭上，不喜歡可以向相關管理部門投訴，讓他們規范平臺。
• 如果都是這種心態，最好不要從事服務行業。會選擇一口價，或者性價比，當然也是賺錢不容易，不會是大風刮來的。

這觀點當然沒有錯，講理也自然是要講理的，可是人不是機器，不是系統，人是有血有肉有情感有情緒的高級動物，誰也不能保證自己時時刻刻都不會被情緒帶走，尤其在這樣一個戾氣加劇的當下。事實上，很多悲劇的發生都是底層人在崩潰時的互撕。事后，沒有不后悔的。

經濟下行給我最深的感受就是：活在這世上，誰都不是一座孤島，人與人之間總有千絲萬縷的聯系，大家形成一個循環，每個人都是其中一環，相互理解和扶持，可以讓壞的循環好起來。

去年以來，我就已經隱隱感到了這種微妙的社會氣氛，在路上遇到外賣小哥我一定會避讓，即便是接送孩子途中，我若是空車回來，遇見帶娃的一定避讓，因為我知道，Ta還沒完成任務，心情比我緊張。

大家很可能聽過一個詞叫“幸福避讓原則”，就是說，在沖突中，擁有家庭、財產或者穩定生活的人應當主動退讓，避免與“高風險”個體糾纏。因為，一旦發生傷害，相對幸福的一方損失遠超另一方。有人稱這類人為“垃圾人”。

當然，誰也不想成為“垃圾人”，但生活總是不容易的，我們又如何知道Ta經歷了什么？

在戾氣加劇的當下，講理在某些時候也未必行得通，我們要明白，多一事不如少一事，沒必要總是爭個高下，贏了也可能是輸?！靶腋１茏屧瓌t”，應該行動起來。

其實，我們當前所出現的種種社會現象都不是新鮮事。日本在經濟大衰退的1991年至1993年三年間，自殺人數激增，遺屬中赫然寫著“欠債太多”“投資賠光”等；1929年到1933年的美國，正值經濟大蕭條，財富縮水，失業率激增，自殺率更是上升到了驚人的30%，心理健康危機爆發。

當時代的洪流滾滾而來時，沒有人能獨善其身。

古人講“倉廩實而知禮節，衣食足而知榮辱”，在經濟基礎受到動搖時，上層建筑自然就不能牢固。當一個人為生計奔波，心理承受能力瀕臨崩潰時，難保會犧牲個人修養和道德榮辱。等到悲劇發生的時候，大家會發現，人生這條路，各有各的悲苦。

與其相信大家都會講理，不如相信人性并不完美，歷史規律永遠比人性來的更靠譜。