銷量首超特斯拉，比亞迪暗中憋大招，研發投入再增1000億

前幾天的年底總結，一份數據讓不少人傻了眼，咱們的新能源巨頭比亞迪竟然銷售量竟然超過了特斯拉，要知道在2025年這一年度比亞迪的發展路程多少帶點坎坷，眼下比亞迪又傳來好消息，表示比亞迪計劃在未來投入超1000億元用于智能化技術研發，2026的比亞迪發展又該何去何從？

2025：風光之下藏憋屈，比亞迪首次銷量下滑的隱憂

2026年一開年，雷軍直播間拆車小米SU7賺足全網流量，外界目光都聚焦這場熱度時，比亞迪2025年的復雜處境更值得深究，這一年，沒有哪家汽車大廠比比亞迪過得更糾結。

年底的比亞迪確實風光無限，方程豹太7成了現象級爆款，不少消費者慶幸發布會后盡早提車，晚一步就要陷入漫長等待，央媒更是高調官宣，比亞迪在純電銷量和總銷量上雙雙全面碾壓特斯拉，正式坐穩新能源王者寶座。

這份風光卻遮不住王傳福的隱憂，2025年，如日中天的比亞迪迎來首次國內銷量總量下滑，中高端市場有亮點，騰勢N8L 10月底交付后，11月交出5443輛、12月再破6510輛的成績單，成功幫騰勢甩掉“騰一灣”的負面標簽。

低價市場卻是另一番景象，10萬以下價位成了競爭紅海，以吉利為首的眾多品牌抱團圍攻，比亞迪DM-i 5.0的技術優勢，在這場激烈內卷中快速消解。

競爭對手摸透技術路徑后，紛紛放棄多檔變速箱，轉用單擋直驅方案，這些對手的發動機熱效率不落下風，電驅電控領域也有自己的核心研發團隊。

15萬以下價位的失守，比20萬以上中高端車型銷量不佳的問題更致命，這也讓外界看清，比亞迪的2025年，是被鮮花與荊棘同時圍繞的一年。

王傳福在年終股東大會上的表態耐人尋味。他說行業王者就像家里的老大哥，難免要受些委屈，比亞迪的發展離不開深圳乃至全國的政策扶持，在行業內卷最艱難的階段，作為盈利豐厚的龍頭，自然要扛起反內卷的壓力。

這種壓力甚至變成了畸形的束縛。旁人可以隨意指責、打壓，比亞迪卻只能選擇沉默，2025年針對比亞迪的圍攻分三類：有的一邊抄襲技術一邊公開指責；有的悄悄借鑒卻不聲張。

最惡劣的是自身躺平后，還抹黑比亞迪是“車圈恒大”，面對這些不公，比亞迪高管李云飛尚能稍作回應，王傳福卻全程保持沉默。

這種隱忍，讓外界一度猜測比亞迪是否陷入了發展困境，直到年底密集公布的專利，才露出了反擊的苗頭。

技術反制：2026提前亮劍，比亞迪的破局底氣

2025年底比亞迪公布的多項專利，釋放出明確信號，王傳福那句“問題根源在于技術不夠領先”，被不少車評人批判為看不清自身問題，認為是設計陳舊、產品線混亂導致銷量下滑。

外界沒讀懂的是，這句話背后藏著十足的鋒芒，按正常的資本邏輯，比亞迪DM-i 5.0疊加800伏、1000伏技術平臺，原本該在2027年才全面升級三電、電控及智能化系統。

變化來得猝不及防，2025年底，比亞迪一口氣公布可變磁通電機專利，王傳福也明確提及DM-i 6.0和九系平臺，傳說中的兆瓦閃充技術下放計劃也同步曝光。

這一系列動作都在說明，技術升級要提前到2026年，沒人愿意打亂既定節奏。比亞迪原本希望一套技術平臺運行兩到三年收回成本，再推進下一階段升級。

可競爭對手的貼身纏斗，徹底打破了這份規劃，7萬到20萬價位，比亞迪每出一款車，對手就跟進一款，定價還低1000到2000元。

從毛利和研發投入來看，比亞迪有足夠實力打價格戰，但2025年全年都沒動用這一武器。外界普遍猜測，王傳福大概率受到了相關約談。

價格戰被限制，技術戰就成了唯一選擇，這正是王傳福那句話的潛臺詞，2026年的技術布局相當清晰。

DM-i 6.0、九系平臺、可變磁通電機將全面落地，云輦技術全面下放也被提上日程，不少方程豹太7車主已經做好被“背刺”的準備，而比亞迪的競爭對手，未必做好了接招的準備。

