2025年12月乘用車銷量同比下降13％，新能源滲透率61.8％

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 田野 北京報道

2026 年 1 月 7 日，乘用車市場信息聯席分會（乘聯分會）發布的 2025 年 12 月銷售數據，既反映年末市場短期調整，更凸顯中國汽車產業結構性變革。

總量維度上，12 月市場 “雙降但根基穩固”。零售端，全國乘用車零售 229.6 萬輛，同比降 13%，環比增 3%；全年累計零售 2377.9 萬輛，同比增 4%，市場基本盤穩定。批發端波動顯著，受經銷商庫存壓力與年末備貨節奏影響，12 月廠商批發 275.9 萬輛，同比降 10%，環比降 8%；但全年累計批發 2952.4 萬輛，同比增 9%，遠超零售增速，既體現車企渠道布局決心，也暗藏庫存周轉隱憂。

技術、資本與政策的協同共振，新能源表現亮眼

中國汽車流通協會數據顯示，12 月汽車經銷商庫存預警指數升至 57.7%，同比升 7.5 個百分點，超榮枯線，近半數經銷商全年任務完成率不足 90%。流通協會副秘書長樊宇指出，“傳統‘翹尾效應’失靈是 2025 年末最突出特征”，12 月終端客戶流量同比減 18%，疊加廠商沖量壓力，加劇渠道庫存壓力，也解釋了批發數據環比下滑。

從周數據波動可以看出市場的深層分化。12 月第一周日均零售 4.2 萬輛，同比跌 32%，創年內單周最大跌幅；第二、三周回暖，日均零售分別達 6.7 萬輛、7.7 萬輛，同比降幅收窄至 17%、11%；第四周回落至日均 9.0 萬輛，同比降 12%。這種 “V 型反彈后回落”，是政策預期與消費需求共同作用：一方面，2026 年新能源汽車購置稅由免征調為減半，部分消費者趕年底 “末班車” 購車，形成短期脈沖；另一方面，燃油車市場萎縮，12 月純燃料輕型車生產同比降 29%，拉低整體增速。

整體承壓下，新能源汽車逆勢增長成最亮眼結構突破。乘聯分會數據顯示，12 月新能源乘用車零售 138.7 萬輛，同比增 7%，環比增 5%；全年累計零售 1285.9 萬輛，同比增 18%，遠超整體市場增速。

12 月零售滲透率 61.8%，批發滲透率 59.1%，意味著每賣 10 輛乘用車，超 6 輛是新能源車型，與 2025 年汽車以舊換新政策引導的 “新能源占比近六成” 趨勢呼應。

汽車行業分析師翟強對《華夏時報》記者分析指出：12 月銷量數據的結構變化，是技術革命、資本整合與政策引導的必然結果。中國汽車產業從 “價格戰” 向 “價值戰” 轉型，從傳統車企到新勢力協同，正經歷生態重構。

技術突破密集落地，為新能源汽車市場滲透提供核心支撐。2025 年堪稱 “新能源技術元年”，半固態電池、800V 高壓平臺、兆瓦超充三大技術爆發，改寫用戶體驗短板。電池領域，比亞迪 “固態金鐘罩” 電池能量密度 400Wh/kg，續航破 1500 公里；寧德時代 “驍遙” 方案用鋰鈉混合技術解決低溫性能問題，循環壽命超 1000 次。雖全固態電池技術待成熟，但半固態電池 2025 年出貨量破 10GWh，率先在高端車型規模應用。

此外，800V 高壓平臺普及成技術普惠典型。這項曾為 “豪車專屬” 的技術，2025 年快速向平價車型滲透，零跑 B10、東風風行星海 S7 等 10 萬元級車型紛紛搭載。中國汽車工業協會數據顯示，2025 年前 11 個月，新能源汽車銷量中搭載 800V 架構的新車占比達 18.6%，且每月保持 2% 以上增速。

政策精準引導為市場轉型提供穩定預期。2025 年，汽車以舊換新政策持續發力，對個人消費者報廢或置換舊車購新車給予一次性補貼，與新能源滲透率突破形成正向反饋。

新能源滲透率邁向 70% 的產業新命題

翟強對《華夏時報》記者表示：“61.8% 的新能源滲透率是數字里程碑，更是中國汽車產業邁向高質量發展的起點，結合乘聯分會數據與行業動態，2026 年市場將呈 “短期回暖與長期升級” 雙重特征，也面臨新挑戰與機遇。”

他認為從短期來看，1月市場有望“開門紅”。春節前置效應與政策利好疊加，將釋放壓抑的消費需求，預測 1 月零售量環比增 15% 以上。新能源汽車仍是增長主力，隨著 800V 高壓平臺在 10 萬元級車型進一步普及、兆瓦超充網絡加密，純電車型市場接受度將持續提升，預計 1 月滲透率有望破 65%。

而從長期看，新能源滲透率向 70% 邁將進產業面臨三大新命題。其一，技術普惠與成本控制的平衡，800V、半固態電池等技術已突破，如何進一步降成本，讓下沉市場消費者享技術紅利，是車企核心課題。其二，產業鏈安全與全球化布局的協同，新能源汽車出口增長，如何構建自主可控的電池、芯片供應鏈，應對海外貿易壁壘，考驗企業全球運營能力。其三，生態構建與價值延伸的突破，V2G（車網互動）技術從概念走向商業化，為新能源汽車融入能源網絡提供可能，挖掘 “汽車即能源終端” 價值，將成行業新增長點。

對企業而言，2026 年競爭邏輯更清晰。傳統車企與新勢力合作將從 “資本聯姻” 走向 “技術共生”，如一汽與零跑在動力總成、海外市場的協同將逐步落地。自主品牌將繼續向上突破，在20—30 萬元價格段與合資品牌正面競爭；合資品牌若不加速電動化與智能化轉型，市場份額或進一步萎縮至 30% 以下。

根據乘聯會數據，2025 年新能源批發累計1533萬輛，同比增 25%。這不僅支撐國內產業鏈迭代，也為電池、電驅等核心零部件全球化布局奠定基礎。

2025 年12月乘用車銷量數據，以“短期波動”與“長期向好”的對比，勾勒中國汽車產業轉型圖景。61.8% 的滲透率不是終點，而是起點——標志中國汽車市場告別“規模擴張”，邁入 “質量升級” 新階段。

正如此前有行業專家的所言：“短期數據漲跌只是轉型期漣漪，新能源主導的市場結構與產業鏈升級，才是中國從‘汽車大國’邁向‘汽車強國’的核心支撐。”2026 年，當 800V 高壓平臺成標配、兆瓦超充網絡遍布城鄉、V2G 技術融入智能電網，中國汽車產業將以更成熟姿態，引領全球汽車產業綠色變革。

責任編輯：李延安 主編：于建平