1月8日 | 印對華推出技術人才簽證，旨在填補產業缺口

2026年1月8日 總第1153期

值日編輯：林熙泇 阿斯蘭

審核：張謙和 范家灣 關云逸

執行主編：陳卓

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圖源 ： X

《印刷報》《印度教徒報》、VisaHQ網站1月6日報道，印度自2026年1月1日起正式面向中國公民推出“電子生產投資商務簽證”（e-Production Investment Business Visa，e-B-4 Visa），以加強雙方經貿聯系。據悉，e-B-4簽證審批周期約為45至50天，全程支持在線辦理，獲批后在印可停留最長6個月。據悉，該簽證僅適用于特定技術用途，如設備安裝調試、生產制造、供應鏈開發、技術人員培訓等。此外，該簽證申請流程也更加精簡，印企可通過印“國家單一窗口系統（NSWS）”在線生成邀請外國專業人員所需的擔保信，簽證申請人也無需再額外提交部委推薦信。分析指出，此舉旨在回應電子制造、可再生能源等行業對中國技術人員的迫切需求，上述領域相關項目此前常因簽證流程復雜而延誤。分析認為，此舉將極大促進小米、Vivo、Oppo、比亞迪等中企在印發展，同時也將大力緩解印關鍵行業技能人才短缺等問題，標志雙方商貿往來逐步正常化。

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圖源：《南華早報》

《南華早報》1月7日報道，英國航空發動機制造商勞斯萊斯公司（Rolls-Royce）提議向印第五代先進中型戰斗機（AMCA）項目提供全面技術轉讓和本地知識產權，或有望加速推動印國防本地化進程。2025年5月，印國防部正式月批準AMCA原型機研發，旨在提升空軍縱深打擊能力。目前，印空軍僅有31個可作戰的戰斗機中隊，較原計劃的42個戰斗機中隊存在明顯缺口，急需新一代戰機填補戰力。對此，勞斯萊斯印度區執行副總裁薩希（Sashi Mukandan）表示，勞斯萊斯具備為印下一代戰機研發發動機的能力與經驗，且其發動機核心可適配海軍艦船發動機甚至電力推進系統。分析人士指出，勞斯萊斯在印本地化實踐或標志印英國防合作決定性轉變，助力印度突破先進發動機研發瓶頸，實現國防技術自主。此外，該合作或還迫使美國通用航空（GE Aerospace）、法國賽峰（Safran）等競爭對手對印技術轉讓以保持市場競爭力。

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印度外交部聲明原文。圖源：印度外交部

新德里電視臺、《外交學人》1月6日、7日報道，印謹慎回應美對委內瑞拉行動。針對美國1月3日軍事打擊委內瑞拉首都加拉加斯、逮捕總統尼古拉斯?馬杜羅（Nicolás Maduro）夫婦一事，印政府作出謹慎回應，呼吁各方通過對話保障委內瑞拉人民利益。印外交部聲明僅對該事件表達“深切擔憂”，并未指責美違反國際法。此外，印外長蘇杰生（S Jaishankar）也表示，印呼吁所有相關方積極協商，拿出符合委內瑞拉人民福祉與安全的解決方案。與此同時，印國大黨明確表態稱，該黨嚴重關切美相關行為，指責稱國際法基本原則不應被單方面違反。分析指出，印謹慎回應一定程度上背離其以往強調維護發展中國家主權的立場，其背后主要受制于當前美印雙邊關系的現實考量。印官方或有意避免因公開批評美相關舉措，進一步惡化雙邊關系。此外，印與委內瑞拉經濟聯系已顯著減弱，2024-2025財年印自委原油進口額大幅下降，委局勢動蕩對其能源安全影響有限。

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圖源：《印刷報》

《印刷報》1月7日報道，印報告指出，印度汽車產業外貿布局失衡，需政策接入以改善發展動能。印度國家轉型委員會（NITI Aayog）發布《2026財年一季度貿易觀察報告》（Trade Watch Quarterly report for Q1 FY26）指出，印汽車行業存在顯著結構性失衡，出口集中于低需求細分市場，高需求領域占比微薄，亟需通過政策調整激活市場活力。報告顯示，印度汽車貿易錯配特征顯著。一是傳統車型貿易錯配。目前，全球71%的汽車需求集中在乘用車領域，但印出口主要集中于摩托車、拖拉機等低需求細分市場，乘用車全球出口份額僅1%。二是電動車領域差距更甚。2020-2024年，全球電動車進口需求激增30倍，而印在全球電動車貿易占比仍僅0.1%。三是本國出口增速弱于進口需求。2015-2024年，印汽車出口年復合增長率僅3.5%，遠低于7%的進口增速，進口主要集中于乘用車和技術密集型車型。報告強調，印汽車行業主要服務本土需求，高關稅保護導致出口增長不均。報告建議印政府降低關稅、推動雙邊貿易，將生產轉向乘用車和電動車等高需求領域。同時，印政府應優化生產激勵（PLI）計劃，重點幫助企業擴大規模、支持中小微企業發展，將非電動汽車領域納入激勵框架。

