九號(hào)，縣城有錢人真正買爆的豪車

城市中產(chǎn)喜歡在背包上炫耀Labubu，小鎮(zhèn)青年喜歡在短視頻里炫耀電動(dòng)車。

是的，如果一輛電動(dòng)車的解鎖方式足夠多，那就值得拿來炫耀：屁股一坐解鎖，手機(jī)一貼解鎖，尊貴NFC卡解鎖……

（九號(hào)電動(dòng)車NFC卡解鎖操作）

車鑰匙是什么？早就過時(shí)了。

電動(dòng)四輪車能做到的，如今，電動(dòng)兩輪車都可以，包括硬科技含量最高的智能駕駛——即便人不在車上，電動(dòng)車也能自己滾著兩個(gè)輪子，乖乖聽指令開到終點(diǎn)。除此之外，這些電動(dòng)車還能投屏導(dǎo)航、聽音樂、接電話……

平時(shí)不騎電動(dòng)車的人，看到這些不免會(huì)大吃一驚：電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)展成這樣了？

如果多加注意，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些高級(jí)的、值得炫耀的電動(dòng)車，大多來自同一個(gè)品牌：九號(hào)。

（ 九號(hào)電動(dòng)車測(cè)試從高處一躍而下，車身依舊可以保持平衡，繼續(xù)行駛 ）

一輛九號(hào)電動(dòng)車是如此不同尋常，以至于它的車標(biāo)也相當(dāng)搶手。

小學(xué)生們喜歡它，和煙卡一樣，九號(hào)車標(biāo)是可以用來“拍”的，還可以用來交換游戲皮膚。

十八九歲的“混子們”更喜歡它。摳掉一個(gè)九號(hào)車標(biāo)，“混子們”轉(zhuǎn)頭就能在網(wǎng)上賣二三十塊錢，如果運(yùn)氣好，摳到限量款，一下能賺上百元。

九號(hào)車主們?cè)?jīng)深受其擾，江蘇新沂、安徽碭山的公安都接到過群眾報(bào)警，稱自己的電動(dòng)車車標(biāo)被偷了。為此，九號(hào)這家企業(yè)不得不在今年3月發(fā)布一則通知，如果車標(biāo)丟失，可以進(jìn)行免費(fèi)補(bǔ)裝，不過兩年內(nèi)只能補(bǔ)一次。

（有網(wǎng)友分享自己的九號(hào)電動(dòng)車被偷車標(biāo) ）

一個(gè)電動(dòng)車的車標(biāo)成了硬通貨，這股看似無厘頭的民間潮流背后，九號(hào)正在不斷沖擊傳統(tǒng)的電動(dòng)車行業(yè)。毫無疑問，它是一個(gè)兇悍的角色，盡管其自身也充滿風(fēng)險(xiǎn)。

“一個(gè)九號(hào)帶三個(gè)妹妹”

翻看官網(wǎng)、財(cái)報(bào)、創(chuàng)始人專訪，九號(hào)向外界宣告著自己是一家科技企業(yè)的身份，立足全球市場(chǎng)，以“簡(jiǎn)化人和物的移動(dòng)”為使命，產(chǎn)品橫跨電動(dòng)車、平衡車、滑板車，甚至還生產(chǎn)白人中產(chǎn)最愛的割草機(jī)器人。

但如果走到線下的九號(hào)門店，又會(huì)發(fā)現(xiàn)，它與雅迪、愛瑪沒有什么區(qū)別。

（九號(hào)電動(dòng)車線下門店 ）

如今，九號(hào)門店遍布全國(guó)數(shù)百個(gè)城市的街道，電動(dòng)車通常是店里唯一的主角。這些兩輪車誠(chéng)實(shí)地彰顯著九號(hào)的“取向”——哪里有電動(dòng)車的廣大受眾，哪里就有九號(hào)的影子。

“既高端又下沉”，這便是九號(hào)給人的印象。而這種印象在互聯(lián)網(wǎng)上得到了進(jìn)一步放大。

在短視頻平臺(tái)上，九號(hào)是精神小伙的最愛。改裝提速后，他們時(shí)不時(shí)就能騎著電動(dòng)車在街上來一段“翹頭”表演。這些電動(dòng)車還是他們吸引異性的重要工具。

