均價跌至13.6萬元！2025年12月新能源車降價幅度高達14.7%，機構人士：今年三季度行業利潤率有望回升

每經記者：孫桐桐 每經編輯：裴健如

“2025年中國汽車市場雖實現規模突破，但仍面臨盈利承壓等多重挑戰，不過隨著行業競爭回歸理性、格局逐步優化，2026年三季度行業整體利潤率有望進入回升狀態。”1月8日，羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區汽車業務負責人鄭赟在接受《每日經濟新聞》記者采訪時對2026年車市作出如上預判。

據鄭赟透露，2025年，汽車行業平均利潤率約為4.4%，處于較低水平，遠低于下游工業企業6%的平均利潤率；超半數經銷商陷入虧損，乘用車均價同比下降約9%。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

乘聯分會秘書長崔東樹提供的數據進一步佐證了市場競爭的激烈程度。2025年12月，國內新能源車降價車型均價為13.6萬元，平均降價2萬元，降幅高達14.7%；2025年全年，國內乘用車市場新車降價車型均價19.1萬元，算術平均降價力度達2萬元，降幅達到10.5%。其中，新能源車降價車型均價19.5萬元，平均降價2.1萬元，降幅達到11%。

不過，行業“價格戰”已呈現回歸理性的積極信號。乘聯分會數據顯示，2025年1至12月，行業降價車型規模為177款，較上年同期減少42款。

鄭赟認為，隨著行業集中度提升和尾部品牌加速洗牌，行業盈利情況將逐步好轉。2026年三季度，汽車行業整體利潤率有望進入回升狀態。“當前市場的價格博弈、企業成本控制優化以及品牌端出清等動作，到2026年第三季度有望進入穩定階段，為盈利回升奠定基礎。”他解釋稱。

在鄭赟看來，未來中國汽車市場將形成“頭部少數車企+部分中部企業+大量被洗牌尾部企業”的格局，并非所有企業都需追求數百萬輛的大規模銷量，部分企業深耕越野、家用等細分市場并實現盈利，同樣能找到可持續的發展路徑。

羅蘭貝格發布的《預見2026：中國行業趨勢報告》（以下簡稱《報告》）指出，隨著合資車企加強與本土供應鏈的合作以補足智能化短板，其市場份額有望逐步止跌回穩。與此同時，部分國有車企在地方資源支持下，積極引入華為等本土智能化方案，也形成了不可忽視的區域力量。

羅蘭貝格方面認為，2026年，汽車行業競爭的核心將轉向資本賽場。企業間的較量不再局限于技術、產品與客戶層面，而是進一步擴展至資本實力、現金流管理能力與并購整合效率等維度。在行業周期性調整與洗牌加速的背景下，資本流動性和資金配置效率將直接決定企業的生存與發展空間，成為2026年產業格局重塑的關鍵變量。