2025年汽車行業(yè)：新勢力造車分層與銷量激烈競爭分析。

2025 年，汽車行業(yè)在銷量與盈利的雙重維度下，新勢力造車迎來了真正意義上的“分層之年”。這一年，車市競爭激烈程度遠超以往，各大車企在銷量榜單上的名次雖只是簡單的洗牌，但深入剖析月度數(shù)據(jù)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，會發(fā)現(xiàn)背后隱藏著更為深刻的分化態(tài)勢。

新勢力陣營：頭部換擋，梯隊分明

在新勢力領(lǐng)域，零跑成為當之無愧的焦點。2025 年，零跑以接近 60 萬輛的年交付量（約 59.7 萬輛），同比增長 103%，不僅成功打破新勢力銷量紀錄，還超額完成 50 萬輛的年度目標。12 月，其交付量超過 6 萬輛，同比增長 42%，規(guī)模效應(yīng)在月度層面開始凸顯。零跑憑借貼近主流市場的產(chǎn)品布局與合理的發(fā)展節(jié)奏，實現(xiàn)了從“頭部玩家”向“規(guī)模型車企”的華麗轉(zhuǎn)身。

第一梯隊中，鴻蒙智行也不容小覷，其“五界”總銷量逼近零跑的量級，展現(xiàn)出強大的市場競爭力。而 40 萬輛則成為新勢力第二梯隊的準入門檻。小鵬 2025 年全年交付近 43 萬輛，同比增長 126%，超額完成 38 萬輛目標，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)第二梯隊的位置。

蔚來則處于第三梯隊，2025 年全年交付 32.6 萬輛，同比增長 47%，但僅完成 44 萬輛年度目標的 74%。在頭部新勢力中，這一銷量規(guī)模不算低，然而考慮到其多品牌并行、組織結(jié)構(gòu)持續(xù)擴張的運行模式，30 萬輛級別的規(guī)模顯得有些力不從心，盈利問題成為其亟待解決的終極難題。

理想汽車在 2025 年則處于明顯的調(diào)整周期。全年交付 40.6 萬輛，僅完成下調(diào)后 65 萬輛目標的 64%。其中，12 月交付 44246 輛，同比下滑 24%，但環(huán)比增長 33%，出現(xiàn)回升跡象。電動車產(chǎn)品線的階段性失利對理想造成了實質(zhì)性拖累，不過后續(xù) i6 的快速接棒以及 L 系列銷量的反彈，成為其止跌回升的重要支撐。

傳統(tǒng)“創(chuàng)二代”：央民分化，挑戰(zhàn)重重

在傳統(tǒng)央國車集團中，“創(chuàng)二代新能源”的發(fā)展情況參差不齊，成功者寥寥無幾。央企陣營里，東風(fēng)與長安在“創(chuàng)二代”布局上最為完善。2025 年，長安旗下啟源、深藍和阿維塔三大“創(chuàng)二代”合計銷量約 86.4 萬輛；同期，東風(fēng)旗下奕派科技、嵐圖和猛士合計約 43.6 萬輛。東風(fēng)體系內(nèi)，奕派科技是“創(chuàng)二代”的主要力量，2025 年全年銷量約 27.6 萬輛，同比增長 28.3%。

民營車企的新品牌表現(xiàn)同樣分化明顯。吉利旗下極氪在 2025 年發(fā)展偏慢，全年銷量約 22.4 萬輛，較上一年僅實現(xiàn)小幅增長，全年僅完成 32 萬輛目標的七成左右。比亞迪旗下的方程豹則采取激進策略，2025 年全年累計銷量約 23.5 萬輛，同比增長 316%。不過，其增長并非源于高端車型，而是鈦 3、鈦 7 等價格下探的產(chǎn)品迅速擴大了用戶基礎(chǔ)。廣汽在整合昊鉑與埃安后，以昊鉑埃安 BU 的形式披露數(shù)據(jù)，2025 年 12 月銷量站上 4 萬輛，但增長仍主要由埃安貢獻。北汽旗下極狐回歸主流價格帶后，2025 年全年銷量突破 16 萬輛，逐步走出調(diào)整期。上汽旗下智己仍處于追趕階段，2025 年累計銷量約 8.1 萬輛，雖刷新品牌紀錄并在年末首次實現(xiàn)全成本口徑盈利，但僅完成目標銷量的八成，目前的銷量規(guī)模難以支撐其長期穩(wěn)定運行。

2026 車市展望：目標明確，競爭升級

新勢力目標：小米領(lǐng)航，群雄逐鹿

展望 2026 年，多家車企發(fā)布了銷量目標，車市競爭將愈發(fā)激烈，國內(nèi)新車上市節(jié)奏不斷加快，競爭激烈程度難以緩和。新勢力方面，雷軍宣布 2026 年小米汽車交付目標為 55 萬輛，并在新年直播中回應(yīng)了“小字營銷”等質(zhì)疑，坦誠承認這是行業(yè)陋習(xí)，展現(xiàn)出直面問題的態(tài)度。

產(chǎn)業(yè)鏈動態(tài)：反內(nèi)卷啟，秩序重塑

在產(chǎn)業(yè)鏈層面，動力和儲能電池行業(yè)開啟了“反內(nèi)卷”行動，監(jiān)管部門要求規(guī)范競爭秩序。這一舉措有望改善行業(yè)惡性競爭的局面，促使企業(yè)更加注重技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品質(zhì)量，推動行業(yè)健康發(fā)展。

海外市場：美退電動，韓企受挫

海外市場方面，美國放棄汽車電動化轉(zhuǎn)型目標，這一決策對韓國電池企業(yè)造成了沉重打擊。韓國電池企業(yè)在全球電動化浪潮中曾占據(jù)重要地位，美國政策的轉(zhuǎn)變使其失去了一個重要的市場和合作機會，未來發(fā)展面臨諸多不確定性。

短評：2025 車市，分化與轉(zhuǎn)型并行

2025 年的車市，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)“創(chuàng)二代”，都呈現(xiàn)出清晰的競爭輪廓。誰已經(jīng)成功跑出規(guī)模，誰仍在為規(guī)模擴張付出代價，誰又被不合理的增長結(jié)構(gòu)所拖累，一目了然。更重要的是，隨著“反內(nèi)卷”政策的落地實施，現(xiàn)金流與盈利能力重新成為車企關(guān)注的焦點，新勢力的競爭邏輯也從單純的“比銷量”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨日l能高質(zhì)量持續(xù)交付”。在未來的市場競爭中，車企只有不斷提升自身的核心競爭力，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。