（騎九號(hào)翹頭炫技的年輕人）

有人總問：“這些精神小伙，到底是因?yàn)槭裁矗道镆环譀]有，還不缺女朋友？”這些小伙則會(huì)回答：“我上次一個(gè)九號(hào)帶三個(gè)妹妹。”

“就像安卓手機(jī)和蘋果手機(jī)一樣”，一位江西九號(hào)車主這樣形容其他電動(dòng)車與九號(hào)的區(qū)別。不過，這名車主也告訴鹽財(cái)經(jīng)，他購(gòu)買九號(hào)電動(dòng)車是因?yàn)椤熬o跟潮流”，盡管“我感覺它的價(jià)格有點(diǎn)偏高”。

此話不假。鹽財(cái)經(jīng)注意到，在某電商平臺(tái)，銷量排名一、二的雅迪電動(dòng)車售價(jià)分別為3999元、3690元，而九號(hào)電動(dòng)車相應(yīng)的價(jià)格則為5099元、4799元，比前者高出約1000元。

盡管目前九號(hào)電動(dòng)車的銷量總規(guī)模不敵雅迪、愛瑪，但在高端價(jià)格段，九號(hào)占據(jù)了絕對(duì)的領(lǐng)先地位。艾瑞咨詢發(fā)布的《2025中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)研究報(bào)告》顯示，2024年，九號(hào)在4000元以上電動(dòng)車市場(chǎng)銷量超60萬臺(tái)，排名第二的雅迪僅30多萬臺(tái)。

（ 中國(guó)兩輪電動(dòng)車品牌銷量-線下數(shù)據(jù) ）

電動(dòng)車價(jià)格越高，車主的身份就越“尊貴”。

網(wǎng)上有一則流傳頗廣的段子： “一輛九號(hào)電動(dòng)車要5000塊左右，假如一個(gè)普通人一個(gè)月1000塊工資，他不吃不喝5個(gè)月，才買得起一輛九號(hào)電動(dòng)車。現(xiàn)在你還感覺，騎九號(hào)的人他是普通人嗎？”

“騎九號(hào)出來做生意就知道肯定是家庭條件不差了，比一般電動(dòng)車都要貴20%以上。”某社交平臺(tái)上，這條評(píng)論收獲了2.5萬個(gè)贊。

某社交平臺(tái)上有網(wǎng)友評(píng)論：“騎九號(hào)出來做生意就知道肯定是家庭條件不差了，比一般電動(dòng)車都要貴20%以上。”

可見，九號(hào)在電動(dòng)車界的高端形象深入人心。

九號(hào)電動(dòng)車的高價(jià)則主要來自于它的智能化，盡管在九號(hào)之前，小牛電動(dòng)就率先對(duì)兩輪電動(dòng)車進(jìn)行了智能轉(zhuǎn)型，但它主要面向都市青年與白領(lǐng)，故而銷量規(guī)模一直受限。

而開辟了一條“在下沉中高端”“在高端中下沉”神秘道路的九號(hào)電動(dòng)車，近幾年迎來了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

財(cái)報(bào)顯示，2024年，九號(hào)電動(dòng)兩輪車在中國(guó)區(qū)銷量激增至259萬臺(tái)，比上一年增長(zhǎng)近113萬臺(tái)，營(yíng)收達(dá)72.11億元；2025年上半年，九號(hào)延續(xù)了這一勢(shì)頭，其電動(dòng)兩輪車半年內(nèi)營(yíng)收就達(dá)到68.23億元，同比增長(zhǎng)101.6%。

兩個(gè)北航學(xué)霸眼中的兩輪車

九號(hào)能在電動(dòng)車行業(yè)異軍突起，與它本身的“學(xué)霸基因”密不可分。

九號(hào)公司創(chuàng)始人高祿峰與王野都是北京航空航天大學(xué)的畢業(yè)生，一位學(xué)的是飛行器制造，創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷豐富；另一位研究的是機(jī)器人，技術(shù)背景深厚。

