中日航線要封到今年3月?如果真是這樣,日本的旅游業將痛失我們兩個春節黃金周,讓中國游客的海外消費巔峰期和日本市場徹底沒有交集。市場測算顯示,持續下去,日本旅游消費損失將高達90億美元,可日本雅虎等網絡平臺上,經濟學家、行業分析師們非但不焦慮,反倒直呼“慌什么,這是排毒良機啊,中國人來不了,我們反倒清凈了”。
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他們的邏輯很“清奇”:過去黃金周,京都、大阪、北海道被中國游客擠爆,酒店漲價、交通衛生壓力大,影響了本地人的生活質量。如今航班減少,既能讓日本人重拾旅游體驗,還能推動旅游業“去中國依賴”,轉向歐美、東南亞市場,甚至刺激內需。
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這話聽著從容,實則是自欺欺人的精神勝利法。中國游客的購買力,歐美游客根本接不住。論“爆買”,中國游客仍是斷層領先;論旅游深度,中國游客早已滲透名古屋、福岡等地方城市,而歐美游客只會扎堆東京、京都的黃金路線。這場航線削減,受傷的不只是東京的五星級酒店,而是地方的藥妝店、特產店,以及靠包機存活的小型機場。一個法國家庭絕不會特意飛日本三線城市掃貨,但中國游客能,這就是日本地方經濟的“命門”,也是歐美客群填不上的空白。
眼下的境況,不是市場調節的自然收縮,而是行政指令下的預防性削減。東航等航司的運力閑置只是開始,日本機場的著陸費、免稅店收入,都將陷入長期“枯水期”。那些喊著“清靜就好”的專家,或許能安慰擁堵的京都居民,卻騙不了對著空收銀臺的地方商家。背后的因果一目了然:日本政壇高層在臺海問題上的不當表態,觸發了這場航線調整。而今年3月的時間點,橫跨航季和重要外交節點,釋放的信號再明確不過,中國在為持久戰做準備。
接下來的16個月,是一場雙向壓力測試:日本旅游業能不能扛住沒有最大金主的寒冬?所謂的“去依賴化”,究竟是產業升級還是自斷生路?輿論可以逞口舌之快,但經濟規律不會含糊。日本想要的“清靜”,終究要付出遠超想象的代價。這場航線冰封背后的博弈,才剛剛開始。
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