出海速遞：馬來西亞實施純電動車路稅新政

泰國：中國品牌加速布局，長城吉利發力新能源市場

長城汽車近日公布其泰國市場2025年銷量創下新高，總銷量達18,096輛，其中12月單月銷售3,182輛，創五年來月度銷量的新高。坦克300（參數丨圖片）與歐拉好貓成為銷售主力。這一成績得益于其公司提供覆蓋多能源類型的產品矩陣，滿足泰國85%汽車市場需求；持續以用戶為中心，根據本地反饋優化產品與服務；重點完善售后體系，在2025年泰國售后服務滿意度評選中位列中國品牌第一；嚴格執行全國統一售價政策，提升消費信任。

與此同時，吉利汽車也宣布了其在泰國的擴張計劃。 吉利將加速渠道建設，計劃在今年內把展廳與服務中心擴展至65家，并設立首家旗艦展廳。同時，品牌承諾每年在泰國至少推出一款全新電動車型，以強化產品攻勢。目前，其電動車型EX2的預訂量已突破4,000輛。吉利旨在結合全球技術與本地經驗，全力爭奪泰國電動汽車市場的主導地位。

馬來西亞：純電動車路稅新政生效，奇瑞銷量突破3萬輛

自2026年1月1日起，馬來西亞政府終止了對進口純電動車的路稅豁免政策。自此，所有純電動車，無論是進口（CBU）或本地組裝（CKD），均需按年度繳納路稅。新稅制依據電機輸出功率進行計算，功率越高，路稅越貴。

根據陸路交通局（JPJ）的新框架：

電機功率低于50kW的車型路稅最低，僅為20令吉，如五菱繽果；Proton eMAS 5入門的Prime車型，電動功率58kW，每年繳付路稅30令吉；

多數普通家用電動車路稅負擔相對較輕，例如比亞迪Atto 2（130kW）為120令吉，Proton eMAS 7（160kW）為180令吉。

高性能車型的路稅顯著增加，如比亞迪Seal Performance AWD（390kW）需繳納965令吉，特斯拉Model 3 Performance AWD（461kW），需繳納1,640令吉，而功率高達675kW的路特斯Eletre年路稅則達到4,890令吉。

奇瑞汽車日前公布馬來西亞市場銷售數據，自2023年7月以直營模式重返市場以來，累計銷量已突破3萬輛，達30,073輛。其中，2025年全年售出12,930輛。同時，為進一步深耕市場，奇瑞已啟動新工廠建設計劃。該工廠投資額達22億令吉，設計年產能為10萬輛。

印尼：是中國電動汽車第四大出口市場，中國品牌數量超越日本

根據能源研究機構Ember Energy報告，2025年印尼電動汽車占新車總銷量比重已超過15%，這一增長主要得益于政府激勵政策，包括對滿足本地化要求的電動汽車減免增值稅。此外，印尼已成為中國電動汽車全球第四大出口市場。2025年其電動汽車細分市場增長49%，顯示出強勁需求與市場潛力。

截至2025年底，已有16個中國汽車品牌進入印尼市場，在數量上超過日本品牌（12個）。這標志著市場供給結構的顯著變化，為消費者提供了更廣泛的選擇。

然而，在銷量層面，日本品牌仍占據絕對主導地位。2025年1月至11月，全國銷量前十的品牌中有七家來自日本，豐田以31.6%的市場份額位居第一。中國品牌中，僅有比亞迪進入前十，全年銷量39,289輛，市場份額5.3%。當前格局顯示，印尼市場對新興電動汽車技術展現出一定接受度，但中國品牌在整體市場滲透與消費者信心建立上，仍面臨挑戰。

菲律賓：總統否決關鍵預算，制造業前景蒙上陰影

菲律賓總統費迪南德·馬科斯在簽署2026年國家預算時，否決了面向汽車行業的兩項關鍵撥款。被取消的資金包括為“綜合汽車復興戰略”（CARS）項目預留的43.2億比索，以及為新設立的“提升汽車產業”（RACE）項目安排的2.5億比索。這兩項計劃均旨在通過財政激勵，支持本地汽車制造活動。

CARS項目始于2015年，承諾為豐田、三菱等達到本地生產目標的制造商提供基于績效的補貼，此次被否決的預算本應用于履行政府剩余承諾。作為其接續者的RACE項目，則旨在提升產業競爭力，如今也因資金來源中斷而前景不明。

政府官員表示將探索替代方案以兌現激勵承諾。然而，行業對此反應強烈。菲律賓零部件制造商協會（PPMA）警告，此舉將嚴重打擊本已脆弱的汽車制造基礎與供應鏈，迫使更多零部件商退出。批評者指出，在東南亞鄰國持續吸引汽車投資之際，菲律賓的政策不確定性可能使其淪為純汽車進口市場，威脅數千個技術崗位和更廣泛的產業生態系統。