（九號(hào)公司創(chuàng)始人高祿峰與王野 ）

王野曾跟隨導(dǎo)師注冊(cè)了一家機(jī)器人公司，專門生產(chǎn)警用排爆機(jī)器人，最初接到的訂單很大，但由于需求有限，很快觸及了增長(zhǎng)的天花板。

有技術(shù)但沒市場(chǎng)，是一個(gè)大問題，王野開始尋找新的方向。2010年，幾位創(chuàng)業(yè)伙伴在三亞旅游，遇到了Segway平衡車。這是一種帶著兩個(gè)輪子的自平衡代步工具，租賃半小時(shí)就要收費(fèi)400元。

受到啟發(fā)，他們?cè)谝粡埐蛷d的餐巾紙上起草商業(yè)模式，討論后得出結(jié)論：做平衡車完全可行。2012年，九號(hào)公司成立。

壓低價(jià)格是中國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)時(shí)一輛Segway平衡車售價(jià)高達(dá)7、8萬元，九號(hào)把價(jià)格壓縮到了3萬元和1萬元。但價(jià)格還是太高了。王野曾在采訪中表示，他們?cè)诮稚险{(diào)研，想知道平衡車的價(jià)格要降到多少才會(huì)普及。調(diào)研后他們發(fā)現(xiàn)，大部分電動(dòng)車的價(jià)格是2000—3000元，而平衡車比電動(dòng)車的體積還要小，所以不能超過3000元，甚至不能超過2000元。

與8萬一輛的Segway相比，九號(hào)在2015年推出的平衡車已經(jīng)把價(jià)格壓縮了95%，成本壓縮了99%，只賣1999元。低價(jià)迅速拓寬了平衡車市場(chǎng)，產(chǎn)品上線兩個(gè)月，九號(hào)平衡車的銷量就達(dá)到10萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了平衡車始祖Segway從未實(shí)現(xiàn)的規(guī)模。

然而，現(xiàn)實(shí)往往比理想骨感。九號(hào)很快發(fā)現(xiàn)，平衡車始終沒有達(dá)到理想的規(guī)模效應(yīng)，一方面，平衡車無法滿足大部分國(guó)家交通法規(guī)中對(duì)機(jī)械剎車的要求，被諸多城市明令禁止上路；另一方面，平衡車操作具有一定的難度，而消費(fèi)者教育是一個(gè)更大的難題。

“當(dāng)時(shí)我們認(rèn)為這個(gè)東西會(huì)改變世界，但是后來這個(gè)事情沒有真正發(fā)生”，王野曾在采訪中說。

企業(yè)的發(fā)展又回到了那個(gè)難題：有技術(shù)，但沒有市場(chǎng)。

當(dāng)一家科技企業(yè)并沒有預(yù)想中那樣改變世界，就只能轉(zhuǎn)身在大馬路上尋找一個(gè)更常規(guī)的品類。

2019年，九號(hào)決定進(jìn)入早已卷成“紅海”的電動(dòng)車領(lǐng)域，用創(chuàng)始人自己的話說，他們看到了這個(gè)賽道有被改造的機(jī)會(huì)。

（ 九號(hào)電動(dòng)車的7英寸巨屏顯示器 ）

實(shí)際上，許多技術(shù)都是現(xiàn)成的，只是兩輪車產(chǎn)品本身始終沒有升級(jí)，而九號(hào)發(fā)現(xiàn)了這個(gè)契機(jī)——它將無鑰匙解鎖、GPS聯(lián)網(wǎng)防盜、坡道駐車、ABS等技術(shù)整合進(jìn)電動(dòng)車，電動(dòng)兩輪車也和新能源汽車一樣，進(jìn)入了被智能改頭換面的時(shí)代。

到了2025年上半年，電動(dòng)兩輪車在九號(hào)總營(yíng)收的比重達(dá)到58.11%，占比最高，排名第二的電動(dòng)平衡車和滑板車占比僅18.57%。毋庸置疑，今天，電動(dòng)車已經(jīng)成為九號(hào)的支柱業(yè)務(wù)。