可變磁通電機的量產落地，已經展現出顛覆性實力。這項技術破解了電動車高速掉電快的行業痛點，讓高速續航提升15%-20%，第三方實測顯示，搭載該技術的車型120km/h定速巡航時，實際續航比傳統電機車型多跑100公里。

這項技術背后是200余項專利的加持，比亞迪從2018年就開始布局，解決了磁路設計、控制策略、可靠性等多個量產難題，目前已下放至秦PLUS EV、漢EV等主流車型，讓普通消費者也能享受技術紅利。

不光是電機技術，DM-i 6.0也值得期待。預計純電續航將提升至200到300公里，關鍵是能在優化高速與低速電耗平衡的前提下實現這一目標。這和那些靠堆電池提升續航的品牌，有著本質區別。

格局重塑：三股勢力博弈，比亞迪的長期勝算

2026年的汽車行業，將迎來技術升級的密集期，除了比亞迪，魏小李等品牌也會推出內卷級創新，小鵬在三電領域的激進突破同樣值得關注，但有技術儲備的企業，才能在這場競爭中站穩腳跟。

比亞迪的優勢從不是單一產品，而是整套數字化底層架構，不像有些品牌靠加裝平衡桿、空氣懸架追求豪華，比亞迪的懸架垂向控制、電機調校，都依托數字化系統運行。

電機動力分配和懸架調校固化為代碼，靠大模型提升迭代效率，這種架構讓比亞迪具備“東方不亮西方亮”的靈活度，騰勢某車型表現不佳，下一代技術就能快速轉移到方程豹系列，據悉方程豹還將推出行政轎車，有望在高端市場再掀波瀾。

過去的短板正在補齊。2025年的市場表現證明，比亞迪內部不乏精通產品定義、生態構建的人才，熊總帶領團隊打造的方程豹太7、騰勢N8L，都精準擊中了消費者需求，這種成功范式正在逐步鋪開。

加上仰望U8在海外創造的賽道紀錄，比亞迪在中高端市場的突破只是時間問題，50萬以上豪華市場，不會一直被鴻蒙系列主導，比亞迪的技術儲備，足以支撐其推出能與問界M9、尊界抗衡的車型。

放眼整個行業，未來將形成三股核心勢力，以比亞迪為代表的傳統工業轉型典范，以特斯拉為代表的金融資本驅動型科創企業，還有以華為為代表的跨界顛覆者。這三股力量將主導行業格局。

小米可歸入華為所在的陣營，蔚來、小鵬、理想則貼近特斯拉陣營，而比亞迪背后，是一眾在三電突破中脫穎而出的傳統車企，2026年，華為領銜的聯盟動作，雷軍拆車背后的布局，都將成為行業看點。

有人擔心自動駕駛會成為比亞迪的短板，這種顧慮大可不必，2025年推出的“天神之眼”戰略已經見效，全系下放自動駕駛功能，高速高階領航免費，城市NOA不再神秘。

這種以時間換空間的策略，符合行業發展規律，汽車行業的進步，終究要靠底層工程問題的解決。

自動駕駛能提供情緒價值，但電驅電控的創新才是根基，比亞迪2026年的技術攻勢，有望把行業風氣拉回核心創新的正軌。

從刀片電池到CTB車身，再到可變磁通電機，比亞迪的技術魚池一直在擴容，2026年的反擊，不是為了卷死對手，而是為了推動行業良性發展，當所有企業都聚焦技術創新，最終受益的還是消費者。

中國汽車產業的崛起，需要這樣有技術沉淀、有責任擔當的企業，比亞迪的2026年，不僅是自身的反擊戰，更是中國新能源汽車技術邁向更高臺階的縮影，期待在良性競爭中，中國汽車能在全球市場贏得更多話語權。