從參數狂飆到體驗落地 小鵬開始交“長期主義”的作業

1月8日，小鵬汽車在廣州琶洲國際會展中心舉行全球新品發布會，如果只看車型數量，這場發布會并不“克制”：P7+、G7超級增程、G6、G9，四臺新車同時登場，覆蓋轎車、SUV，純電與增程并行，價格帶從17萬多一直鋪到接近30萬 。

但如果你把注意力從賣了什么車移開，會發現小鵬真正想說的，其實只有一件事——AI，終于不只是配置表里的名詞了。

過去幾年，智能電動車行業最不缺的，就是“算力”和“口號”。而小鵬這次拋出的，是一個更激進、也更難走的方向：讓AI真正理解物理世界，而不是理解PPT。

第二代VLA的變化很關鍵，它不再走“看一眼、翻譯一下、再下指令”的老路，而是直接從視覺信號生成動作指令，少了一層“轉譯”，多了一層真實世界的確定性 。

這不是炫技，這是在為真正的L4鋪路——因為現實世界從來不等你“算完再動”。

同樣重要的，是天璣AIOS 6.0，從“你叫我一聲我才回應”，到“我知道你現在需要什么”，座艙第一次被明確地定義成“主動服務系統”，而不是一個更大的中控屏 。

導航變成3D車道級，語音變成真正的“管家”，這不是炫功能，而是終于開始尊重駕駛這件事本身的復雜性。

再說回車，P7+這臺車其實很反行業情緒，在大家要么All in純電、要么情緒化攻擊增程的時候，小鵬用一套“大電池+大油箱+超快充”的組合，給出了一個更理性的答案：用戶要的不是立場，是確定性，430km純電、1550km綜合續航、10分鐘補能277km，這些數字背后，就是對真實出行場景的妥協與尊重。

而G7超級增程，則把這種邏輯放進了家庭用戶的日常，1704km綜合續航、430km純電、92號汽油、12分鐘快充……

它不試圖教育你應該怎么用車，而是默認你的人生足夠復雜，需要一臺不添亂的車。

至于G6和G9，更像是一次補齊短板的煥新，圖靈AI芯片下放、AIOS 6.0全系標配、從750TOPS到2250TOPS的算力梯度選擇，小鵬在做的不是“堆滿”，而是讓不同預算的人，都能用上同一代智能體系。

所以這場發布會真正有意思的地方在于：小鵬不再執著于證明我有多領先，而是開始反復回答一個更難的問題：這些技術，是不是在替用戶承擔不確定性？

當Robotaxi和量產車共用一套VLA底座，當增程和純電不再對立，當AI從被動應答走向主動理解，小鵬顯然在賭一個更長周期的未來，它不一定最快，但至少這一次，方向是清醒的。