九號(hào)，高枕無憂？

從數(shù)據(jù)上看，九號(hào)正在進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。根據(jù)2025年半年報(bào)，九號(hào)在今年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收117.42億元，同比增長(zhǎng)76.14%，凈利潤(rùn)為12.42億元，同比增長(zhǎng)108.45%。

與此同時(shí)，“科技基因”也讓資本市場(chǎng)更樂意對(duì)九號(hào)給出更高的估值——相比去年22元/股的底部?jī)r(jià)，九號(hào)股價(jià)至今累計(jì)漲幅超200%，總市值約479.33億，超過了電動(dòng)車行業(yè)龍頭雅迪（約448.22億）。

但九號(hào)并不能高枕無憂。隨著它對(duì)電動(dòng)車業(yè)務(wù)的依賴加深，相關(guān)的不確定性也暴露出來。

（九號(hào)電動(dòng)車生產(chǎn)車間）

今年9月1日起，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施，新國(guó)標(biāo)在“降風(fēng)險(xiǎn)、防改裝、提安全”三大方向進(jìn)行了重點(diǎn)調(diào)整。此前的2018版國(guó)標(biāo)雖然也有“25km/h”的最高車速限制，但在實(shí)際使用中這一限速時(shí)常會(huì)遭到篡改，新國(guó)標(biāo)則進(jìn)一步完善了電池組、控制器、限速器的防篡改要求，并明確一旦超過25km/h，電動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止動(dòng)力輸出。

而改造與提速，正是九號(hào)電動(dòng)車的一大特色，締造了精神小伙在路上“翹頭”狂奔的無數(shù)名場(chǎng)面。因此，九號(hào)成為了此次新國(guó)標(biāo)實(shí)施中最受關(guān)注的電動(dòng)車企業(yè)之一。

一位九號(hào)經(jīng)銷商告訴鹽財(cái)經(jīng)，目前九號(hào)新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車還未上市，門店里的都是舊國(guó)標(biāo)電動(dòng)車，至于限速問題 ，“沒需求就是25（km/h），有需求最快能達(dá)到50、60（km/h）”。

另一方面，盡管新國(guó)標(biāo)的出現(xiàn)會(huì)讓電動(dòng)車出現(xiàn)迭代需求，但電動(dòng)車市場(chǎng)本身已經(jīng)告別了高增長(zhǎng)階段。從2022年到2024年，我國(guó)電動(dòng)車銷量總數(shù)不斷下滑，艾瑞咨詢估計(jì)，受到新國(guó)標(biāo)政策紅利影響，2025年我國(guó)電動(dòng)車銷售數(shù)量預(yù)計(jì)達(dá)到5200萬量，比去年增加200萬量，有所增長(zhǎng)但數(shù)量有限。

更重要的是，向來強(qiáng)調(diào)“真智能”的九號(hào)最終要面對(duì)這樣一個(gè)問題：九號(hào)的“科技”標(biāo)簽含金量，到底有多高？

（九號(hào)電動(dòng)車的MAX同級(jí)智駕系統(tǒng)也在貫徹“真智能”這一口號(hào) ）

目前，雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)電動(dòng)車品牌開始在智能化方面迎頭趕上。無感解鎖、自動(dòng)泊車等創(chuàng)新一旦被行業(yè)普及，就會(huì)成為標(biāo)配，失去差異化優(yōu)勢(shì)。

類似的案例比比皆是。比如，在吹風(fēng)機(jī)這一品類上，國(guó)產(chǎn)品牌徠芬率先推出“戴森平替”，占領(lǐng)了市場(chǎng)先機(jī)，不過高速吹風(fēng)機(jī)本身不存在技術(shù)壁壘，很快引來其他品牌學(xué)習(xí)、模仿，最終卷入一輪又一輪的疲勞價(jià)格戰(zhàn)中。

等到市場(chǎng)的天花板再一次顯現(xiàn)時(shí)，沒有誰能長(zhǎng)盛不衰，九號(hào)亦不可避免，哪怕它現(xiàn)在是年輕人心中不可替代的“電動(dòng)車界特斯拉”“精神邁巴赫”。

作者/ 寶珠

編輯/ 江江

運(yùn)營(yíng)/蘇洪銳

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