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圖源：印度WION新聞網

阿富汗阿姆電視臺（Amu TV）、印度WION新聞網1月6日報道，阿富汗塔哈爾省（Takhar）查阿布地區（Chah Ab）的薩姆蒂（Samti）金礦開采項目引發民眾持續抗議，已致多人傷亡。當地居民指責礦業公司與阿塔當局“在缺乏透明度的情況下掠奪資源”，稱開采項目未能造福當地民眾，反而嚴重破壞該地區農業環境。自1月2日抗議爆發以來，雙方沖突持續升級，目前已致至少6人死亡，16人受傷，其中包括5名平民與1名阿塔成員。據悉，阿塔自2021年重新掌權以來積極推動多個大型礦產項目外包開發，但相關采礦糾紛頻發。薩姆蒂金礦是阿主要金礦之一，占地約12平方公里，黃金儲量約12至24噸。2023年，阿塔與中企“中阿公司（China-Afghanistan Company）”及其阿方合作伙伴簽署為期五年的采礦合同，宣布投資約3.1億美元（$310 million），相關開采活動已于5個月前啟動。對此，中國駐阿富汗大使館1月7日發布安全提醒，敦促在阿富汗和塔吉克斯坦邊境地區的中國企業和公民密切關注安全形勢，采取切實措施加強安全防范，并盡快有序撤離。

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圖源：Facebook

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加爾各答某市場的商販攤前擺著Paytm（印度版支付寶）的支付二維碼。圖源：《金融時報》

英《金融時報》1月5日發表題為《印度真的進入了更高增長階段嗎》的評論文章指出，2025財年，印經濟逆勢增長，初步顯現向高增長階段邁進跡象，但這一轉變尚不穩固。本文作者杜弗武里·蘇巴拉奧（Duvvuri Subbarao）系印度著名經濟學家、印度中央銀行前行長。

面對高利率和越發不確定的地緣政治環境，印度在2025財年仍實現7%以上的經濟增長，同時還維持了通脹和國際收支的總體穩定。印度的反常表現引發對其是否已邁入結構性高增長階段的討論。

支持者認為，歷史上，印度高速經濟增長往往伴隨高通脹和國際收支失衡，印度當前反常經濟表現，證明其已進入結構性高增長階段。這一表現首先來自宏觀經濟管理能力提升。自2016年實施靈活通脹目標框架以來，印貨幣政策透明度和可預測性增強；財政政策雖不緊縮，但通過明確中期整頓路徑、清晰劃分日常性支出與公共投資界限，提高了政策可信度；對外層面，印度對外部融資的依賴也有所下降。其次，結構性改革和供給能力改善則為樂觀判斷提供證據支撐。商品與服務稅改革減少了國內市場壁壘；數字公共基礎設施建設顯著降低交易成本、提升金融包容性；大規模基礎設施建設提高供給響應能力；針對性產業激勵政策則吸引到了電子制造、可再生能源等制造業投資。如果印度供給側能更平穩回應需求側，則其增長帶來的宏觀失穩將進一步改善。

當然，反對聲音則指出，印經濟要進入結構性增長軌道還面臨許多挑戰。一是私人投資疲軟。當前印經濟增長過度依賴公共支出，私人投資傾向風險規避。二是“無就業增長”仍在持續。制造業就業增長格外疲軟，家庭收入增長之后與GDP增長，限制了消費。三是宏觀數據一些方面不支持印轉入結構性增長軌道論調。當前低利率更多反映了較低的食品價格和國際大宗商品價格，這些隨時可能改變。印官方GDP平減指數過低，高估了購買力，拉高了GDP數據。此外，資本流入疲軟導致印當前對外收支赤字收窄，這已經使印度盧比匯率持續承壓。

總結來說，印度經濟或許“暫時”進入了結構性高增長階段。但根據歷史經驗，不應對印經濟前景持過分樂觀態度。印經濟不是沒有過結構性快速增長，但一遇上國際條件變化或內部不平衡重現就遭到逆轉。目前的階段與歷史上情形類似。真正的結構性變化應該伴隨生產力、就業和出口競爭力的持續提升，而印度在這些方面的表現仍有待觀察。

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本期編輯：姜心宇

本期審核：朱依林 江怡

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